601·歼八之父·顾诵芬（我的飞机设计师生涯）书评

第一章 参加航空工业从修理到仿制

离别合众图书馆

从1939年7月到1951年8月，一直随父母住在上海私立合众图书馆。

考上浙大、清华、上交大航空系，最后上交大，1951年年毕业。

分配到航空工业局

当时航空工业局的单位只有一个四院，名额被先报到的清华生占满，由于北京没有名额。有一位同学分配到正在筹办的中等专科学校，也就是现在的南昌航空大学前身，其他的分到沈阳、哈尔滨的工厂里。顾提出搞研究，负责分配的同志说没有，就分配到航空工业局机关。

顾说，自己分配到机关是不是因为成绩好些，并不清楚。那时候毕业的同学政治条件都比我好，比如屠基达，学校时候就是团支部书记。

进入航空工业局

被分配到生产处，处长徐昌裕，到沈阳后他安排顾到刘多扑的制图组。

雅克11飞机起落架图纸任务。

顾上手有很多知识和俄文上的障碍，刘指导他。

徐昌裕36年毕业于上交大航空系，38年2月脱离国民党空军，到延安，4月加入共产党。后任三级部副部长兼第六院院长

参加政治运动

51年三反五反

当时顾觉得自己想搞飞机设计和气动计算，跟着刘多扑描图觉得很枯燥。

徐昌裕批评，说当年他们到延安，一切服从组织的需要。指出顾的问题是没有建立起正确的世界观。

徐昌裕购买了很多俄文资料

在第一技术科工作

徐昌裕认为，当时工厂不能及时修理，一大原因是对苏联飞机上的仪表电器心中无数。下决心，由老专家昝凌带队，组织了高道、顾诵芬、南航教授任葆良，从北到南，摸清楚，搞清单。

南京511厂，有几个研究生，昝凌很欣赏，去了他后来组件的30所

南昌320厂

徐昌裕决定解决器材供应问题。刘多扑做决定放弃自己飞机设计的理想，与魏祖冶等一起去组件材料研究所。

三反五反后，不需要局机关再复制图纸，不再跟刘多扑。刘多扑专门搞材料，叫冶金科。

顾调到第一技术科当技术员，徐舜寿是副科长。黄志千也在科里。

在机关的业务学习

学习分为很浓。局里领导也经常组织专家讲座。

第二章 开始自行研制设计

一定要自行设计

仿制而不自行设计，命根子就在人家手里，自己没有任何主动权。

筹备工作

筹备新中国第一个飞机设计室。徐舜寿任主任，叶正大、黄志千副主任。调程不时、顾诵芬等人过去。

56年10月，设计室正式在112厂成立。四局决定，业务上属四局技术处领导，行政上112厂领导。

苏联并不热心，空军也不指望，这种形势下，只能成功不能失败。

徐、黄各种招人。想请的老专家很难请到，只落实了陆孝彭

各地人才也纷纷加入。

四局的管德、叶锡林、陈钟禄、高锡康、李永明等一批50年代初毕业的大学生。

管德在学校就入党，当时是四局党组秘书，调查室的主任，科长一级，脑子清楚，写文章也快，四局的局长王西萍很欣赏他。

高锡康比管德低一级。

徐舜寿对管德说，你来可以，但是三七开，三分行政，一些文件起草工作。

管德来了一个月后，徐舜寿对顾说，要有专人搞颤振，选了管德，另有陈钟禄，两人一起。

。。。。

11月，大部分到齐，徐舜寿开启启动工作。

2个途径，首先抓培训。给技术室的骨干请顾问

像颤振请陈基建、张桂联、苏联的强度专家 风洞请马明德

气动请张桂联、罗时钧

自行设计歼教1

风洞试验

马明德在哈工大搞得2个1.5米风洞

顾就黏上马明德

。。。

学习是最重要的

我不适合管人

一个进气道压力测算任务，交给一个北大女大学生，她说算不出来，顾：伯努利定理是中学就学过的，你一个大学生还算不出来。她满腹怨气。

徐决定颤振也放到气动组，管德担任了气动和颤振两个 组的党小组长，他在管人这方面很有能力，虽然顾是气动组组长，管人都是管德来。

歼教1样机审查

空军科研处一个处长，是搞文艺工作出身，能写东西，技术上半懂不懂。刘亚楼有一个评价：专家面前的领导，领导面前的专家。

初审，态度不行，认为歼教1飞不了他们要的特技。“我们宁可买美国的T33，也不要你们的歼教1”还强调空军取消了中级教练环节，直接从雅克18跳到乌米格。

给出一个结论说飞机太重，机翼面积太大等。

审查会上争论很激烈。徐舜寿不在家，黄、叶负责。处长说出黄志千是否诚实表示怀疑的话。112厂当时的总工熊焰看不过，顶了回去。

四局副局长段子俊会后讲到：大事要大方，意思是不要过于斤斤计较他们的意见。

后来第二次审查通过。

请苏联专家评审。

苏联专家很厉害，三天时间审查2万多张图纸，还开出了问题，指出。

但风洞实验报告59年才给

后来顾诵芬发现南斯拉夫的G2海鸥与歼教1非常相似，怀疑是不是苏联人把我们的图纸等资料给了南斯拉夫；

。。。

试飞。。。于振武，后来担任过空军司令员。

很有经验，低空通场，刘亚楼急了。后来要给处分，不了了之。

8月下旬，浙江前线获得一枚美国响尾蛇导弹，军委组织技术人员分析研究，叶正大带顾诵芬到北京，回来后，歼教1已经停了。

。。。

顾：80年代，空军又提出最大速度800迈的教练机，研制了K8，但是Ｋ８总体性能不如歼教１

歼教１后

徐舜寿提三个设想

１. 超音速战斗机

２. 伊尔２８基础上改行政专用机“像达ｌａｉ这样的要人到北京开会”，现在多慢，用伊尔２８会好的多。文ｇ中成为徐的一大罪状，好像他只想着为达ｌａｉ服务，不为人民服务。当时达ｌａｉ已出逃，这个罪名不小。

３. 搞一个初级教练机。

第一个顾诵芬提方案，第二个汪子兴负责，第三个程不时负责

顾诵芬请教郭永怀，郭永怀认为空气动力学上基础差，不可行，让读高速空气动力学和喷气推进丛书。后找北航张桂联教授，张教授：郭先生的意见是科学家的意见，与航空工程的具体实践是有差距的，这些书念得再好，也是成为一个郭先生，还是设计不出飞机来。

。。。

办短期学习班，请哈军工的罗时钧，马明德来讲课，

罗时钧是庄逢甘的同学，都是钱学森的研究生。

罗时钧在哈军工的声誉比较高，因为讲课讲得好。ｗｇ中被整的很惨，像水浒传里林冲一样，开水泡脚，喉部打哑了。但罗时钧后来没有计较这些，还在搞科研，继续搞气动力学的数字计算，培养了一批人，６０３所有几个搞气动数值计算的都是他培养出来的。

第二个伊尔２８改方案，汪子兴计算分析，油耗太大，达不到航程要求。

初教１（初教６）

唯一可行的是初教方案，雅克１８的后继机

雅克后三点与乌米格不同，空军希望前三点的教练机

程不时很欣赏美国Ｔ３４，气缸并列的发动机。后来设计选用了这种发动机。

徐舜寿告诉顾，高速飞机还是要抓，但是现在不具备条件，初教机是唯一可行的。

徐舜寿安排林家骅为型号主管设计师，林家骅51年厦大航空系毕业，曾在320厂担任设计科科长，业务能力还是很强的，缺乏一点想象力，所以总体布置较慢，后来安排程不时接上去。到开始打样时，徐舜寿安排屠基达、林家骅两个人任主任设计师。

顾任气动组组长。

北航派学生过来实习。顾觉得两个学生不错。西工大余松涛，西工大派到北航参加四年级学习空气动力学的高浩。

90年代初，从俄罗斯引进空战模拟软件。601的所长解思适牵头，还是找高浩做的。

解决一些实际问题。。。

大跃jin进入高潮，初教1最紧张时期，还要上107，初教1放到320厂。屠基达、林家骅带队过去。

第三章 大跃进的东风

东风104

叶正明在苏联专家基础上提104方案。

刚好黄志千出国，徐舜寿让顾代管黄志千的部分工作，并坐黄志千办公桌，室里很有异议。

叶正明要做一个东风104展示模型，因为模型做的不够快，拍的太靠后，有意见。说顾有偏见。其实因为任务太多，只有两个木模师傅。

这个方案技术太先进，国内做不到，徐舜寿评价：浪漫有余。

苏联专家审查歼教1图纸时，有一位发动机专家，来研究下一代发动机研制问题的。发动机设计室吴大观带了人来，要我们提出下一代发动机设想。徐让顾表态，顾提出4吨推力，轴流式压气机方案，当时米格19发动机只有3.2吨。

东风106

58年，空军曾提出需要一种较先进的强击机。

叶正明按照苏联专家建议提104方案时，程不时提出了将米格19改两侧进气的方案，并给厂党委打报告，保证1959飞上天，作为10周年献礼。发动机用米格19的。

这个方案被命名106

6月，徐舜寿组织两个方案内部评审。认为东风104新工艺新技术太多，东风106以米格19为基础，有一定可行性，但当时只是一个总体图，什么都没有计算。

8月，四局在112厂召开航空工业技术会议，确定了112厂自行设计比米格19更好的东风107，并决定将东风106改为强击机，改名雄鹰302

苏霍1： 初教1、东风106项目，程不时都起到良好的作用。这两个项目均为112厂设计科自行提出，最后开花结果，虽然都是移植到外厂后开花结果。

东风106项目，即雄鹰302，转到320厂，陆孝彭过去。

陆孝彭接受任务后，对原来设计方案进行了大调整，增加了机翼面积，增加了弹仓等强击机需要的措施。

东风107

58年6月，王西萍局长主持下，召开了一个新机研制计划会议。

徐、黄、叶被动参与。当时设计室内部酝酿东风104，经过会议讨论，应该大大跨进一步，超过米格19,。

徐表态：基础还很差，新机指标不能定的过高。

但徐的意见没有得到重视。

会议接受了当时空军领导人的建议，决定将东风104马赫数提高到1.8，升限提高到20公里。改名东风107

争取59年8月研制成功。

“破除迷信，敢想敢干”，整个设计室几乎没有人见到过超声速飞机。设计人员更谈不上设计经验。

徐舜寿在设计室内部组织招标，程不时、顾、管德、冯钟越。四人各搞

顾的建议是发动机上下叠在一起，参考英国人闪电方案。

程不时提出仿制美国F8U抬机翼方案，最后徐舜寿决定，用抬机翼方案。这个方案用两台红旗2

苏霍1：徐舜寿

1）做事：制定实事求是，可行性高的方案，边干边做，重视理论基础，强调基本功，重视工艺实践

2）塑造环境：技术委员会、内部评审、内部招标，组织大家学习、探讨，外部顾问，宽松的政治氛围等。，形成了非常好的微观环境。

9月赵尔陆也急了，当时他知道哈军工搞东风113，是哈军工校长陈赓捅到中央军委的，并得到了高层领导支持，赵部长压力很大。因为如果学校都有决心搞超声速，我们应该更搞出。

研究该怎么办 徐黄叶顾都参加了。

顾觉得目前搞不了。赵尔陆不满意，徐也是这个观点。

赵尔陆批评徐：米高扬要是在旁边，你可能坐都不敢坐。

但发动机设计室是雄心勃勃，豪情满怀，认为什么都能干，每次这样的会，都是飞机挨批，发动机受表扬

会后，赵尔陆叫徐黄叶到哈军工看东风113，黄政审通不过没进去。看过后，赵尔陆问，你们怎么办，叶正大到外面买回丁字尺、三角板等绘图仪器，三人连夜做一个类似F104的方案，指标也提到马赫2.0.

当时顾不在沈阳，回来后听他们说，没有表示不同意见。认为可用推力有余量，按照当时选用的发动机和飞机实际用推力，有可能能实现Ma2.0

后来才了解，超声速飞机不是这样设计的，马赫数1.8时，应该有很大的剩余推力，最大马赫数的限制不是推力，往往是飞机的操纵稳定性和气动加热。、

任务明确了，困难还是很大的。

双发，机身很宽，占翼展比例很大，所以过去习惯的按机翼计算气动力不能代表整个飞机，如果机身加上去，机翼升力会破坏，干扰怎么算 飞机阻力系数怎么算

一个是对阻力计算没底，在对机翼、身干扰计算没底，再就是垂尾面积怎么定？

当时我们已经知道，美国摔了很多架F100，就是垂尾面积不够，方向稳定性不够，横滚之后，侧翻太大，垂尾受力太大撕掉。

这当中，首先最难就是超声速阻力怎么算。

苏联资料没有，郭永怀书有，不过是理论上的。

西工大派往莫斯科航院的陈士橹，学了2年后回国。读了技术科学副博士，一般人需要三四年。莫斯科航院第一个获得此学位中国人。在上交大时是曹鹤荪教授的助教。那是，曹先生上课时我们只有3个学生。

因此顾和曹非常熟，问他怎么算，给了一本曲线图。这就是宝贝了。

60年，买到苏联《有翼无人驾驶飞行器空气动力学》北航翻译的，发现陈给的曲线就是书中的。那本书作者在北航讲学也给了那些曲线。

翼身干扰怎么算，如何修正 机翼后掠角，展弦比如何确定？后面牵扯到结构设计，给出载荷数据，设计比较麻烦。

罗时钧讲课时讲过奇异点方法，这个方法行不行，别的单位没搞过

当时北大也想搞航空，跟我们合作。北大黄墩副教授也是苏联回来，建议找一些老专家。

58年9月，请了周培源、郭永怀、陆士嘉、庄逢甘等老教授，都很忙，只能晚上开会。

哈军工在搞113，罗时钧出不来，没参加。

老先生都认为方法是可行的，可以试试看。

计算工作量大，怎么办，刚好计算所办一个计算技术培训班，北大徐献瑜先生主持，各单位派刚毕业的学生去学习，我们也派了58年刚从吉大数学系毕业的两个大学生付有光、朱玉林去学习。

58年，北航来了4个学生，徐舜寿说先不要分配，也派去北京学习。其他各单位加在一起70多人。

我们主管这项工作是一个广厚全的北大57年毕业生，他技术上一般，但是在校期间当过班长，活动能力很强，四局大力支持，专门派技术处谭震华，借图板、计算机，在中关村摆开战场，黄墩负责与计算所联系，用了3个月，计算结果半尺后。学校想出名，想写论文，我说是机密，不能发表。

苏霍1：——————————————————————

西工大的飞行器制造，是航空系的吧？西工大航空系应该是哈军工的航空系迁过来的

哈军工当时大跃进时期，搞东风113，太激进，项目比较失败。教授学生都是很牛的。成都611的歼十、歼20总师宋文骢，就是哈军工航空系第三期的

这批人鸠占鹊巢，陈赓太牛，112厂只好配合哈军工搞东风113.失败以后，112厂把哈军工系的人，撵走。宋文骢等很多人，到了成飞

这是一个渊源，革命队伍都是锻炼出来的。

“又红又专”，跟：“德才兼备”，都是说一个东西，有时候人们所谓“智商和情商”，都是一个东西，讲人的“综合素质”，培养这个综合素质的，叫“素质教育”

地理位置就是风水格局啊

离部委近，好要钱，领导好来参观讲话指导工作，领导的孩子好来上学

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当时东风107任务已经出来，要求10月把飞机载荷数据发出，等北京计算结果不及，参考陈士橹曲线图和美国的NACA TR1307报告，简单估除，给出了小展弦比宽机身机翼组合体的超声速干扰气动数据。

在批判中往前走

布局问题解决后，要做事情多了，各系统展开设计，都来要数据，最突出的是载荷数据。结构、强度等都需要载荷数据，这都是气动组的任务。机翼强度方面，有苏联47版强度规范。对滚转拉起情况规定的很死，亚音速的，超音速能不能这么搞，顾怀疑。

不断找材料，不断新启发，不断改

强度、结构的同志闹翻了，因为推倒重来，反应非常强烈。

又是58年，大鸣大放，一下子不少顾大字报。但

但还是改。

顾找了黄，黄很宽厚。理解。说，不要管，硬着头皮改

名声就搞坏了

当时气动组只有四五个人，大部分新手，集中到顾一个人身上。最得力的胡同学习确立，广厚全在北京，汪子兴调到业余工学院去了，变成气动顾一个人搞。当时渴望有张炳喧这样同志来共同设计，调不来的。

垂直尾翼设计的解决。。。

操纵系统的结局。。。

当时东风107的主管设计师是屠基达

载荷数据是一个大问题，都需要气动组做

还有一些问题。。。摸索对付着干

58到59年，不仅是东风107了，大跃jin越来越猛烈，东风107仓促上马，已经应付不了了。同事还有人提出要ma3的东风119，涉及到气动加热的温度分布和热应力，温度怎么算。

接着还要搞x15一级，马赫6以上的飞机，压的人喘不过气来。

徐舜寿住了院

黄志千和叶正大主持工作。

黄志千是非党员，有些话也不好讲，只能跟着上边的意思干。

顾当时压力很大，资产阶级知识分子，顶着压力干

58年12月，四局副局长段子俊派了党组秘书周星如来找顾谈话，后来调到国防工办当秘书去了。鼓励。

最后落实还是靠吹风

55年，哈军工根据苏联专家建议，由马明德安排纪士坪去想民主德国订购跨声速风洞。东德人刚刚搞出来，钱学森提出先给五院试用。59年安装在北航，借用北航的地方，属于五院，是一块飞地。

当时各单位风洞都挤在这里，要排队。

先给113，才给107

顾在方法上与五院的规定不相匹配。

顾回沈阳后，五院来信，说顾的数据不是他们的数据，不能用，不合法，这就是对顾提出批评。但看出来，那个高速风洞吹了那么久，实验结果根本不能用。

东风107属于绝密，不能告诉苏联，后来解除限制，可能是因为有了东风113.

四局安排叶正大 徐昌裕去苏联，对东风107验证评审。

苏联：1.性能达不到ma 2.0，最多1.8

2. 抬机翼方案不能用。

3. 水平尾翼太靠下，地面效应会影响机头无法抬起。对于这一点，顾不同意。因为对大迎角的稳定性，只有尾翼的位置第一点，才有保证，我们和美都做了大量试验证实，也计算过不会抬不起来

叶正大写信回来，大家都觉得是问题。黄志千认为赶紧改。徐舜寿出院，也觉得应该修改。这就影响到王西萍局长一次会上决定东风107得停。

可以看到，上东风107，没有技术储备，硬着头皮再干，对气动力没有量的概念，

最后是参考日本航空学会志中一个学术报告，一个三角翼飞机的例子，超声速阻力系数在0.02左右，顾凑来凑去，凑了一个0.022，苏联专家说根本达不到，大概只能是0.036-37

关于抬机翼的问题

抬机翼问题，不好算。

顾任为，气动力，主要靠风洞

通过吹风，抬机翼并不是原来想象的，抬10度可以增加10度迎角，实际上只有3-4度，着陆速度 还是很大。

按照赵尔陆要求，徐舜寿等回沈阳就动员大家快干，原有104方案没有大改，只是马赫数搞到2.0

苏联一位专家反对抬机翼方案。

叶正明也强烈反对。调到五院，还是念念不忘设计飞机。顾到北京搞响尾蛇分析时候，叶正大也在，叶正明知道顾在，托人带信约顾到中山公园见面，很神秘，见面后给2样东西，一封信 明确表示不能抬机翼方案，另外是一卷图纸，留苏学生描的有尾三角翼飞机两侧进气方案，苏联人吹过，他让顾给黄志千。

一个短暂的低潮

59年5月，东风107停了下来，进入低潮。大家都有点迷茫。

顾看点资料，总结前段

徐舜寿则思考下一个型号怎么办

讨论时，他提出，两台米格19发动机，有尾三角翼布局，先搞一个侦察机，大家觉得可行。

赶紧画图、做模型、去哈尔滨吹风。

实验数据不错，但传来消息，空军不要侦察机

无奈又做了双座教练机方案，结果空军也不要。

于是干脆做试验机。

这时期，每改一次，都是112厂厂长牛萌冠来做动员。

设计室士气低落，大家有点失去信心，徐舜寿也动员不起大家赶紧，只有请牛萌冠来讲。

延续到59年11月。

2个设计室合并

58年春，全国大跃jin高潮在形成

全国范围内，有一点能力的单位之间在酝酿着搞更高速度飞机的竞争。北航厉害，率先提出搞北航4号。当时哈军工落空，没有想出招来。

哈军工空军工程系一位副主任，姓戴，专门来沈阳找徐舜寿。徐拉冯钟越、程不时和顾谈

他希望合作

所以112请罗时钧、马明德来讲课，当顾问都很容易，都在考虑搞一个什么样的高速飞机。

后来联系就断了。

因为哈军工已经打着学生毕设旗号，闷头搞东风113.有了这个设想，开始与112厂决定隔离，不让我们知道。

哈军工搞113是马明德与一位搞电气的蒋教授抓总，各科主任、助教和高班学生一起搞。学生没画过工程图，拿到工厂很难加工。面扑的很宽，因为是学校，各专业都参加，希望搞一个全系统的飞机。

东风113实质是根据美国F105基础设计，号称马赫2.5，所谓双2.5，但是F105没有达到马赫2.5，实际做强击机用

哈军工对提出马赫2.5，并不是很明白。那个时候，他们也不会设计超声速，按照方案，增速会很慢，要好几分钟，与实际使用要求差距很大。

在学校搞了一段时间，到112厂建立第二设计室

搞到59年七八月，问题越来越多，首先是学生面临毕业，不能不回去上课，教师也得回去。

徐舜寿很宽宏大量，东风107一些问题，包括苏联专家意见，都让顾传达给113在112厂的负责人罗时钧。

罗时钧认为有的他们也没考虑到，在113上也存在，但他也很快回教研室了。

这种形式下，空军工程系主任沈百英向中央军委打了报告，要将我们第一设计室转到第二设计室的东风113上去。

对于这个意见，第一设计室很多同志不同意，冯钟越态度很激烈。但是得到了更高级别领导支持，下了命令。

徐舜寿考虑，2个设计室合并要做一些准备，先提一个方案，想好改怎么和。

让顾、管德、杜先宜去哈军工看一看

59年初冬，哈尔滨很冷。学校冷冷清清，没有人接待，最后是宋文骢与我们见面。他那是是少尉军衔，一见面就先发了一通牢骚，看得出是一肚子意见。他们的指导员在布置反右倾的事，他可能也有些事，还要他去学习。他对我们说，我还在学习呢，需要说些什么吧？随便对付我们几句就离开了。我们只好回到沈阳，把情况告诉徐舜寿。

结果徐舜寿组建方案还没有考虑好，那边已经正式下了命令。2个设计室合并，由哈军工飞机系军械专业科主任王秀山主任，少校，副主任罗时均，排在徐前，然后是叶正大 黄志千等一大串，最后一名副主任是屠基达。下面各专业组组长都是哈军工同志。气动组是谢光，顾是副组长。

59年底，正式安排办公室。

当时哈军工来气动组三位同志，除谢光，另一为是学院，叫黄彭年，很不错，后来在南航当了教员，另一位叫陈世豪，搞气动弹性的，后来到611副总师，10好工程出了很大气力。他在气动弹性、颤振、计算机方面都很有能力。与管德也合作不错。

合并后哈军工一位少将副院长和一位中将政委来视察，也看了气动组。副院长批判口气：别以为自己了不起，什么都知道，要反对专家当政。顾当时没说什么，但是知道肯定是针对自己的。

苏联设计专家首次来华

60年初，设计室合并后，113还没展开，突然接到四局通知

苏联专家派人审查107

113绝对不能让苏联人看，但是107已经停了。

徐、叶上衣，还是用107方案，基础上改一改。

59年批判徐右倾，顾很不愉快，觉得很委屈，年底请假回去过春节。

这些专家水平很高。

徐昌裕很重视，亲自作战，每晚听汇报，122 130也参加，哈军工人换了便服来参加。

顾提出讲设计超声速方法，苏联专家说来审查，不是讲课。

以后，白天他们提，我们晚上改，第二天给结果，他们再提

那些天很紧张。

有一天，谁的很晚，早上睡过头，起晚了，顾带钥匙，苏联专家已经等在门口。不过他们没有批评我，对我表示原谅，说你们很不容易，我们白天提出问题，你们连夜要改出方案，很辛苦。

我们根据苏联专家提的问题，对113复查，提出一些问题。

设计室副主任杨庆雄，原来是上交大的助教，后来到哈军工副教授：不能改，因为是中央军委批准的，绝对不行。徐舜寿很生气，说这样下去，飞机是出不来的。最后经哈军工讨论，认为不能这样坚持，还是接受了将最大动压减下来。

机翼没有看出什么大问题。

最大问题是进气道不落实。当时是谢光在抓，也觉得不吹不行。

顾还找了一篇美国自动工程学会会刊讲进气道调节的文章，给了谢光，他就整天琢磨怎么搞好这些事。后来谢光又找顾去哈尔滨吹风，顾原来也没搞过自控，与哈军工搞发动机调节的梁君湘一起，后来发现进气道气动设计不合理。进气道设计在喉道以后应有相当一段直线，但是他们的设计，过喉道后扩散太快。顾踢了一个半模型。因为后来成立六院，没有能成行。

试验到60年4/5月就停止了。因为要成立六院了。东风113也就此下马，不了了之。

AT-1风洞

58年六月，徐舜寿极力主张建设超声速风洞。推荐沈航校长韩志华来搞

。。。

第四章 六院一所时期

一所成立

61年8月，正式成立一所。

刘鸿志来了先整顿。刘任所长，徐、叶副所长 黄总设计师。

六院进入新的格局。归军队管理后，突出一点是生活有保障了。困难时期。不少同志换了浮肿和各种慢性病

刘鸿志采取了措施。北京南苑排出医疗小分队，普查身体，一个个检查，然后分别送到各地医院

一所成立，每个室都有政工干部

又补充100多名新大学生。

气动室从原来不到10人一下子增加到20-30人，规模大了，分为性能组、进气道组、颤振组。

性能组组长是程映雪，空一所出来

顾在气动行政上没有任何职务，只是一个工程师头衔，顾有些想不通，认为气动组是自己搞起来的，现在什么也不管。后来，王南寿代表党委给顾解释

主要做一些规划的事，组织让摸透米格21，徐让顾编大纲，还有大学生的培养

徐舜寿用顾比较顺手，这些工作都是顾先按徐意图起头，最后由他再搞出来。

一所建起来了，干什么是一个大问题。徐舜寿提出搞一个超声速喷气式，调陈一坚搞总体设计。还安排人到成都帮屠搞歼教5甲。

方向不定时候，传出消息，苏联要将米格21给我们。

摸透米格21

很受启发。

原来设计107 113的一些问题，看了以后迎刃而解，知道怎么干了

最大马赫数，107时候顾认为发动机可用推力有潜力，现在看米格21也是这么干的

原来一些问题没想到，苏联说明书也说到了

最大一项是米格21最大马赫数如何限制。给出了一条方向稳定性的曲线。。。

对于米格21，觉得应该做风洞试验

吹风结果，有些问题还是不清楚。

国防科委第十六专业组

63年底到64年初，聂帅根据钱学森建议成立国防科委16组，空气动力专业组，组长钱学森，徐舜寿推荐顾和管德为组员

专业组提出米格21吹风与资料数据差别问题，专业组多次认真讨论。

。。。。。。

顾举得，摸透米格21起了一个做习题对答案的作用。

。。。

一所成立以后

一些其他工作

讲课、科研、改良，歼5增航程等

。。。

空军科研处一位处长很有意思，68年我们搞歼八要试飞的时候，他很仇视歼八，认为我们飞机飞不起，落不下，挖苦：起落架像仙鹤腿，机身像面包

那时候空军对歼8这个态度，关键是歼8出身不好，先天不足，是六院自行决定、聂帅批的，eg期间，聂帅被批老右

歼八做吹风试验的时候，处长到了现场，问，顾诵芬怎么不在，回答说在审查，学习班。还没有解放。处长不理解，说怎么搞得，我们朱宝。。都没有什么问题，一直在这干，顾诵芬能有什么问题。

后来顾放出来，张守一（后来任601所副总师）批判我，提起这位处长文我为什么不在现场这件事，说，你这种人，不文政治，只管技术，谁来了都要用你。

与江泽菲结婚

黄志千介绍了妻子的妹妹

家庭政治条件有点问题。

顾没有多想。

被授少校

气动室室主任王南寿一再告诫，说外面奥反映，不只在一所，连2所都有反映，说我只专不红，要我一定要谨慎。

第五章 研制歼8

改进米格21

63年开始，部队要去六院帮助部队学习、掌握和使用米格21，程映雪带了几个人，其中一个叫王子方后来到611当了副总师。

总结口诀等等。。

当时米格21主要是打Ｕ２，最近军事频道访谈林虎，说了几段米格２１往事，飞机爬的慢，留空时间少，雷达探测不够远

设计歼８，唐延时总结几点：爬得快、留空长、看得远

６４年４－５月，摸透米格２１同时，２架散件安装，都飞起来

唐院长开了口，让我们考虑改型。

６４年５月，搞米格２１改，做了一些工作。

６６年１１２厂仿制成功歼７，就让转到贵州生产，后来转到１３２厂，我们设想的米格２１改进方案，都被１３２屠基达接过去，搞了歼七大改。１３２厂长晋川，原来是哈飞的，很欣赏屠基达

搞一个什么样的歼八

６４年三级部开大会，孙志远部长宣布院部合并，刘鸿志在《回忆与思考》中有详尽描述。

这次会上，孙志远部长决定搞歼八

当时任命黄为总设计师，实际上叶正大张罗，技术问题是叶抓

几个副总师。

６５年黄志千空难去世，王南寿担任了技术办公室主任，没有副主任

６４年夏，歼７刚仿制成功，所技术委员会就在考虑新型号的问题。８月，召开了技术会扩大会议，所长刘鸿志、党常委书记于达康都参加了，首先面临选发动机问题。

６３年开始与二所协调。

８吨，方案，二所搞了２０多个方案，还是爬不快，留空不长

黄志千一直很担心。

６４年８月，技术委员会扩大会上，黄志千提出能否搞双米格２１发动机备选方案。关系上影响二所的积极性，也可能遭到院里非议，当时技术人员表态不多

刘鸿志、叶正大赞成。顾不赞成，反对

顾觉得二所设计发动机比我们设计飞机强，距离说歼教１用了喷发１二所及时提供了，东风１０７的红旗２，苏联评审给了４分，飞机打了２分。我说别小看了２所，也许他们是可以搞出来的。但是技术委员会还是同意了黄志千同志的意见。

黄志千提出双发想法，让总体室做了一个方案，比米格２１好。

黄志千做事很谨慎，也很深入，担心发动机做不出来

二所意见当然不同意这个方案，这样二所就被动了。

１０月六院开会定之前，亲眼看到吴大观找叶正大，在路上对他说，千万不要把双发的方案捅出来，捅出来我们干什么

单发方案时，二所对新歼击机采用全新方案感到难以保证研制周期，会议僵持不下。六院一位助理员说，一所还有一个双发方案，这个模型用报纸包着，唐延杰让拿到会上，这个事就乱了。

当时总工程师董绍庸，荣科都参加了。董绍庸原来有一个方案，先涡喷，在涡扇等，这样打乱以后，就定了一个双发的６５方案，在搞一个单发的，怎么搞，下午就让我们讨论

最后会上唐院长拍板，双发

陈大筏

二所有一位室主任，陈大筏，思想很敏锐。

他提出双发不用米格２１发动机，用凄冷叶片的８１５发动机，８１５甲

２所领导对能否干出来很担心，也没来得及好好研究，所以举棋不定

这种情况下，六院总工程师室的荣科站出来，与二所领导打赌，一年之内做不出来气冷叶片，甘愿把自己的脑袋挂在二所的大门上示众。

后来荣科就照了中科院金属所的师昌绪，得到金属所支持，果然一年后搞出。

陈大筏人很聪明，二所搞出８１５甲（涡喷７甲），地面试验后，到阎良装机，装歼７

大家在６７年ｗｇ在阎良搭班子干工作。。。。。。

机头进气还是两侧进气

进气道专业同志希望两侧进气，机载设备和维护方面也是两侧进气号

顾负责气动，主张还是机头，意识进气效率下降，二是打炮发动机停车三是研制周期

６５年１季度，刘鸿志下决心，两个方案都做风洞比较

两侧不好做，机头好做

。。。。。。

６５年３月，浙江前线空军打下来一架填完的美制ＲＦ１０１，部队反映很强烈认为空战还是靠机炮。

所长刘鸿志参加了几乎所有技术人员参加的讨论会。讨论了３天，与叶正大又深入研究。

讨论过程中，两侧进气的同志说了一些技术以外的话，造成气氛紧张。

刘鸿志做总结，决定采用机头进气

现在看这个决策时对的，不这样６９年不能飞上泥潭，歼八性能也不能有今天数据。

刘鸿志同志一是知人善用，另一点是勇于负责。技术人员的后盾，一所人员对他都深厚的信赖和爱戴。

这样决策惹翻了进气道同志，以后工作中常有顶牛现象。

。。。。有一些情绪

事后实践证实我们在两侧进气技术储备不足，６５年４月捡了Ｆ４残骸，分析两侧进气结构很复杂，再就是对米格２３研究

没有后面十年的工作，包括对Ｆ４米格２３分析，歼八二两侧进气不会那么顺利。

选用雷达

原选２０４雷达，交流电。。。

原说是６０７设计，但设计不出来，后来７８０厂（四川长虹厂）做出来，但已经是歼八上天以后

６６年定下歼八分两个型号，等不及雷达，分两步走。副总蒋成英主管，也主张分步走，搞了一个白天型。７８年以后，雷达行了，搞了全天候

进了学习班

王南寿威信比较高。

ｗｇ后分两派，工人一派，技术人员一派

有一次顾被抓住打

军管会主任是沈阳军区炮兵副司令艾福林

刘鸿志最重要的还是因为落实知识分子政策，ｗｇ整的很惨。

６８年７－８，ｗｇ进入清理阶级队伍阶段，大办学习班，我也进了学习班。

这之前，６－７月，歼八静力，没通过，９２％，３８框断裂。实际是加工有问题

军管会问责，顾比较幸运，气动的，王南寿是大头，冯钟越是强度，批判以他们为主。

６９年３－４月，顾解放，王南寿是６８年底解放，找不出他什么问题，安排去劳动。

军管会、革委会对他很不好，歼八首飞没让他参加。那时候刘鸿志也在挨整，没参加。

歼八飞机方向稳定性问题

大马赫的方向稳定性问题，苏美资料都提到

摸透米格２１时候，对方向稳定性是一笔糊涂账，试验结果和资料对不上。。。

找试飞员一起。。。。。。。

纵向稳定性问题

。。。。。。

水平尾翼效率

。。。。。。

空军的检查组。。。

关于振动的问题

振动的问题，风洞试验看不出来

６６年开始准备试飞的工作，找飞行员和场地

。。。

出现振动

６９年７月５日首飞以后，８月初，向大速度飞时候出现了振动

。。。

０. ８６马赫振动。。。改

１.１马赫振动。。。改

管德认为可能是方向舵嗡鸣。。。改。。果然不震动了。

歼八越飞越快

１. ７马赫。。。

之后决定不飞，专场阎良

一个好的试飞员是新机成功的关键

在阎良试飞

７１年唯一的一架歼八专场阎良。。。。。

生产歼六。。。４１０厂也没有力量再提供涡喷７甲。。。

。。。

７４年去空军十一航校争取对歼１３意见，正好遇到鹿鸣东从阎良回来，拉着我说，老顾啊，歼八的振动没有完全排除，还应下点功夫！那时所里不让我管歼八让我搞歼１３

苏霍１：这段时间顾为什么不搞歼八了？＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

７８年，我担任了６０１总设计师和副所长，这样歼八也得管，我担心遗留问题挂账太多，难以通过定型审查，就像使把劲，把振动等问题彻底解决

当时看到了欧洲狂风的招聘，垂尾根部装了一排涡流发生器。。。

安排严仁达做。。。

做出来，还是没解决。。。

风洞看不出，怎么办，干脆飞机贴毛条，上天看。

三次乘歼教６上天

。。。

加整流罩。。。解决了振动问题

后来尾尖的整流锥老怀，因为发动机排气温度很高，而且还存在振动

。。。尾椎切掉了

歼八飞机的重量问题

为了静力通过，为歼八正名，做了加强，增重３５０公斤

赵守廷负责减重，组织。。。抠出了２５０公斤

歼八飞机试飞中的空中停车问题

。。。。。。

看了一些米格２１的材料：有些飞行边界点应该避开

。。。

问题不是一下子解决的

７８年振动制止住了，但是试飞中还是有问题。

７９年要定型。试飞员反映口盖经常掉。。。。

打炮问题很大，后坐力太大。。。换炮。。。

导弹的问题。。。。挂账霹雳三，歼八速度高温度问题严重的多

歼八定型

７９年１１月，顾认为都准备好了，准备１２月正式定型，请空军审查组进入

。。。。。。。。

叶正大此时为国防工办副主任。。。

曹里怀主张赶快定型，他一表态，形势急转直下

７９年１２月３１日会议结束，正式定型。

顾喝醉了。

曹里怀与林虎一样，对自己研制的飞机总师爱护、支持的，希望能成功。

歼八交到空军１１航校

８０－８３，先后２批送了８架到１１航校

。。。

孙绍孔与空军十一航校的干部想出不是很融洽，组里干部也对他有反感认为他有私心。。

当时已经开放，搞点民品，他爱人养鸡，他用公家电话为爱人鸡场联系。。。

找来原来的支部书记丁吉元

关于歼八飞机减速板振动

。。。。。。

８２年飞动升限

一次事故

打气球，摔飞机

后机身着火

顾认为是发动机安装，快卸环有问题

４１０厂问题

航校找到发动机残骸后，一经发现喷嘴断裂，但考虑到４１０厂会扯这些问题，就藏起来，没有拿出来，看４１０厂来人态度，赖账，拿出来，提出，但来人还不承认

６２１所专家用高倍电子显微镜，认定是疲劳断裂。

。。。

弄了大半年，８３年底才结束

未能参加天安门阅兵

８４年阅兵

本来国防工半和国防科委都希望歼八参加。空军不同意，说歼八不可靠

国防工半邹家华在军委会议上表态，歼八没问题，最后没决定。

后来歼八又出问题

事故。。。

修改

参加阅兵告吹

关于歼八全天候

７６年下半年开始

地面烧掉一架歼八全天候

５１１厂大流量液压泵问题。。。。。。

国防科委要求严厉批评处理责任者，当时一所主管液压系统副总师受不了这样打压力，曾不想干了，管德在管，一切处理的很好，没有在所里引起很大扰动

歼八交付部队

８２年交空军十一航校以及空一师，使用中问题不多

８５年交空２４师后，问题多了。。。。

当时飞歼八的是空军最年轻的团长，后来成为副总参谋长、空军上将

非得很猛，空２４师在山区。。。

。。。

歼八给那位年轻的团长留下了不好的印象

第六章歼九飞机研制

６４年讲起

。。。。。。。。。。。。不少故事

顾：提出用鸭翼

我之所以推荐歼九用鸭翼，主要是看到瑞典搞ｓａａｂ－３７ｖｉｇｇｅｎ分机，有些说道。。。。。

到了成都。。。。成飞与６１１.。。。

。。。。。

林立果提出垂直起降。。。。。

第七章歼十三研制

歼六后继

７２年初，六院研究下一代战斗机

歼七歼八在空军名声都不如歼六好，主要是机动性差，提出突出中低空性能，瞄准Ｆ１６，加上朱宝。。从越南回来，认为空战高度一般在３０００－８０００米，速度也不会很大，再弄高空高速肯定不行，要机动性号，就要有高的推重比

７２年。。。搞歼六后继，叫２号工程，歼１３

选发动机

。。。。

斯贝发动机

二所的袁美芳与６０１总体室的方宝瑞认为斯贝比较合适

三级部积极推动

罗马尼亚齐奥塞斯库儿子与我们驻罗使馆联系。。。罗罗技术负责人胡克曾是他的老师。。。

胡克来了，要卖斯贝，实际上，这个发动机在罗罗就要停产了。

410的程华明刚解放，他主谈，顾参加 628也派人参加了

胡克第一天介绍以后，顾发现斯贝推重比不是6，只有5左右，按我们贵局，发动机推重比算法不一样，另外推力随马赫数、高度变化，性能比较差。用我们后来设计歼六的数据一堆，计算后飞不到马赫2.0，只能到1.8.

顾当时思路还是高空高速。

由于没有希望从苏联拿到什么，于是部领导们还是希望打开这个门。当时段子俊是满怀信心要买这种发动机。我就给他泼冷水，说做战斗机不行，高空高速差，后李际泰（原空军副司令员后三机部一把手）出面，问还有其他办法没有，不做歼六后继，能不能用在歼九。顾说，战斗机都不行。动力系统的人很积极，段副部长积极，陈少中副部长也很积极，一再告诫，好不容易打开这个窗口，一定要搞成。当时想法是200台，引进生产线。

胡克到了沈阳，顾陪他看了沈飞。沈飞的想法是用这个发动机改装歼六

六院副院长徐昌裕也抓了顾做汇报。顾就如实汇报，徐昌裕意见也是买200台太多。这个发动机巡航效率小，做轰炸机、歼击轰炸机比较合适。徐昌裕也说，那就留给歼轰八。当时也正在酝酿由603干这么一架飞机。陈一坚那时候还没有解放。

叶正大听了，说县派人考察一下。

顾回所做了汇报，那时比较民主。杨凤田是总体室设计员，很多事都参与，他听了以后，拉室主任李明给周总理、叶剑英副主席写报告，意思是这个东西不能买。中央领导把这个报告批给了叶正大。

叶正大当时刚过去国防工半当副主任，皮给了段子俊，意思是先组织人考察。

考察斯贝

73年11月，赴英考察。当时是410厂程华明带队，顾也参加了。还有一位中国技术进出口公司的处长，航空部还有吴大观、张池，北航派了曹传均参加。

北航参加原因是，胡克提出希望在航空院校得到一个名誉，北航给名誉教授，胡克答应赠送北航一套压气机实验设施、气源等。

落落考察

印象很深是看了他们的计算机辅助设计，觉得很先进，用的是IBM360大型计算机，发动机叶片选型后，计算机画出二维图，紧接着就能立刻算出压力分布和应力等数据。这一套看了觉得我们根本赶不上。也看了他们的加工设备、精密铸造等技术，我们的发动机厂是无法相比的。

回国后，叶正大找顾，问考察结果。我举了一个例子，说我的感觉像小时候做航模，美国用电锯什么的，没法学，差距太大，苏联模型，从废料中找材料，橡皮筋当动力，不用汽油机、电动机什么的，我们可以学

说道斯贝，我的看法就是这样，学英国，我们不一定跟得上，学苏联可以跟上。

斯贝放在了430厂

回来后两派意见，顾和张池意见一致

正是江qing挑起蜗牛、风庆轮事件，攻击所谓崇洋媚外。

有些同志意见开始反复，主张赶紧引进，但被后来六院科技部一些助理员知道，找去说了一顿意见，回来后又主张不要引进。

考察组意见不一致，报告很难送上去。

程华明、中航技公司同志主张引进，报告还是送上去

一所的李明、杨凤田又给周总理写信，反对引进。总理批示要认真研究。

开大会，顾没有参加。二所、一所 112厂 410厂 三级部都去了，规模很大，讨论两三天。三级部决定以7号文 关于买不买斯贝专利问题的报告上报。

叶剑英批示：不可不买 不好多买 目的是引进外国技术，自己发展

李先念表示赞同，并批示 我意可买发动机主要部分，两条腿走路比一条腿好，定了调子

引进谈判。当时部里已经考虑沈阳具体情况

三级部在沈阳的企业沈阳国防工半管，主任是林少农，沈阳军区的司令，比较有名，给毛远新介绍对象的人。沈阳工办都是造反派的人，提倡革命化，倾向不买，不要引进。

410口号喊得很响，程华明做不了主。

410的任务，意识为歼六后继配815丙，还有配合二所正在研制的910

二所的态度也是坚决不同意引进。

三级部决定斯贝放在西安的430厂，不作为战斗机配套，112厂还想要这个发动机，做了斯贝改歼六的方案。

后来国防工半组织会议，谢光刚掉到国防工半当局长，参会，我们汇报的是815丙，112厂打了横炮，要用斯贝。

最后，部里决定430接斯贝，谈判人员换板子。

开了两次会后，让603所接任务。122厂也有想法，掉了122厂的人到603，距离方案还差的很远

确定歼六后继方案

601所方案是两台811丙

有人提出910一台

76年，方案争论的很厉害。那时已是四五事件以后，沈阳带队的是省工办的一位处长，满口都是四人b的语言。审查一方是国防工办、总参、空军，军队听了很不满意。原来他们赞成811丙方案，后来改910

辽宁工办盯着，拖下来，也就停了

雷达和瞄具定不下来

电子的东西不太了解

电子的没有人搞，我们虽然有607所，还是靠电子部，780厂 782厂都是电子部的企业，出去调研就找这两家。

电子对抗更不要讲了，六院根本挤不进去，任务都是电子29所在搞，任务很多。但是说实在，他们也没有多大本事，就是仿苏联的，弄了一段时间进展不大。

发动机悬在那里，四人bang倒台之前，还没定

改用910发动机

76年11-12月，910发动机刚有起色。叶正大对910发动机还是很关心的。当时我正在北京出差，与410厂的一位设计刻章协调811丙

突然接到叶正大通知去工办。而且不能让410厂知道。实际是要把811丙撬掉。

叶正大说910看来游戏王，能不能换910

顾不太愿意

叶正大说 要支持，要顾好好做方案，慢慢与410厂脱离关系

76年底，国防工办正式下文，歼13配910.

这样78年初，要顾去接收米格23，当时112厂的副厂长唐乾三 顾 二所张恩和 613邹盛怀参加。

那年，国家召开科技大会，让顾参加，后来所长认为顾要出国，就去参加了。当时还没去成，

对所长参会一事，所里好多同志还贴了不少大字报，认为他的做法不太合适。顾说他对这些不太在乎

7月，接到通知，外方飞机可以给我们，让我们赶紧去。

接收米格23

大使刚好在接待张爱萍，欧洲

要了一些资料

吕东部长很重视，让汇报

顾：背的没太注意，就是发动机太好了。比910号

吕东让顾表态飞机怎么好，顾：我对变后掠翼没有兴趣，重量代价太大

410厂的厂长程华明积极性来了，没给钱就开始测绘，还组织了材料协调会。

我们按那个发动机，算了歼13飞机的性能，果真性能很好。

这样就把910憋死了。张恩和对人说，他们所里的人叮嘱，以后千万别跟顾诵芬一起出去，没好事。这个发动机定为78号机，后改成涡喷15

顾和张恩和关系很好。后来82工程，美方同意提供F404，二所还是派张恩和，他说肯定还会被我装进去，以后美国反悔，不给发动机了，所以没有影响二所新发动机的研制。

新歼方案

81年空军司令员见邓小ping，提出没有好战斗机，邓问多少钱，说5个亿

空军一直在考虑歼八以后怎么办，对歼13空军不满意

82年想买欢迎2000，法国人也知道中国空军缺少理想战斗机，达索花了很多钱招待，包括一批高干子弟考察团，到法国去考察。

高镇宁副部长意思顾也去，顾在忙歼八2样机审查，推荐了李明、王忠利去

应该说幻影2000很好，但部队要使用，就要有地面设备，还要有配套，叶正大组织一些人讨论，说如果买总共要花几百亿

就在这时候，以色列人知道了，很机灵，来钓鱼，建议别买，可以帮我们搞一个更好的

考察幻影2000时候，葛文墉亲自飞了，感觉差距太大，难以对抗，当时已经是空军科研部的领导，回国不久主动要求到一所来讲欢迎2000怎么比我们的飞机号。

最突出是幻影的导航攻击系统，计算机化，平显

触动很大。军械、无线电、总体室都在往这方面努力了

82年春，空军组织新战斗机评审。

我们的方案比较成熟，有歼13十年工作的基础，当时我们认为肯定是我们干，611所提的歼九压式布局，陆孝彭也提了一个方案，是变后掠翼的

结果空军、海军、总参都投了611的票，认为鸭式布局先进。

没想到评审是这样的结果。

83年，成都开歼八2、歼七3的工作会，谢光、叶正大都参加了。那时候谢光已经是国防科工委副主任，我猜测，不一定真实，他们的决心已经下了，下一个飞机在成都搞。

当时国防科工委飞机局局长杨易在讲话中透露，要在成都建一个中国的达索。

当时双方都在使劲，84年初刚好歼八出问题，不能过天安门，张爱萍很恼火，我们找了辽宁省委书记郭峰、沈阳军区司令员李德生去讲话，成都方面找了四川省委书记谭启龙，双方都有地方领导出面，但最后是张爱萍出面定的：你们沈阳别干别的了，把歼八干好就行了。

于是，新歼任务放在成都。

新歼命名歼十，战术指标还用剑十三的。发动机只能用我们15没有别的

做了几年，91年引进苏两27，军方提出，涡喷15落后了，改用AL 31f

重新做

当时也有人提出抓紧做10A发动机，但明摆着不是短时间能出来的。

剑十三就这样结束了。

81年以后，我的主要精力都在歼八二，歼13竞争，去法国考察欢迎2000，等我都推掉了，没有参加，后来一所有同志认为歼13的失利与我没有更多参与新歼的事有关。

第八章 歼八二的研制

歼八以后

79年底，歼八以后，空军一直在考虑后面的战斗机

我们推歼十三，空军犹豫，后提出歼八改两侧进气，机头装雷达

主要目标打F4这一类，快一点

歼八目标是对抗F104 F105 歼八2目标是对抗苏联米格23 苏7B 还有轰炸机等。所以必须改两侧进气，雷达性能好，发动机不能用涡喷7甲

当时黎阳厂460厂仿制了涡喷13比涡喷7甲高10%，

李阳很积极，我们发动机的室主任和总体室的杨凤田几个人去了，回来以后79年下半年，开始考虑歼八改两侧进气，用涡喷13发机。

那个时候，我正在应对歼八的定型。

一次住院经历

80年初开始就酝酿歼八2

歼八还有问题，还要协调雷达等问题，事情比较多

摔倒。。。疗养。。。

80年6月正式出院了

回访NASA

遇到小学同学蔡为仑

开始歼八二设计

雷达用780的还是607的

。。。

何文治副部长很重视，用了三坐标论证，四坐标管理等现代管理方法，他很重视系统工程管理，专门到五院请教，因为航天的李绪鄂部长是他的同学。

81年5月开会，基本把雷达和导弹都定了

雷达分两步第一步208单脉冲，第二部多普勒，14所设计。

首飞84年，87年定型，原想86年208定型，89年装多普勒。

因为雷达距离远了，要用霹雳4，是仿制美国F4的麻雀三，让五所（现在014中心）仿制。

五所也摇摆了很久。78年随吕东考察西欧，想引进英国闪光，与麻雀差不多。后来意大利插一手，说麻雀可以卖。按说应该是五所搞，谢光拍板，只能上海航天局与意大利合作，因为上海航天局有钱，我们五所没钱。中程拦截弹被航天吃掉了。

近距离拦截弹，就是霹雳八已经上了生产线，有把握，但远程的只能等上海航天局。上海航天局弄了半天，没有解决问题，后来决定就不要了

雷达是780厂做的，很费劲，性能不好，选雷达的时候613所得夏英明（当过613的副总师，徐昌裕很欣赏他）很有头脑，他对我说，不能用208，要用607所得小317 小317后来是装到了歼7三上。但我没有坚持，因为那些基本上是部里的人和工办航空局定的，特别是雷达牵扯到部外，由工办的杨易正拍板，只能用780厂的，后来歼8全天候到部队后，空一所自己改成317.208的雷达作用距离不够。

83年，歼八二已经有样子了。

84年年初，国防工半准备与美国合作，这就是所谓的八二工程。

关于歼八二设计中的技术问题

1.两侧进气道的设计

2.方向稳定性

3.飞机的阻力

4.改善飞机的横侧操纵性

5 全系统集成

6 歼八二的计算机作用

7关于试验室建设

叶正大在一所时，老怀念wg前国家批准的六院一所建设任务书，但部院合并后，把建设一所的经费都挪用建三线了，所以一所只有一个做飞机部件的静力实验室和一个做液压、燃油试验的系统试验室。。。

82工程

84年，歼八二还没上天，完成了总装。

美国来了一组专家，考察歼八

F16的飞行员看了很高兴，你们的飞机比F16强，机翼很光洁。。。。。。最后评价说是一辆高级轿车，但装的是吉普车的仪表。表示可以帮你们改装。

回访，讨论。

给美国人配专机考察，包括14所。

何文治副部长认为应该货比三家，单靠美国不行，又约了英国马可尼公司和系统工程公司，法国的达索。陆续介绍改装方案。以色列也来。

特别挠头的是串行信息综合，1553B，软件很繁琐，编码系统我们不熟悉

美国人不交软件源程序，但还是学了不少东西。

一所李明同志接手后，总线技术掌握的好。顾说觉得自己电子方面不行，也带不出人来。

波音军机部一个经理是华裔，对我们很好，很爱国，愿意帮我们掌握

86年借堪萨斯城与河南省结为友好城市，出来。邀请去112厂参观，文我们多少人搞电子，我们说100多人，他说远远不够，至少一千

科工委主张，歼八2全部交给美国搞、

85年，赴美考察。。。。。。

6四以后，任务丢掉了。

回头看，把一所搞电子的人培养出来了。掌握了航电综合技术

后来一所还帮别国把美国的F5火控改为综合化，说明真正掌握了

关于歼八2的一次事故

93年8月，一等事故，牺牲试飞员

高速失控，超声速失控

一次事故征候

2000年春天，一个歼八在地面机身框机翼梁腹板断裂。没有飞。

检查，软邮箱材料中硫加多了，腹板腐蚀。

改。。。

第九章 离开601所

当了一段时间所长

歼八二上天后，所长主张大抓民品，顾表示不同意见。

内部争执。

何文治副部长来仲裁，把所长撤了，让顾当所长

顾说自己没有这个能力，干不了，而且要管歼八。何文治说不当也得当

给你配助手，做行政。顾让王忠利做助手。

父亲老了，让我照顾，莫文祥部长折中了一下，让我调到北京，任部科技委副主任

85年定了后，没有马上离开沈阳，82工程不是很顺利，张爱萍在一次会上发了火说八二工程负责人不能随便调，部里有点犹豫。真正调到北京是86年10月

交接工作

推荐解思适当所长，总设计师李明

第十章 参加863的工作

7个高技术领域

几个项目是国防科工委负责

其中之一是载人航天，交给航空和航天干

成立专家委员会。

提出带翼航天器，另外一方提出飞船

91年，李peng抓这件事，找了任新民（航天专家，两单元勋），任新民调研后，认为打飞船。航天飞机难度太大。

看来走飞船的路是对的。

88年，当时航空航天部了

何文治提出航空部3个八年规划，八年搞出干线飞机，八年搞出超声速客机，八年搞出两级起降的载人航天器

遭到航天的人嘲笑。现在看这个想法确实脱离实际了。

第十一章 关于主动控制技术

88年，航空航天部，建起航空航天院，何文治安排我去当副院长，抓主动控制技术

618也在研究，主要靠609

一方面611所强调没必要搞下去，一方面李明忙于82工程，长期驻留美国

国防科工委对这个项目也不是很支持，项目组内也很多矛盾，人员之间也团结不好，我就靠金淑慧尽量把大家合拢起来。

第一阶段的试飞。。。

飞起来了？何文治说，我还以为摔了，当时试验主动控制技术的国家摔了不少飞机。

瑞典的assb公司jas.39，美国yf22都摔了

模拟的飞起来了，全数字的也飞起来了。

那时候真正搞软件，还是靠631所。

当时国内传感器很弱

一些从苏联买，一些高精度的，如速度陀螺传感器，从法国买。

86年管德当部里科技部的局长，对我说，你们601搞ACT的钱花不完，可以拿出来借给618所去法国买陀螺。借了几百万。当时618所长冯培德

去国外访问

摔了一架飞机

这个系统控制的是俯仰角速度，而不是控制姿态角，应该系统中加入迎角反馈，但没有加入，说是迎角不好测，但即便不加迎角反馈，至少一个过载反馈

3月摔了飞机，8月弄清楚。其实这些问题，601所早就翻译过这些问题的材料，可能是没有人认真看。

苏霍1：。。。。。。。无语

坚持进行下去

第十二章 关于气动力数值计算

631建立空气动力数值计算重点实验室

97年西工大副校长华俊同志到航空工业总公司担任科技局副局长，他是CFD方面的专家。我建议他抓一下CFD的工作，因为可买到的CFD软件已经很多，怎么选择很重要。

建议他组织国内专家，如北航李椿萱院士到法国达索公司去看看他们用什么软件。达索公司管CFD的贝赫尤和我有些私教，还是南航的名誉教授。组织人出去考察，没有给出肯定结论。

遗憾不久华俊离开科技局出国工作，但我对发展我国航空用CFD始终未死心。

90年代美国也向我国推销了不少CFD，不过航空工业各所各自为政，都买了不少，甚至出现同一软件，同一所不同室各买一套。而且各所都是出于买了软件就只是临时用一下，对软件的全貌以及可信度并不了解。据我们想要用它设计先进飞机方案目标差的很远。

向领导打了报告。06年布置下去，收效不大。后来，中航一集团公司领导层更换，这项工作又推动不下去了。

我的想法是把已购软件筛选一下，用来认真算一算现有型号的气动数据，那些可靠，进一步发展为设计新飞机的常用工具。

后来新上任的副总经理张新国兼任航空研究院院长，也感到CFD的重要性。建立了CFD中心。。。。

第十三章 对俄合作

启动阶段。

89年下半年，苏联来了一个航空代表团

90年9月，中方回访

91年3月，苏联一个代表团来谈合作方案

大家认同第三种方案，不用花钱，中方设计方案，苏联评审。

中苏气动、强度学术会议

在苏联政局动荡之中

克服困难抓住机会

请专家来合作

93年初，那时611和132搞超7，跟美国人谈了很久，无果，屠基达他们决定还是找俄罗斯人，找了米高扬设计局

顾建议是不是中俄一起搞一个下一代飞机的方案。搞一个重型，一个轻型，都在一年内出来。对方认同。

打报告，慢。下来后，俄方有变动。。。

但仍然科技合作，米高扬，另外一家，都派了不少专家

601为主，611 620组成团队，沈阳干了三个月，时间紧张，只干出一个重型歼击机，2个方案，一个是无尾家鸭翼，一个是正常布局

组织了一次汇报会

93年那一段，打了一个基础，之后关键技术列为课题，一个一个干

99年，最后总结，苏哈诺夫说我们这次把技术都给了你们，你们完全可以设计一个号飞机。

那段时间比施根斯经常给我来信，我们商量还搞转喷口的飞行力学和空气东西力学研究

96年，我推荐比施根斯为工程院外籍院士，航空研究院推荐，荣获国际合作奖

后面比较难了，研究院也没有了

培养了一批设计下一代飞机的技术力量

关于战效分析研究的合作

。。。

空战模拟。。。。

第十四章 地效飞机

第十五章 关于苏27飞机

89年，形势比较严峻，空军还很紧张，歼十刚起步，歼八飞不到南沙，提出搞加油机

想引进苏联飞机

89年春节团拜会见空军司令员于振武，文能不能像彩电冰箱那样引进人家生产线，我感觉到那时候空军和总参已经有引进意图了。

90年我们回访苏联，莫斯科遇到空军科研部长张鹏、葛文墉等同志考察苏27飞机

92年，苏27到空三师

。。。。

强度设计上，不安100%设计，按90%设计，破坏后，措施增强，这样可以做的轻些，为此，摔过两架飞机。

苏局总设计师 西蒙诺夫

很霸道，很不友好

赴苏考察

93年5月，决定引进，考察团。。。顾也参加

参观。。。

印象很深钛合金当时没有大吨位锻压机，只能焊接。一位科学院院士研究解决的钛合金焊接技术

。。。。

新机研制需要灵活的试制能力

。。。。。。

第十六章 关于大飞机

民用飞机的酝酿

。。。。。。。

国务委员宋健说要干应该干大的。。。

韩国人提出合资一起搞。。。。

2000年香山会议。。。。

写了一些东西

我意识到，民机发展不上去两点：意识没人出经费，国家没有那么多钱

二是研制出来没人要，民航总师挑名牌的

06年5月，温总理讲了一段打飞机，讲了空客坚持了40年才翻过身来，戴高乐主政时期，高瞻远瞩，68年决策，到现在波音平手，我们要干就干成这么个东西。

。。。。

曾培炎要听汇报

顾谈了军方的需求：运输机、客机70%技术可以通用；投资情况客机300多亿，运输机2000多亿，一起干，至少省100亿。这些数据都是之前02年05年论大飞机和一飞院、西飞公司一起讨论得到的。

顾讲的意见，被曾培炎抓住：你们就这样讨论

这之前，有人坚决反对这么论

。。。

第十七章 我现在能做的

第十八章 我所认识的外国同行

法国达索的哈维兰

格鲁门公司的派莱哈克

米高扬的别克列夫

别克列夫说：把你们的钱给我们十分之一，我们就能干很多事

卢鹤绅

法国宇航院的波松·奎登