“地沟油航班”首飞行 采用混合生物航空煤油作燃料

“地沟油航班”首飞翔 选用混合生物航空火油作燃料

航空燃料混合必定份额的生物航煤，从餐饮废油中别离炼化；因本钱高级推行需要时日

11月21日，海南航空HU497航班在美国芝加哥奥黑尔国际机场下降后，遭到喷水欢迎。 新华社发

生物航煤从餐饮废油炼化而来。受访者供图

11月21日，首都国际机场，工作人员展现生物航煤。新华社发

北京时间22日清晨，从北京飞往芝加哥的海航HU497航班，经过近12小时飞翔后成功下降。

飞机所用的航空燃料，混合了必定份额的生物航空火油。其质料来自餐饮废油，俗称“地沟油”。该航班的成功下降，也是国内初次从“地沟油”炼化燃料完结跨洋飞翔。

“地沟油”航班引发重视的一起，相似燃料的推行仍存在困难。业内人士指出，相对昂扬的出产本钱，收回、出售端的“小作坊”式运作，致“地沟油”燃料全面运用需要时日。

“地沟油航班”走红

发动机轰隆声由远及近，机翼的巨大暗影慢慢压下。当地时间21日12时许，从北京首都国际机场起飞的海南航空HU497航班，搭载186名乘客和15名机组人员，经过6100海里的跨洋飞翔后，在芝加哥奥黑尔国际机场下降。

大洋彼岸的国内，一群人松了一口气——他们来自镇海炼化厂，飞机的顺畅下降意味着，多年的研讨成果得以付诸实践。与传统越洋航班不同的是，这架波音787飞机所运用的航空燃料，混合了必定份额的生物航煤。

生物航煤，全称生物航空火油，是一种以多种动植物油脂为质料，选用加氢技能、催化剂系统和工艺技能出产的燃料。而餐饮业废料，又被称为“地沟油”。也就是说，HU497航班的跨洋飞翔，是在“地沟油”加工燃料的基础上完结。也正由于此，“地沟油航班”走红网络。

新京报记者从镇海炼化公司得悉，该航班所用生物航煤，以餐饮废油为质料，并以15：85份额与惯例航煤谐和而成。

据新华社报导，HU497航班机长孙剑锋介绍，运用生物航煤与平常运用的一般燃料飞翔没有任何差异，即使是飞机最大飞翔高度到达41000英尺（约合12497米），也“运行得十分平稳和杰出”。在航班执飞前，运用生物航煤作为航空燃料，已取得我国民用航空总局同意，可在确保飞翔安全和功率的前提下，有用削减碳排放。

大规模推行还需时日

这并非“地沟油”在航空业初次运用。2013年4月24日，东航一架现役空客A320客机，在虹桥机场履行1个半小时的本场验证飞翔，记载各项重要数据、方针。这是我国自主知识产权的生物航煤初次技能验证试飞。

尔后，试飞组对混合生物燃油加注配比、巡航阶段温度测定、飞翔高度影响、航前航后发动机孔探查看，以及特殊情况处置等工作进行测验。

技能验证试飞后，2015年三月21日，加注生物航煤的一架波音737-800型客机，从上海虹桥机场起飞，经85分钟飞翔后，在首都国际机场下降。这是“地沟油”燃料在国内商业航班的初次运用飞翔。

揭露材料显现，惯例的航煤每吨将排放3.2吨二氧化碳，按我国现在航煤消费量年均3000万吨核算，假如悉数以生物航煤代替，将至少减排30%，一年可减排二氧化碳约3300万吨。此外，这种燃料不只可以再生，具有可继续性，且无需对发动机进行改装，具有很高的环保优势。

不过，“地沟油”燃料可谓昂扬的出产本钱，也让一些企业望而生畏。镇海炼化厂一名工作人员介绍，按国际规范测算，生物航煤的出产本钱，是传统石油基航空火油的2至3倍。

“以餐饮业废油为例，大约3吨不含水的油脂，才干产出1吨生物航煤。”上述工作人员说，因而虽然在技能上已相对老练，但现在这种由餐饮废油炼化而来的“地沟油”燃料，距大规模推行，仍有适当一段距离。

■ 叙述

收回和出售影响新动力燃料推行

2005年，邬仕平成立了一家地沟油再运用企业。得知跨洋“地沟油航班”首飞成功的音讯，他说，“对国内地沟油收回运用者来说，这无异于一种鼓舞，它意味着再加工后的燃料，现已到达航空燃料的规范。”

邬仕平介绍，国内的“地沟油”简直全来自屠宰场或饭馆，其间又以饭馆为主。现在，“地沟油”再运用已构成收回、炼化和出售流程，他的企业每月可以运用3500吨左右。