问一下：如果老款桑塔纳复产 你会为情怀买单吗？

问一下：如果老款桑塔纳复产，你会为情怀买单吗？问一下：如果老款桑塔纳复产，你会为情怀买单吗？

二师兄玩车

发布时间：03 0911:52

谁的青春没有一部诺基亚？

是啊，对于所有出生在90年代前的人，“诺基亚情节”总是挥之不去。

那是一种无需多言的情愫。

同样，这个年龄段的爱车之人对于“桑塔纳情节”，也是百感交集。

当年，某媒体开展的最经典汽车平面广告评选，桑塔纳“朋友，一生一起走”获得第一。

作为诸多车迷心中永恒的经典，道一句“朋友”，说一声“珍重”。

相信所有“90前”的爱车人，都曾驾驶，至少是乘坐过桑塔纳。

如今，桑塔纳已死，不是死于停产，而是死于复产。

死于2012年。

桑塔纳，1983年4月驶下流水线，是新中国首个中外合资汽车企业上海大众生产的首款产品。

2012年10月上海大众宣布桑塔纳停止生产，并发布“再见，桑塔纳”宣传片。

29年，人生能有几个29年？

29年风雨无阻，亲历中国改革开放，见证中华民族腾飞，上演全球车坛常青树的不朽传奇。

桑塔纳的原形是德国大众1980年的PasstaB2。

说起这个，就得说大众的轿车分级。

德国人以近乎死板的科学严谨对产品线进行划分，因为这个，大众制订了迄今全球公认的轿车分级体系。

大众把轿车划分为A00、A0、A、B、（C）、D六个级别。

分别是UP！（2011年推出，未进入中国）；

POLO（存在感越来越小）；

Jetta（国内变成独立品牌）、Golf（一汽大众阉割制造）；

Passta（碰撞有你）；

辉昂（辉常昂贵）；

辉腾（皮耶希老爷子的心血）。

A级车Jetta一代始于1979年；

二代即一汽大众91年引进的捷达；

三代于92年德国上市；

四代是一汽大众01年国产的宝来；

五代是一汽大众06年推出的速腾；

六代、七代则是一汽大众后续的新速腾。

B级车Passta一代诞生于1973年，

二代是上海大众83年引进的桑塔纳（普桑），

三代于88年德国上市（当时国内个别大使馆有），

四代于93年德国上市（94年进口中国4万辆），

五代是上海大众于00年引进的帕萨特，

六代则是一汽大众于07年推出的迈腾，

七代、八代是一汽大众的新迈腾。

也就是说，捷达是宝来的爷爷，是老速腾的曾爷爷；

桑塔纳是帕萨特的曾爷爷，是迈腾的爷爷的爷爷，是现售迈腾的爷爷×3。

时光荏苒，岁月如梭。

大众A级、B级车的历代沿革繁荣，也曾同室操戈，倒也各自为阵，红红火火。

实际上，桑塔纳在29年服役生涯中累计销售400万辆，比捷达多出近200万辆（两者均为中国区数据）。

桑塔纳”三个字，对中国车市的影响已不仅是一般意义上的市场号召力，俨然是一种情感认同的存在。

上海大众（当时叫“上海大众”，后改名“上汽大众“）向世人宣布旧版桑塔纳已成为经典的过去，新版桑塔纳以全新的姿态从德国狼堡开往中国北京，开始新的征程。

可是，业内“呵呵”了。

新桑本是由上海大众自行设计生产，只是，上海大众把新桑的首发仪式放到德国大众总部沃尔夫斯堡。

这样做，是为了让中国消费者误认为：这是一辆拥有纯正德国血统的大众新车。

事实证明：这样做效果确实不错，销量傲人。

可总觉得是毁了一代人心中的“桑塔纳“这三个字。

是啊，三十年的辉煌与荣耀承蒙呕心沥血，但为何要亲手断送一个时代的荣誉与信仰？

要知道，桑塔纳可是中国汽车文化短短的几十年历史里，为数不多的精神瑰宝。

结束语：中国需要“诺基亚式”廉价、皮实、使用成本低的国民车，真的需要。为了市场而作出调整也无可厚非，毕竟企业要的是生存。最后再问一遍：如果老款桑塔纳复产，你会为情怀买单吗？

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