屡屡失信于人 一再跳票的蔚来汽车竟要上市割韭菜？同意的请举手

2014年，马斯克把漂洋过海卖到了中国。没用多久，这位来自硅谷的美国佬就吸引了无数消费者的追捧。甚至还成功让国内一批互联网大咖的造车梦得到了启发，的创始人李斌就其中之一。

但相比雷军和小米，李斌和他的真的能如愿打造“中国”吗？在融资方面突飞猛进的，却因为迟迟不能交付用户商品车而屡遭质疑。究竟在做什么？不妨让我们梳理一下这两年该企业的种种怪异举动，看看到底有没有未来？

高调登场，横空出世

在当下这个浮躁的时代，车市也同样不安分，人人都渴望追求名利。在掀起国内新能源热潮后，时任创始人、董事长的李斌也不安分了。相比马斯克的8年时间，李斌动作要快上不少，从看见的量产车到2017年站在五棵松体育中心发布自己的量产车型，李斌只用了3年时间。

听起来是不是觉得李斌的雷厉，似乎让人看到了“国产”的希望？的确，这场8000万的发布会不仅效果酷炫，更是大咖云集。一时间给全球的圈都带来了不小轰动。

但喧嚣浮华过后，的未来又是怎样呢？

心猿意马，到底靠不靠谱

估计关注的都知道，并没自己的工厂，只能选择和拥有“准生证”的传统车企合作，最后，和在2016年成功牵手，并签署了100亿元人民币的战略合作协议，双方共同管理，负责生产产品，负责回购销售。

大家都以为这就尘埃落定了，谁也没想到，去年，又在4月份和12月份分别与长安、进行了战略合作。而合作内容大体也是有关的整车研发、制造、供应链体系、销售服务体系等方面的多层次合作。这让人不禁心生疑问，这是唱的哪一出？已经盖了房子付了彩礼，结果你却还跟其他人纠缠不清？

此类消息传出后，也有不少人推测，和的合作即将进入分手倒计时，原因不仅因为的朝三暮四，还因和的合作协议里有排他条款，故不能继续合作。但在上周，发布了《与有限公司合作的进展公告》，显然，与双方加深合作的消息，使此前沸沸扬扬的“分手”传言不攻自破。

看到这，大家应该和我一样，更是一头雾水。的产品，未来到底会出自谁手？

只打雷不下雨，欠所有人一个交代

也好，长安也好，传祺也罢。对于消费者而言，大家最关心的问题就是，去年就已经高调亮相的，到底何时能把商品车交付到用户手中？记得去年的发布会上，李斌表示，第一批车将于2018年上半年交付给客户。后来经CFO谢东萤表示，约定的首批交付时间节点是今年3月份。

而在2018年2月份的“日”上，又将交付时间调整为4月下旬，而在4月底的上，创始人李斌却表示，争取在5月份之内开始交付，9月底之前完成一万台创始版的交车。然而，当下已是五月中旬，量产的8依然杳无音信。

多次在公开场合宣布不同的交付日期，又一而再再而三的失信于人。这样的不断“跳票”，引发了不少客户和网友的质疑。对此，传播总监万锐表示承认，李斌在早期和部分用户沟通时曾透露，激进的计划是4月底实现部分交付，目前确实有延期，但是系统推送给用户的正式承诺到目前为止，没有任何一个被推迟。但这样苍白无力的解释，恐怕已经很难消除客户以及消费者心中的“问号”了吧？

工厂萧条，到底还能吹多久

既然发布了合作进展公告，那也就表示，依然会如约生产。既然如此，面对用户如此迫切的提车需求，的工厂车间，到底是一幅怎样的景象？

近日，有媒体实地探访了为生产所设的新工厂，整个厂区非常安静，也没有普通工厂常见的物料牵引车，车间的生产线并没有启动，车间的物流区内见不到工人，3辆叉车与若干空的载具闲置在车间一角，焊接车间到涂装车间运输的输送装置也没有启动。在观察期间，未见的成品车从总装车间驶出。简而言之，整个车间几乎没有任何动静。

面对用户对提车时间的质疑和消费者的关注，倒显得不紧不慢，不仅依然广泛宣传着自己获得的各种奖项，据悉，还正在研究今年下半年赴纽约上市的事儿。让人咋舌。量产车都没有就要割韭菜？不愧是互联网企业出身，一切全靠“云”。但很显然，这套精神胜利法已经快支撑不住自己吹下的牛逼了。

结语：造车新势力并不止一家，其他后来的品牌不仅造出了实车而且已经开卖了，以为例，三四月份就已经分别有了30台左右的销量。而作为入市较早、声势最大的品牌，从去年12月上市至今，量产车迟迟不露面，销量更无从谈起。只靠着吹牛逼来掩耳盗铃自欺欺人，这样类似阿Q的精神胜利法可笑又可悲。所以，李斌成不了马斯克，也不可能成为“中国”，的命运从出生的那一刻已经注定。