威马EX5只要9.9万元 对不起 我讲了个笑话

踏着的节奏，威马以“续航600公里、补贴后9.9万元”两大杀器收割了圈最大的关注度，于是不少人开始大唱赞歌，这将是一款会改变市场游戏规则的搅局者，至于这句话是否有理可据暂且不说；至少从价格来看，兑现了去年底产品发布会上“用得起”的国民的承诺，9.9万元的起步价甚至已经和自主品牌同尺寸燃油高度重叠。但是是否一切太过理想化？

“低价”销售是否意味着低配？

如果的按照这样价格进行销售，意味着已经可以在主流市场实现和传统燃油车型价格上的无缝对接，也就是说能和传统燃油车在同一价格体系里对话，甚至在传统燃油车的阵地插上“膏药旗”，单看这一点，出现的意义是巨大的。但是，从“双积分”的政策实施到现在不过短短的时间，居然能和传承百年的燃油车一争高下了，难道中国的行业发展如此之迅猛？我看，未必如此。

相比于其他的入局，高举高打的作风，威马在前期的宣传可以说相当低调了。4月20日晚，正式对外界公布旗下首款系列车型EX5的上市售价，新车共提供六款车型，售价区间为16.65-29.88万元，补贴后售价为9.90-21.63万元。9.9万元的起售价格甫一露出，业界为之震惊，同时也引发不少争议。

将入门车型的价格拉到了10万元区间要做“价格屠夫”？恐怕没这么简单，据了解，所谓“出行合作版”只针对共享、分时租赁等大客户订单服务，普通老百姓只是走过路过错过；9.9万元的起售价只是顺便博了次眼球，而且翻遍了各大权威媒体的网站和威马官方网站，几乎都找不到EX5的完整配置清单。

从2015年12月威马品牌成立，2016年11月威马自建工厂在浙江开建到2018年4月20日上市；满打满算整个威马只有两岁半，那么问题来了相比起随随便便一个传统车企至少48个月的研发周期来说，威马的研发周期是有多久呢？虽然没有资料供参考，但是威马研发周期短的背后很难不让人联想。

2017年12月，和首批13家“威马合伙人”签署了意向协议，在全国11座共同构筑威马用车出行生态。但到目前为止，威马并没有公布这个合伙人的的具体进展。也就是说，如果你真的被打动，想去买一辆的话，目前还只能在官网上预订，至于何时提车，还要等通知。

拿宁德时代的当卖点，这个笑话有点猝不及防

电池快充是无法跳过的坎，业界普遍快充标准都是为30分钟70%电量、40分钟80%电量和30分钟80%电量，然而EX5快充速度——42分钟50%电量，很难不让人联想到低价背后的低成本和落后的技术。而通过威马的官方了解到，的电池供应商是宁德时代。

其实，稍微了解宁德时代这家最大的高性能供应商的人就会知道，威马发布EX5差不多就是出来找下存在感，顺便拉拉投资人，与其说打动消费者，倒不如说是打动投资人。因为宁德时代是自推产品供应车企的，如果暂时没有量能的造车企业，想要让宁德时代给他们定制电池，三个字“呵呵哒”。

强行上市的背后，威马的戏真多

威马创始人表示：“ 在的自建工厂已经全面开始了EX5的生产，预计将在今年下半年可以把新车批量交付给用户，而新用户从下订单到提车周期也仅为21天左右，是的三分之一！”当然，这个新用户指的是9月份威马能正常交车之后的新用户。问题来了，明明9月份交车为什么威马要这么早宣布上市？

或许这是一场为了打动投资人自导自演的发布会。工信部、财政部、科技部、发改委四部委发布《关于调整推广应用财政补贴政策的通知》：“补贴政策将逐步收窄，直到2020年新能源补贴将全部取消。”很明显，2018-2020期间的两年将是新能源创业最后的红利期，对于新兴车企而言，赶在补贴期结束前拿出产品去抢占市场，低价入市无疑是一个最快最有效的方式，从而让企业尽可能多的圈到用户，拿到尽可能多的融资。

接受采访时称，“公司需要200亿人民币才能实现正常运作”，在这个时间节点上，放出一个爆炸性的消息，无疑是秃子头上的虱子。至少从资本层面来看，的吸引力更强了，本来资本需要的就是有吸引力的故事，威马这个低价搅局新能源市场的故事显然非常有吸引力。

【提莫有话说】

威马诉说的“故事”倒是和贾跃亭“讲故事”有着异曲同工之妙。所以说，其实的这场发布会，抢的不光是市场份额，更是在抢夺资本。所以，其实的低价上市，说到底，还是做了一个非常有意思有吸引力的局。至于9.9万元买台？或许这只是一个笑话。