试驾｜长江后浪推前浪会是定律吗？
雅斯顿原创文章 | 竹寺
今年虽然市场出现了前所未有的负增长，但各大厂商并没有放慢投放新车的节奏，而是把目光聚集到了近年来越来越受瞩目的轿跑细分市场里。也直接导致短时间内，市场上便涌现出了柯迪亚克gt、长安CS85、等一众轿跑。
可从销量来看，这一众新车的出现并没有勾起消费者太多关注度，有意购买轿跑的消费者更多会把选择放在与两款车型之间。那问题来了，同是出类拔萃的轿跑，CX-4与该如何选择？
1直线驾驶见差别
从外观来看，CX-4采用家族化“魂动”设计加上轿跑的雏形，整体展现出非常强的运动感。则在分体式大灯与头的设计基础上，把整个做得更加低矮、宽大，给人一种另类又时尚的视觉冲击。从市场反应来看，这两款车的外观都对得起轿跑的定位，吸引住消费者的眼球。
既然外观不相伯仲，那两者本质的区别到底在哪呢？坦白说，在没有开过两款车之前，我也很难察觉并说出它们的区别，但借着偶然的一次机会下，对这两辆车进行深度的试驾，感觉两者之间确实有蛮大的差异。
当天，试驾场地是一个能够测试车辆静止、环岛、低速窄S弯、中速过弯、匀速S弯以及紧急变线的地方。因为对于消费者而言，他们除了看重一辆轿跑的外观之外，还很在意这辆车开起来到底怎样，而这些环节就能充分考验到轿跑设计的“轿跑”特性。
为了保证公平性，这次试驾采用的CX-4与都是顶配车型。从动力数据来看，CX-4与相差无几，前者拥有192匹，后者则拥有190匹，可在车辆起步加速时，却有不同的体验。
CX-4采用的是自然吸气，在起步的一瞬间会觉得有点肉，但速度起来之后，动力非常澎湃，提速过程并不比慢，而且整个加速表现要更加线性，驾驶者能充分体验到随踩随到以及要多少给多少的感觉。
可就不一样了，在驾驶它时，驾驶员要特别留意把控自己踩油门的力度和深度。特别是在起步阶段，因为它搭载的是一台动力强劲的2.0T，涡轮迟滞现象是不可避免的，如果控制不好，指针便会疯狂往上跑，动力瞬间就爆发出来了，甚至有点像前窜的感觉，不太好控制。
2弯道体验见距离
除此之外，在过弯表现上两者也有明显差距。由于CX-4更强调的是“人马一体”的驾驶感，无论是驾驶员的坐姿还是车辆本身的技术，它都考虑到位。因此，即使CX-4重心比轿出不少，但在操控性上却没有太多差别。
首先，方向盘表现得比较轻盈，在大幅度转向时，转向阻尼会随车速的变化而变化，该轻的时候轻，重的时候重，即使是女司机也能很好控制。其次，得益于动力输出的线性，CX-4在过弯时转向也表现得十分精准，基本是方向盘指哪儿车就转到哪儿，没有什么虚位。另外值得一提的是，CX-4有GVC加速度矢量控制系统加持，所以在过弯过程中，在一定程度上减少了驾驶员身体的侧倾，使其更有信心做车辆的极限驾驶。
面对同样的项目，则表现得有所欠缺。虽然技术使的速度能在短时间达到或超出弯道转向车速的极限，但此时打方向盘就会，方向盘打了四分之一后会出现较大幅度的虚位，此时P会迅速介入帮助驾驶者减速，可如果驾驶员的技术不够好，就会很容易出现“”（就是由于入弯过快或者前轮抓地力不够等多种原因 造成前轮不能提供足够的转向力 过弯时车辆便不能按照预定轨道转弯 生向弯外滑移的现象）的现象。
此外，根据配置资料来看，虽然顶配比中低配置的车型采用了更具支撑性的，调教更硬朗，但实际驾驶起来，表现还是不如CX-4。的和还是相对偏软，高速过弯时侧倾比较明显，会出现严重的摇晃，这也会让驾驶员不由自主地把右脚往踏板上踩，放弃过弯。
3CX-4四驱车型值得买
在的车系中，只有顶配车型才有四驱版本，而且售价和CX-4四驱版本的入门价格一样，都是卖19.28万，这让在两者之间纠结的消费者更难抉择。可是，随着CX-4 2.5L自动四驱蓝天运动版的到来，CX-4的优势就比较明显了。
CX-4 2.5L自动四驱蓝天运动版虽然比之前2.5L的原最低配车型蓝天激情版在价格上整整便宜了1万元钱，但从配置来看，它只是比19.28万的蓝天激情版少了前排座椅电调和加热、、、折叠等，并不影响整车的操控和越野性能。
虽然CX-4定位为轿跑，但不要小瞧它的越野能力，在面对小驼峰、炮弹坑、非铺装路面S弯以及马蹄坑路段等越野挑战项目时仍表现得游刃有余。由于CX-4的为196mm，比一般轿车都要高，再加上有i-ACTIV AWD智能四驱系统加持，所以驾驶员面对这些越野地形时，都有足够的信心。
在挑战过程中，CX-4的自然吸气的优势又再次展现出来，动力输出十分线性，驾驶员完全能通过油门来控制，1500转，车辆没有动，1600转，动力还是不够......当转速到达1800转左右，车辆开始慢慢地攀爬，此时只要把油门定在这个位置，车辆就能轻松爬到坡顶，越过小驼峰。
不过由于是运动轿跑，所以CX-4在挑战非铺装路面S弯与马蹄坑路段时，地面不平引起的颠簸也会毫无保留地反馈到车内，剧烈的上下颠簸，会使得驾驶员不得不把速度降下来，而当速度降到合适的位置后，颠簸感也就不明显了。
雅斯顿小结
轿跑并不是简单地把轿车拉高，或者把压低，再修饰一下车头、车尾造成样子的，而是像CX-4那样，除了拥有轿跑的外表之外，驾驶起来还应具备轿跑行云流水的操控，所以CX-4与之间，我更喜欢CX-4。
图 | 来源于网络
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