我与一个杭州出租车司机的十分钟对话

最近在网上看到一些关于“专车”事件的文章和报道，恰好今天有机会接触了一位出租车司机，和他的不足十分钟对话，引发了一点感慨。

今晚杭州中雨，晚上八点多的时候，我打开手机软件（滴滴）叫出租车，刚开始两分钟没有车应答，又过了一分钟后单子被抢，被同时收到短信，是滴滴告诉我它为本单加了7元钱贴补给司机。

以下为我和司机对话（简化版）：

司机：你是到XXX的吧？

我：是的

司机：现在是不是用快的不怎么容易打到车？（因为他抢单的时候就知道我是用滴滴发的）

我有点好奇司机为什么会这么问一句。

我：我不知道，最近没怎么用快的，因为我滴滴上次有在微信上抢到红包，所以就用滴滴了。

司机：肯定是不怎么容易打到的。

我：为什么？是因为它不能分享红包了吗？或者是它不补贴吗？

司机：不是，是因为我们在抵制啊。

我明白了他刚为什么这么问我，他是想验证他们抵制的效果。

我：哦？你们抵制呀？为什么？

司机：快的抢我们生意。

我：是因为“专车”的事吗？嘀嘀不是也有专车吗？

司机：是，不过嘀嘀是在北京做试点，快的在杭州做试点，所以我们抵制他们。

我：恩，确实，他们两家的总部不在同一个城市。你们的抵制是有组织的吗？

司机：没有，是自发的，反正我不用，我身边的司机也不用。他们这个专车对我们的生意影响太大，现在接不到什么好活。五六十块钱的，都接不到，机场的活，就更接不到了，只能接下像你们这十几块的活（杭州市区出租车起步价11块）。

我：有效果吗？

司机：肯定有的，你想啊，我们都不用，你们用也打不到车，打不到车谁还用，这个得相互的。我现在都在手机上装了个打车的客户端，我叫了专车的单子然后放鸽子，让他们抢我们生意，我就这么干。你知道吗？快的对于五六十块和那些机场的活，它对我们有3秒钟的延迟，会先推送给专车，所以我们根本抢不到。（这是司机原话，是否有3秒钟延迟，我无法验证）

我：那你以后还会用快的吗？

司机：那看吧，专车这事不解决，我觉得够呛，反正现在一个软件也够用了，高峰期活很多，不是高峰期用的人也不多。

然后我到了，计价器上是11块。

总结下，司机表达了以下几点：

专车干扰了他们生意，好活接不到；

一个软件也够用；

专车问题不解决有可能考虑弃用；

司机做了以下几点：

他们开始自发性的抵制；

下载打车用户端恶意发单；

这件事情告诉我们：

1.产品用户定位很重要、打车软件的用户由打车者、出租车司机和专车司机构成，其中打车用户是最主要群体。但是对于大多数打车用户来说，打车是刚需，补贴和专车只是增强用户体验的提升，因为当出租车司机从中消失的话，用户也会流失，专车的价值便失去，所以权衡三者的位置和重要性，很有必要；

2.互联网产品靠补贴不能从根本上增强产品的核心竞争力。当快的在杭州试水专车之后，出租车司机便立马抵制，但是他们曾经都享受过快的的补贴，并且现在产生司机会刻意等有补贴、补贴高的单子来接，反而破坏的用户体验，并形成了坏习惯；

3.当你把本来并不是主流互联网产品使用群体（出租车司机）带进互联网环境中，对自己是有很大的风险的。当双方有利益冲突的时候，对方可能完全不受互联网精神的道德约束，做出竞争对手都可能不敢做的事情，譬如司机刻意发出专车单子再放鸽子；

4.互联网产品在所处的行业中各自产品都没有为自身植入品牌情感等软实力的时候，彼此间的竞争毫无意义，抢占用户心智的成本非常高；

5.一定要提前预估产品用户的潜在风险。

思考：

大哥们到底是为了什么投了打车软件？