是创行者 更是践行者 对话上汽集团三位高管
4月23日，第二届创行者大会在举行，此次大会举办地点也会有意思，就在去年这里举行了首款产品的发布，就在这座叫中心的地方，首次唱了主角。而此次创行者大会，带来了其面向未来的最新的力作，光之翼量产版MARVEL X车型。如果是的产品是新势力的颠覆的话，那么今天则是由这个“百年老店”再一次进行了颠覆。颠覆旧有的格局，旧有的。而在这次活动，我们有幸可以对话了的三位高管，集团副、公司总经理、技术中心主任王晓秋先生，公司副总经理俞经民以及技术中心副主任、捷能公司总经理朱军进行了一次很有趣的对话。
关于品牌：“比一比，赛一赛，赢一赢，”
品牌向上，产品向上，已经成为了目前国内想当一部分车企的共识。竞争也向着更加细分化的市场迈进。对于来说，更是如此，在此次创行者大会上，所带来的MARVEL X，这一款高端智能电动超跑又将如何去帮助品牌的继续向上呢？对此公司副总经理俞经民（以下简称俞总）表示：从2004年项目创建以来，我们就一直坚持中高端定位，通过十几年的发展也取得了一些进步。我们从创建品牌的初始就觉得我们和世界一流水平可以比一比。比一比可能还是静态的，经过这么多年的积累之后，我们觉得可以动态赛一赛。今天看到MARVEL X在很多方面可以赢一赢，这是我们整个团队由内而外的信心，我们最关注的还是由外而内的用户对我们这样的一些升级向上、产品和服务不断的推陈出新的反馈，这是我们整体团队的不忘初心。
关于产品：除了“新四化，自身过硬很重要”
随着国内工业的高速发展，特别是智能化，电动化的进程高速前行，也在此次创行者大会上，提出了“新四化”的。而对于目前以RX及I系列产品矩阵，MARVEL X又是以怎样的考虑推出的呢？技术方面是怎样规划的呢，MARVEL X未来是否会形成一个独立的车系呢？
对于这样疑问集团副、公司总经理、技术中心主任王晓秋先生（以下简称王总）表示：大家肯定记得2016年7月6号我们发布的互联网，从今天来讲“你好斑马”，已经变成了整个中国行业都没法避开的东西，当然，每家车企都有自己的叫法。到今天，我们有了60多万的互联网行驶在路上，已经成为全球互联网销量最高车企。今天我们亮相的MARVEL X，我们也希望它能成为智能的定义者。从整个集团来讲，电动化、网联化，下一步必然就是智能网联化，这也是整个公司技术发展或者整个产品往上走的需要，包括品牌往上走。想要实现品牌的往上走，必然要靠产品，要做出用户真正喜欢的产品，否则你不可能走上去。过程中，我们需要时间的锤炼，除了现在讲的“新四化”方面，本身的东西，你的也好，你的也好，都需要不断进步。
对于MARVEL X的具体规划，王总表示：这款车我们2014年就规划了，过程中有很多思想的碰撞，我们要续航、要百公里加速、要给用户的极致体验。但2014年时机还不成熟，因为电池没有达到标准，那时候主要是锂电池，面临能量密度等各种各样的问题。大家也看到它叫MARVEL X，MARVEL本身有奇迹的意思。在研究过程中，我们实验了很多新技术，经过长时间的可靠性实验和改良，最终形成一套可行的方案。未来，品牌还要不断发展，往电动化方向发展，这就需要我们为专门研发一个纯电架构，从这个角度来讲，MARVEL将成为一个产品系列名。
关于技术：三电核心技术拥有自主知识产权
中国制造向中国智造的转型过程，拥有完全属于自己的知识产权技术很重要，特别是对于工业来说，受制于人的事例更是屡见不鲜。作为中国产业中的一个重要参与者，未来在技术方式怎样储备的呢？未来又有怎样的打算呢？
对于这样的问题技术中心副主任、捷能公司总经理朱军（朱总）表示：新能源技术在工业当中非常重要，我们是做的比较早的车企。当时是2013年，当时我们只有一个，那时候电池的技术还不成熟。2014年开始，因为电池能量密度不够，我们开始追求高效节能，让车以更少的电池容量跑更远的距离；第二，当时逆变器的技术也不足以支撑这么的大，我们就追求用最小实现最快的加速的体验。跑同样的距离，特斯拉MODEL X的P85用85度电，我们只需要用52度。
能为消费者带来便利智能的出行体验，背后是大量的技术支撑，把技术产品化，也需要大量的付出。我们和其他车企最不一样的地方，就是我们所有的核心技术，包括电机的控制、驱动系统、整车控制、电池控制软件等，全部是我们自主开发的，在三电核心技术上拥有自主知识产权。
我们的安全等级，达到中国车市最高安全等级ASIL D级，所有合资企业在中国生产的车，安全等级还没有达到ASIL D级，我们已经实现了。我们也是第一个承诺“8年或20万公里电池衰减不超过30%”的企业，如果衰减超过这个限度，我们就赔你新电池，因为我们对电池耐久和电池安全，我们非常有信心。消费者也非常认可我们的产品，已经在市场卖了几千辆，的销量也非常好。
关于价值：“下一个小目标60万公里，电池衰减不超过30%”
尽管目前新能源产业高速发展，各项政策都向其倾斜。但不可逃避的是，现在用户的消费行为还是更多的依赖于政策。而政策方面补贴退坡已经是必然的结果。那么未来在“没有补贴，也没有政策倾斜”的情况下会怎么面对，做好准备了吗？对此朱总表示：我们今年的目标是，能够卖出十万辆新能源车。的新能源车全部都是高举高打，每一款产品定位都不低。在这一年将卖出的十万辆车中，主力产品包括、eRX5、等，而这些车在全国按统一价格卖，有地补没地补影响不大，所以以现在的售价，就算没有国家补贴我们的新能源车还是能够卖得好的。现在新能源团队主要的技术骨干都在全方位的投入创新，我们创新的目的就是为了追求达到消费者想要的加速性和续航。我们相信只要有这样的挑战意志在，配合一个良性的内部动力和激励机制，在不远的将来，或许是五年八年后，新能源车一定能够实现这个目标，即使在没有国家补贴的情况下，新能源车也能为品牌创造正面盈利。
同时，新能源车的整个生命周期的成本也至关重要，包括维修保养、电池使用寿命。由于用电比用油便宜，新能源车在使用成本上比传统车更有优势，因此我们技术创新，主要专注在新能源车的电池寿命上，我们并不满足于目前“8年或20万公里电池衰减不超过30%”的电池承诺，下一个目标我们还将实现“60万公里电池衰减不超过30%”，这意味着新能源车将越用越能体现它的价值。届时一辆车可以当三辆车用，用户的使用体验将被彻底颠覆。
现在，整车厂正在以对技术进步的输入，跟技术进步的协同相关举措，推动新能源发展，使电池的采购量得到提升、能量密度得到增加、成本能够降低。为了实现这个目标，我们将全力投身当中，并且充满信心。
关于营销：“靠谱，场景式新营销模式的最大特点”
产品制造出来，终究是要走上市场的，MARVEL X当然也不例外。在看过MARVEL X众多的创新技术和前沿科技，大家对于这款车型未来将如何把握未来出行趋势，满足消费者升级和需求产生了疑问，对于此俞总表示正如我们晓秋总和朱军总介绍的，从研发路线来看我们最大的特点，一个是基础的三电核心技术，另一个就是我们的互联网斑马系统，我们在不断地、持续优化地从网联化往智能化发展，大家都明白智能化发展的关键是大数据，是用户场景化的算法迭代和乘法效应。
只有真正的网联化才能走向真正的智能，我们拥有这样好的线路，这么靠谱的发展，以及这么好的团队，我们将为智能新物种，为如此棒的电动智能超跑MARVEL X，打造行业新零售服务系统。新零售系统的特点是什么，就是靠谱，靠谱在哪里？它已经融入了我们MARVEL X用户场景化服务特点，我们把这个特点抓住，让大家真正感受到足够的差异化，我们从不断迭代进化的新品类到新物种，一切都是为了用户需求和出行。
新势力：何为新，何为旧，百年老店也是新势力
在对话的最后，无可避免的新势力造车这一目前最热的话题，又被提及。特别是近期新势力动作不断。从价格杀手的威马到今天同时召开发布会的小鹏。那么是如何看待这一趋势的呢？
对此王总表示：这个问题实际上俞总已经回答了，新势力旧势力怎么讲呢？昨天的“我”跟今天的“我”就不一样，新不新其实关键在于“心”是否“新”。事实上，企业的发展道理也一样，今天大家说自己是“造车新势力”，明天可能说自己是“百年老店”，但这并不是造车的关键，新势力到底如何，最终还是要落到产品说话。
我在行业从业已经整整三十年，中国的工业那么大，我认为车企对的理解是需要靠时间积淀的，每一代车的调控也是需要时间进步的。2004年成立到今天，我个人也是持续在进步的。从设计开始，对产品的理解，对用户的理解，对整个趋势的把握等方面，实际上都是要求车企一定要有的时间积淀的。造车是团队作业，是一个不断追求做得更好的过程，必须要靠积累。当然，从行业角度来讲，不断有新的力量进入进来，对良性竞争氛围的营造是有利的。
俞经民：这个问题我补充一下，今天是MARVEL X的主场，晓秋总介绍了MARVEL的英语含义“造物的奇迹、令人惊奇的创造力”表达了我们的心声，这就是“新”。知易行难，我们不要跟别人比新和旧，关键要可持续发展。从造型上来看，电动智能超跑应该是怎样的智能新物种的造型？邵景峰大家都比较熟，他所负责的设计就有三个部门，他们需要结合本身和用户反映来对未来的造型进行趋势预判。大家今天关注到了MARVEL X的克莱因蓝，世界上最纯净的蓝，用这个颜色来彰显我们的智能新物种MARVEL X也是我们不断推陈出新的想法。MARVEL X的亮相背后是掌门人晓秋总坚定不移地带领我们践行整个集团“新四化”战略的决心，MARVEL X就是基于用户反馈的“新四化”战略落地成果，谢谢你提问。
编辑点评：
在这场时间不长的对话中，笔者感受到了即是创行者更是践行者的做事态度与风格。既有想新势力们行空一样的“宇宙观”更有对于未来发展“靠谱“为先，用户至上的企业价值观。而更多的则是一家”百年老店“的态度和胸襟，不，应该是格局。一种敢于与各种新势力一较高低，又能包容对方的广阔格局。