当威马汽车的关怀计划成为套路 老用户倒戈就成为唯一选择！

8月8日，一个中国式的好日子。2008年的奥运会在这一天开幕，而造车新势力之一的则在2019年的8月8日上市了旗下唯一车型——EX5的年度改款EX5 520。

不过威马却并没有让所有人感到满意，特别是曾经的铁杆“威粉”。在EX5 520上市一周之后，曾在威马用户群中讨论得沸沸扬扬的老用户补贴方案正式公布——“用户关怀计划”，包含3种解决方案：现金权益、“威马Care+”、电池包付费升级。所有在8月15日及之前已经提车或者支付了“大定”还尚未提车的消费者，可任选其中之一。

关怀计划如何成为套路

许多购买了2018款的用户却纷纷指责威马所推出的“用户关怀计划”其实应该叫做“临终关怀计划”，因为任何一项都是让人心灰意冷、如同死尸一样冷漠的抉择。

A计划——现金权益，只有在未来车辆置换、增购，或者是让用户作为“销售”推荐他人购买之时才能作为现金抵用。无论是置换、增购，还是推荐他人购买，都必须再次购买威马的产品才行。都让老用户心灰意冷了，还会有人置换或者增购？亦或者是拉下面子，冒着朋友都做不了的险，推荐别人进入火坑？失败。

B计划——“威马Care+”计划，在10月31日前，以特别优惠价购买“威马Care+”保值换购计划，享受动力电池终身质保及三年保值换购权益。此计划当中，前者看上去还算吸引人，而后者其实与A计划如出一辙，还是为了换取销量而专项设计的套路。3年61.8%的补贴后基础车价回购看上去还算不错——3年贬值率仅38.2%，与绝大多数自主品牌差不多。但却还是只能购买威马旗下的产品，并且限制必须在开票之日起三年内完成这一整套流程。也就是说如果用户选择3年内回购，那么将有望再一次被威马“伤得”遍体鳞伤。再次失败。

C计划——电池包付费升级，这一项权益小编简直无力吐槽。无论是自开票之日起18个月后才能执行，亦或者是更换电池由第三方服务商执行，使得本应成为最走心的一项权益，却实实在在的成为了最失人心的一项。比如差价最贵的EX5 300车型如果在开票日期19-24个月内选择升级，那么7.8万元的升级费用实在令人无法高兴起来；而令人意外的还在之后，同样是EX5 300车型，选择在开票之日36个月以后再升级电池包，那么却仅需要4万元。这似乎有点不合理？

小编的数学不太好，也没有读完《资治通鉴》，不知道这样的门槛设置是不是有点无厘头：难道36个月以后，该车平台早已被抛弃，能够升级到最高续航的电池包成为库存品，甚至当成尾货甩卖？而想要尽早升级电池包的用户却要付出7.8万元的“巨资”，要知道这几乎就是之前EX5 300车型一半以上的补贴后车价！由此看来，威马为了挖掘老用户的二次利润，可谓是煞费苦心。

有小鹏做前车之鉴，却躲不过成为后事之师

其实就在威马发布“临终关怀计划”之前一个月，也遭遇了同样的问题。不过有的前车之鉴，却依然成为了后事之师，其中的原因还是一个字——钱！

按照现在的融资规模，想要达到盈亏平衡点，年销量必须达到5万辆才能满足。不过现在月均1000余辆的销量，远远达不到年销量5万辆的盈亏点，甚至只能刚刚完成五分之一。

（图片来自网络）

而在距离盈亏平衡还差五分之四的情况下，还需要拿出真金白银出来补贴之前的购车用户，无论怎么想也是不可能的事情。那么将关怀计划做成套路，挖掘老用户身上更多的利润，自然就成为了缺钱至极的威马的选择。这其实就好比你找到一个曾经欠你钱的穷光蛋，让他还你钱，你觉得可能么？

写在最后

威马如今的窘境，是其一手造成的。一方面，威马的用户群体一直以来都是“价格敏感型”消费者；另一方面，却对“价格敏感型”老用户的诉求，拿不出诚意。其实在电池技术被政策以及蓬勃发展的新能源市场，倒逼着向更高密度、能量的电池技术迈进之时，威马的“窘境”也是令所有造车新势力头疼的问题。不过在一个月之前“踩雷”的局面之下，依然没有拿出有诚意的“用户关怀计划”，这就怪不得大部分老用户的倒戈。

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正如同在《致威马用户一封信》中所说：“请放心，威马520绝不辜负”，那是自然，不辜负的可能是投资人的真金白银。但距离盈亏平衡还有那么远，威马真的没辜负投资人的钱么？异想天开一般的想要从老用户这里挖掘更多的利润，最终换来老用户集体倒戈、用户越来越差，那么倒闭后的威马是不是辜负了投资人的钱？