按下葫芦浮起瓢 普利司通质量危机不断

作为全球最大的及橡胶产品生产商，在中国市场的占有率大约在15%-20%之间。值得注意的是，的质量呈现出了与其市场地位完全不匹配的畸高现象。国内领先的缺陷产品信息收集平台车质网的数据显示，从2016年至今，总计接到有关的有效投诉2600余宗，遥遥领先其他品牌，超过40%以上的投诉占比也预示了面临着较为严重的质量危机。从两年前的“动力侠”系列开裂到今年的“泰然者”系列爆胎，连续而且集中的一致性问题，令这位世界橡胶老大的颜面相当难堪。

“动力侠”系列轮胎开裂危机并未吸取教训

毋庸置疑，发生在2016年的“动力侠”系列开裂问题贡献了绝大部分的投诉量。由于投诉密切、量大并且牵扯众多国内热销车型，车质网紧急委托国内有关检测机构对相关进行了检测，最后的结果是，绝大部分的开裂现象都不影响产品的安全性。

2016年“动力侠”检车报告节选

检测结果从某种程度上打消了很多消费者的顾虑，大幅度减弱了相关车型的投诉量，但是，从客户体验出发，车质网也向提出了改进生产工艺，尽量减少开裂现象的建议。不过，遗憾的是，至少从数据来看，这一有惊无险的经历似乎并未令吸取足够教训。

统计表明，近两年来开裂问题投诉占比达89.56%，投诉量达841宗，依然是消费者抱怨最大的问题。分析显示，问题几乎全部集中在购车3年内，其中1年内投诉占比达36%，投诉量近300宗。可见，开裂问题依然未得到有效改善，老化龟裂问题依然相对较早出现。

不仅如此，从投诉反映的情况来看，部分老化开裂的程度，似乎比此前还要严重。来自江苏的车主徐先生在投诉中反映，2016年购买的，在使用1年多时间后，四条“动力侠”均出现严重开裂。如上图所示，裂纹深度、长度及裂口开度，已超过此前检测报告中的2级程度。

“泰然者”系列轮胎爆胎多发 或存安全隐患

如果说“动力侠”系列开裂问题只是会让人担心，但可能并不直接产生安全隐患，那么近两年有关鼓包、爆胎等问题也开始增多的现象就不得不引起高度关注，尤其是爆胎问题。据车质网数据，2018年爆胎投诉量达18宗，占到近两年相关投诉总量的64.3%。虽然投诉量相对而言并不多，但2018年投诉量的爆发式增长，以及消费者都不能熟视无睹。

从投诉车型推断，目前爆胎问题主要集中在“泰然者”系列中，且车辆多为2018款车型，新车爆胎不免令人对该系列是否存在缺陷产生质疑。且更具讽刺意义的是，大部分爆胎竟出现在“防爆”产品中。

防爆爆胎破损情况

如上图所示，一位车主向车质网反馈，自己购买的2018款车辆在使用两个月后，道路正常行驶时突然爆裂。车质网将投诉问题反馈到厂家后，车主得到的回复为：“我司技术服务专员对该进行了鉴定，根据鉴定报告该投诉问题不属于品质问题，不予理赔。”这令车主难以接受，认为“球员当裁判”的做法非常不公平，该鉴定结果毫无公信力与权威性可言。

某车主多条爆胎

爆胎位置惊人相似 均为侧壁钢丝断裂

出现问题鉴定难，确实成为困扰很多车主的问题。如果说一宗投诉的出现可能是个案，但接二连三出现爆胎投诉问题，“不属于品质问题”的解释似乎就难以立足了。更何况在车质网接到的投诉中，已有多位车主反映车辆不止一次出现爆胎现象。来自四川的车主吴女士投诉称，买来不到半年，四条“泰然者”已全部出现爆胎，其中一条在更换两个月后再次爆胎，严重怀疑该型号存在严重质量问题。从多位车主反映的情况来看，出现爆胎时车速一般都在50km/h以下，虽然有车主称是在通过坑洼路段后出现爆胎，但对于一款车型而言，这样的未免也太容易爆了。此外，一些消费者也质疑，一些爆胎案例出现的位置非常相似，这也不太正常。

轮胎内壁断裂或因“强度不足”

“泰然者”系列内壁开裂

如果说爆胎只是表象，那么车主反映的“泰然者”系列内壁开裂问题，或许距离产品质量缺陷更进一步。据多位车主反馈，当出现被扎、鼓包等问题后，检查更换时胎内壁存在严重开裂现象。如上图所示，有些几乎呈环形开裂，甚至内部钢丝已出现局部断裂。对此，车主怀疑该现象可能与爆胎存在某种关联性，存在严重安全隐患。

尽管厂家目前并未承认“动力侠”、“泰然者”产品存在质量问题，但就此前国内外召回公告来看，某些产品橡胶层及内部带束层的缺陷问题确实存在。尤其值得关注的是，2017年11月15日，在国内召回了部分国产TECHNO系列，原因为生产过程存在问题，可能导致强度不足，特别是在低气压等情况下持续使用，内部胎体帘布局部可能断裂。这与部分车主反映的情况惊人相似。数据显示，目前车质网接到的开裂、爆胎等问题，绝大部分出现在国内生产的中。车质网建议国内有关监管部门根据现有案例认真评估的上述召回产品范围是否完善，毕竟，安全问题至关重要，必须要用高标准来要求。