生米煮成熟饭的上汽奥迪 会效仿大众专供车吗？

中国最擅长的影视题材肯定就是后宫剧了。一个正室皇后与无数个侧室妃子，分居东西十二宫再算上无数的太监与侍女，七乘二十四小时上演如何为了一个男人争宠头破血流、拉帮结派排除异己、阿谀献媚混淆是非的狗血剧情。对此，我不但羡慕古代皇帝拥有的魅力，也佩服其天子级的体力。

取悦皇上，争宠上位。2016年开始上演的与合作事件就是版的后宫剧。

2016年11月，与签署建立在华合资企业制造销售车型。合作公布后，纷纷表示不满，抱团在三亚成立联盟。最后与联盟达成共识，暂时搁置与合作事宜。

虽然挟持众维护了自己“正宫”的利益，但始终忘不了这位“妃子”。的以死相逼其实无法完全分开与，“腹中”的也早已怀胎成型，建厂一事板上钉钉，只是时间问题。

最近中国官方确认了与合作的最新消息，“2018年6月，股份公司获得集团所持有的1%的股权。这是启动规划中首个项目研发及生产准备工作的基础之一。项目目前正在按计划推进，并与相关各方达成了一致。”

目前，的股东持股比例分别为：集团50%、公司38%、中国10%、公司1%、公司1%。

虽然宫斗剧还没有落幕，双方的合作也必定会继续会受到多方阻力。但相比这些“政治斗争”，今后会推出什么车型更令人在意。

谁对谁错不重要 我只在意你有哪些车？

我们知道，1988年正式合作至今已经30年。前者几乎把所有的主力车型全部收入囊中，包括A3、A4L、A6L、、Q5、Q5L，未来的Q2以及许诺的5款e-tron车型。

从目前尚未引进的车型来看，仅剩A1、A5、、A8、Q7、TT、R8。其中TT、R8国产的可能几乎等于零。A1在车型定位上不符合国内的消费习惯，而且从和来看，豪华品牌的A0级车型本身就是十分小众。A8贵为，进口身份是这类车型的必要之一，国产虽然能增加竞争力，但同样会成为该车的软肋。

上，虽然有定位更高的Q8，但Q7依然是目前主流中级别最高的，拒绝国产的理由与A8相同。但我始终难以排除放手一博的可能，直接把A8、Q7国产，彻底与对手打价格战。

另外定位更独特的S与RS车型国产的可能性也极低，众多核心部件与普通车型不，加大了国产化的成本。而且车型本身针对的人群也极为小众，想要满足这些人的口味，一辆是先决条件。

相对来说，A5与这两大细分车型在国产的可能性最大。一来两车属于A4与A6的细分车型，在很多设定上有着类似的地方。第二，两车之所以销量平平，也主要因为进口身份导致价格偏高。如果国产，A5和在价格肯定会更加亲民，如果进行适当的加长，市场前景还是看好的。

混血即将登场？

在分析了现有车型后，在的合作中还有一种可能，就是推出“定制车”与“姐妹车”。

现实来看，在国内就有、、这样的“祖孙三代同堂”，南北也有、这样的“默契车”。而且在设计“专供车”的经验上明显要强于，也总能找到市场的G点。说不定发挥一下的特长，“拷贝”出A4L、A6L、Q5L的姐妹车型根本不是问题。让我们高呼“平台万岁”。

“什么？也要这么恶心学那套做法来忽悠人？可是豪华品牌呢！”

利益面前，人人平等。南北大量复制车型、专供车型被证明是成功的。

当然了，从市场的角度来看，的成功主要在于车型定位上符合主流消费者的利益。完全复制可能无法完全到达的效果，那还有什么方法？

“姐妹车”“兄弟车”是最拿手的

“专供车”“姐妹车”对于这样的企业完全不是难事。但又想推出新车，又不想让中国的消费者把“忽悠”的帽子扣自己头上可不是简单的事情。在我看来，比较实际的解决方案还是让来帮忙包装包装，号称新车完全由德国本土的所设计，用上各种天花乱坠的技术名词，最后再附上一对炫目大灯，然后从工厂下线，一款完美的中国豪华特供车就此诞生。再加之一系列精心的宣传推广，只怕眼红的日子是要不远了。

实际看来，我觉得国产Q7、、A5的可能性还是很大的。像之前所说，也不排除为“度身定制”，推出新的车型或系列的可能。甚至，或为了平衡两大合作方，而重新分配其全部在华车型。

与合资依然在低调推进中，日后也会招来方面的抵制与打压。但市场摆在眼前，谁都无法拒绝与阻挡。