脱掉外衣内功如何？讴歌TLX 思铂睿Si跨级对话

一碗云吞面街头小店卖10元，5星级酒店卖50元，5倍的差价，这本质区别有大多？我不是美食家不好去评判。不过同样、、同样空间尺寸的两辆车，一辆挂着标卖38.98—43.90万元，一辆挂着标只卖26.78万元，相信不少消费者会有疑惑，这十多万的差价究竟花费在哪些部件上？TLX和血缘关系浓厚，长相也神似，那除了车头的标志，脱掉外衣以后，TLX和还会是兄弟吗？还有什么内功的不同呢？正是这源源不断的疑问，才有了这次和Si的跨级对话。

2.看得到的不同：外形设计

我不说话，先让大家静静地看看Si和的外装，想想你喜欢的会是谁？

这两辆差距十多万的车放在一起，至少你察觉两者在档次上不会差多远。如果你是要运动感的，绝对会被Si那张牙舞爪、体格精干的身材吸引住。在它面前，简直被压制得像个亚健康的选手，开出去扎眼程度，甚至Si是比更胜一筹。虽然在运动感上是输了， 但它的特长不只是运动，更多的是一份成熟稳重的感觉，没有Si那么的轻佻，整体的精致度和高级感上绝对不输。

当然有人会诟病Si的外观太用力了，不耐看，也有人会挑剔外观太内敛了，不够显档次。说到底，外观方面就是各有取向，Si就是生怕别人不知到自己是辆运动取向的车，硬要把外形做得很浮夸，反倒是不想过分强调运动，希望自己还能兼顾到一点商务需要，把自己的受众扩大。

除了设计线条的不同，外观细节的配置还是能显出区别来。首先是，两车的样式和排列都基本一致，不同在于数量和精致度。会比Si多一颗小灯 ，而且5颗小灯都有透镜，而只有两颗小灯有。反映在使用上，大灯的穿透力确实更好，同时照明的范围也会更广一点。

完全是两个世界的东西，Si那个是洗剪吹风格，满头五颜六色，古灵精怪的样子，不敢说这不好看，但起码就不符合主流审美观的需求。那是美式华丽风格，电镀必须够亮，够大气。这两放在一起 ，档次上我认为是要高出许多的，Si那个非主流简直是污点般存在。

还有一个见档次差异的地方在玻璃，Si用的是福建福耀生产的产品，前门更是用上了双层玻璃；而前门虽然没有用双层玻璃，但玻璃供应商却是选择了英国Pilkington，这是、、等高端车型常用的玻璃品牌，而且四门玻璃的厚度都不亚于Si。两车玻璃的差距还会体现在环境隔音上，是比Si好得不止一点点，这在后续的行驶舒适性部分我们会详细去说。

3.感受到的不同：内饰配置

如果熟悉产品的人能够轻松看出来，Si代表最新的内饰设计风格，而似乎还停留在8代的年代，多年来样式都没有大变化，现在看上去的确是落后了。

而Si的内饰虽然是漂亮许多，但用料、做工都是它的硬伤，简直是到逼死处女座的地步，座椅缝线歪歪斜斜的，中控面板粗糙的塑料已经留下了许多使用的刮痕，这内饰做工不要跟比，跟比都会立即被比下去。说到内饰做工用料，那绝对显身价，细节的接缝做工，软材料的使用，是越用越感受到满满的逼格 。TLX车厢各处的触感，即便是摆在同级的ATS-L和3系旁边，我们依然觉得TLX具有豪华的感觉，10万元的差价能在这里找到部分用处。

其实Si和的内饰都挺多槽点的，但必须大力吐槽一下的中控系统，那难用程度简直就到了用者流泪，见者伤心的境地，人性化程度为负分。很简单的物理键的设计 ，竟然没把常用的空调内外循环、风量调节等做出来，却加了许多实际意义不大的信息、设置、上下级菜单控制等按钮，同时功能按钮负责的分区凌乱，上下两块屏幕还要独立控制，所负责的任务毫不相关，这实属不解。包括最新的MDX车型，其实都用上这类设计，我们至今仍想不明白的工程师到底在哪里想出来的主意。

系统的操作逻辑也很奇怪，比如蓝牙连接手机，你在蓝牙或播放器界面，都能看到连接蓝牙的选项和设备列表，但就是不能让你连上，必须进入设置菜单，再到电话一栏，再去增加设备，再......总之是研究了十多分钟才把手机给连上。如果你对电子设备不感冒的话，估计这功能的使用逻辑，足以让你把屏幕立刻关掉。这也是上下两块屏幕负责的功能是绝对独立所产生的问题。

贵了十多万，TLX的配置会多了些什么？其中最值钱的必须是ACC自适应巡航和车道修正系统，只要你设置好参数，基本可以实现半自动驾驶了，自动跟车自动走，遇到塞车会自动停，有弯道的地方还会自动修正方向以保持在行驶的车道上，可以说身上这套系统，是我们测试过的ACC和车道辅助系统当中体验最好的。无论是塞车还是在高速路况都用应付良好，实在为驾驶者减轻许多压力。而且使用的方法非常简单，跟中控系统形成鲜明的对比，只要学会用，估计就会上瘾天天都用的。不过以上这套ACC系统只会出现在43.9万元的高配车型上，38.9万的低配版车型是没有的，确实有点可惜。

另外，直接配上和相同的和系统，使用体验是比Si的脚踩式手刹要轻松，斯文多，特别是BRAKE HOLD功能，在市区堵车的时候使用，非常方便，给右脚减掉不少压力。

贵了十多万，内饰用料和科技装备确实有不少增长，起码对得起这价格的增幅，档次感比更为强烈。而Si的装备会在细节上动脑筋，比如抬头显示系统，可以显示速度、转速、导航和G值等信息，实用性是很强的；另外还有一个也没有的配置就是通风座椅，这绝对是南方用户的知音啊！不知道为什么TLX不一并将这通风座椅用上。

4.被封印的不同：操控性能

动力系统上，我们粗略地认为这是同一台，但是代号是不同的，Si的代号为K24V4，而TLX则是K24W7的，这两台有何不同之处？我是以找茬的细致度也没有找出，同样用的是2.4升地球梦自然吸气，配8DCT，而且分毫不差的153kW/6800rpm，247Nm/4500rpm，是相同的，曲线几乎重叠在同一水平线，同样跟的2.4内部构造不同，调校更为激进，从而导致这两款需要使用95#或以上的。

看上去这两车的动力系统是完全的一致，那么开起来是一样感受的吗？可以肯定地答复大家是的，动力同样的爽快灵敏，8DCT的平顺度和换挡的速度同样快得惊人，甚至我们为两车做了一下0-100km/h加速测试，它们的加速用时竟然也是一致的8.9秒，所以说不单是人的感受，连机器测试都没它们在机械性能上有什么不同。

唯一能说出不同的是，的驾驶模式选择（就是综合动力这个按钮，不过这翻译水平怀疑是八一制片厂做的）比要丰富一些，多了“运动+”这一些模式，开启运动+后的，那实在是比Si的S挡要躁狂许多，油门反应非常敏感，随便点点油门就能轰上4000转，还会自动补油，动力和气势都果然是加足了运动感，如果开车节奏稍快的话，TLX给到的主观加速感受确实比Si强烈许多。但这模式除了在赛道或者山路放肆有用以外，其他情况实在太急躁了，正常路面实在是用不着，平常挂在运动模式在市区超车已经很爽快了。

动力体验没有差异，那操控感觉会是一样的吗？憋到现在终于可以说说这两车最核心的差异，就是在于操控。不过这种差异，日常80%的用车情况你都是感受不到的。除非你是在车流中快速地穿梭，或者狠狠地过弯时，你才能感受到果然有的黑科技加持，好开程度和灵活程度确实高出一班。

为什么更好开？首先是转向，Si和的转向，其实都属于快很准那一类，而体验上的差距就在于路感。Si的路感少得过分，转向是很轻很准，但却给不到一点反馈感你，似乎就路面有着一层隔膜；而对路感拿捏的度又控制得比较好，路感的丰富程度刚好合适，让人感受到四个的运行状况，但又不至于烦人，同时转向指向性非常清晰，虽然平常开起来不会觉得运动感强烈，但是开起来的感觉很顺手，这种状态着实是让操控更有把握了。

再有就得说说上这个藏得很深的，竟然藏有新一代的PAWS系统。它神奇之处在于具有的功能，自动对不同的行驶状态，小幅度调整后轮的角度，这是在没有四驱系统加持下，为提高前驱车行驶稳定性而量身打造的方案。虚无缥缈的技术理论不说了，落实到实际状态就是，在道路上变线，感觉车子特别灵敏，也特别小。而高速过弯时，身为前驱车的也不容易产生的现象，尾部会给前轮辅助转向，减轻前轮的负担，这样过弯的压力会少很多，灵活性提升不少。一些急弯按正常说都多少会有的现象了，却能自觉就能转进弯中，弯中极限高得摸不到底。

虽然以上操控的部分，把说得神乎其神，但这其实真没有夸张，的操控确实就这么拽，如果是让一位驾驶高手去试驾这两台车，肯定能说出一箩筐的不同来。可关键的问题是有多少人会拿它去这样狠狠地把玩，又有多少人能有对比参照了解它的神奇之处，而正常驾驶的绝大部分时间，确实跟Si没有明显不同。如果要你纠结ATS-L、3系和TLX之间进行选择，或许作为后驱同时调校紧绷的ATS-L平常会给到你明显的运动感，3系多年来背负运动王者名号也会吸引你刷卡埋单，可是TLX的魅力会在哪里？如果你没有足够高超的技术，这TLX肯定不会是你的备选方案，尽管它是前驱车当中的绝世高手，但相对之下技术一般的驾驶者，能轻松地在ATS-L和3系身上感受到什么叫运动。

5.可享受的不同：行驶舒适性 总结

除了高深莫测的差异外，日常行驶也能感受得到Si和的不同所在，就是乘坐舒适性。我们感知到最明显的差异就是隔音，其实不单是TLX的，所有车型的隔音都比要好上一大截 。即使的隔音比要稍好，前排门窗也用上了双层玻璃，但综合起来的静音水平和TLX的区别还是很大。所以经常有人说的车隔音不好，那真不是不会做隔音，而是我们没给够钱，留了一手而已。闭上眼睛去感受，你绝对能轻松区分出谁是TLX，谁是Si。

左为Si后，右为后

另外的滤震水平也是有差异的，只要坐在车里走过一段烂路高下立见。Si和其实都偏硬的，所以路况不好时，传进车厢的震动会比较多。两者的差异在于，Si走烂路是生硬一点，听着声音就砰砰砰，硬碰硬地来处理掉，不单是承接路面的震动，也会随着路面哆嗦一下，只能说是同级别里中规中矩的表现。而的功力确实更高，走烂路的质感明显要厚实，动作又快又没有多余的动作，和几乎是脱离的感觉，就该承担路面震动的处理，高级感就是这样诞生的。

总结：

Si和是不是一回事？看是看不出的，狠狠开过，好好坐过才了解，竟然把自己的内功藏得那么深，深得不去逼一下，你都无法体验到TLX的厉害之处。说到底用这十万换来了什么厉害的体验？总结起来就是，内饰用料做工是多维度地让你感受到什么是高级感，科技装备上ACC自适应续航也是逼格爆灯的，兼备实用性的装备，还有最关键的一点行车品质，越是往极限逼，越是让你了解在看不到的地方下了多大的功夫，舒适性和操控性已经不是一个级别的了。

不过要命的是，以上说的的厉害之处，真不是个个人轻易就能的，而是需要体验者也有很深厚的驾驶技术或细细地去品位，才能Si和之不同。如果要我形容它们两的关系，就像是一位武功深不可测的师傅，而Si就是它手下的大弟子，对付一般低级别的对手，谁出手效果都差不多，但要是遇到狠角色，那还得师傅出手才能解决问题啊！

或者简单点理解，Si就是一个经济适用型，主打性价比的版本，而就是一个Pro版本，针对发烧级用户的车型，需要哪一款？就看你的需要有极致了。（文/XCP李立山）

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