“条条大路通罗马” 罗马发达的道路系统中蕴含的扩张愿望
从城邦到帝国，是血与火的洗礼，生与死的较量，一个帝国不可能横空出世。在历史的发展进程中，不是征服就是被征服，这是罗马人生存的法则。
峡湾错如犬牙，岛链灿若星辰的地中海，深深嵌入到欧亚非大陆之中，形成一个巨大的内海。地中海以及周边区域栖息着不同的民族，罗马人就是其中之一。在人类历史上的舞台上，罗马人长久的成为西方世界的焦点，他们所创建的国家，持续存在的两千多年，这在世界历史上都是独一无二的。尤其是在对外扩张上创造的神话更是让人瞩目。其强盛时期的领土东起幼发拉底河，西接大西洋，南至撒哈拉大沙漠，北达不列颠，地垮亚欧非三大洲。仿佛罗马人的每一个细胞中都蕴含了扩张因子，就连他们的道路系统也蕴含着强烈的扩张愿望。
罗马人建设的巨大道路网，是古罗马保持得最久的纪念建筑之一，以罗马为中心，将帝国的每一处都连接在一起，为罗马的扩张作出了巨大贡献。
公元前3世纪时，作为中国历史上的第一位皇帝，秦始皇在东方，为了抵抗北方少数民族的入侵，修建了万里长城。而此时甚至更早的罗马人，却在西方开始铺设四通八达的道路。长城是带有防御性质的军事壁垒，主要的作用是把不同民族的人隔离开来；而道路却恰恰相反，修建道路是加强人们之间联系的重要手段。
当时的罗马并不是一个强大的国家，也会经常面临外族的入侵。在面临外族入侵时，他们的选择与中国人相反，没有修建防御工事，而是选择的修路。因为具有狼性基因的罗马人认为，修建防御工事就等于被动的接受挨打，这是他们所不能忍受的，所以他们选择修路。发达的道路系统可以让他们迅速了解国内外的情况，即使是有敌人入侵，也能做到知己知彼，四通八达的道路，可以让罗马的军队开往世界上的任何一个地方，为他们的对外战争提供便捷。
罗马人天生就有着狼性基因。在他们的建城传说中，先祖罗慕路斯是靠吃母狼奶水长大的战神后代，也正是因为如此，罗马人天生勇敢、野蛮、好斗，所以他们才不肯屈服于外族的入侵，而是选择主动出击。在罗马早期，并没有一条像样的大道，道路的修建也多是沿着山谷河流等，规划混乱，并且对于行军打仗十分不便，也正是意识到这一问题后，他们开始有规划的修建道路。
罗马人正式修建的第一条道路始于公元前312年，当时的罗马已经结束王政时代进入了罗马共和国时期，国力也逐渐增强。多年来的对外战争中，他们发现了国家道路系统不完善的问题，这对于国家信息的收集以及将士行军打仗都是极为不便的。罗马人正式修建的第一条道路叫阿庇乌斯路，阿庇乌斯是当时的监察官，正是在他的主持下开展的道路修建，所以便以他的名字命名。
修建阿庇乌斯路的目的，在于适应国家版图的扩张和势力的延伸的需要。阿庇乌斯路连通了罗马与意大利的卡普亚，并且在带动其沿线地区与罗马的联系，不仅在军事上为罗马人提供了更多的方便，对于罗马人经济和文化的发展也有促进作用，不久之后，罗马人又修建了从罗马到弗拉米斯的罗马式道路，使得位于亚德里亚海滨的北方重镇阿里米昂与罗马的联系更加方便快捷。一南一北，先后修建的两条大道在罗马城交汇、连接，组成了横贯罗马的中央大道。
经过一个世纪多的建设，到公元前2世纪时，罗马的道路建设已经初具规模，陆续建成了多条罗马式道路。包括连接罗马与西北热那亚的奥莱丽亚大道；横贯亚平宁半岛的瓦莱里亚大道；从罗马东南方延伸，与阿庇乌斯路交接与卡普亚的拉丁大道。这些道路，将罗马与意大利、不列颠、西班牙、西亚以及北非的部分区域连接成一个整体，支撑着罗马人的军事行动，并且为罗马在其广大征服区建立稳固的统治做出了巨大贡献。除了这4条主要的道路干线外，罗马人还以它们为基点，修建众多的支线道路。将罗马变成整个道路系统的中心网点，势力延伸到国家的各个角落。
在帝国时期，罗马参考道路系统的修建，将征服地区划分为12个行省，一共建设了320条联络道路，整个帝国的主干道增加到29条，总长度将近8万千米。如此发达的道路系统，让人惊叹的同时也留下了一句“条条大路通罗马”的谚语。不过从罗马道路情况来看，也确实如此。
罗马的道路规划，最初就是以军事为主的，所以工程技术标准和便于通行的程度都很高。
修建第一条大道时，阿庇乌斯主要是为了满足萨莫奈战争的军事部署和物资需要，为此，必须要考虑道路的宽度以及它的坚实牢靠。现在看来，阿庇乌斯路的工程品质是无话可说的。无论是雨雪风暴还是翻山过桥，它都是畅通无阻的。因为古代行军，以坐骑为主，军需物资的运输以马车为主，所以道路不仅要耐磨，在宽度上也必须保持整齐划一，可以容纳数队兵马的往来通行，同时为了行军方便，大道的修建基本是保持平直的。
另外，为了适应行军的需要，罗马人在修建道路时都会在路面上铺四层沙石。第一层是基础，以沙石里含有泥灰，并用人力将其夯实，作为路基；第二层用带粘性的灰土，再加上石块一起铺筑，石块大小均匀，用以充实路面，同时调补低洼地带，保证路面基本处于同一水平上；第三层采用了混泥土技术，混泥土是罗马人在建造房屋时发明的，用于道路铺设，将其与下一层粘牢，保证路面的基地牢固，有时也会采用碎石、粗沙与泥灰搅拌后，平铺于路面上，再用滚压机压平；第四层，采用平整的石块铺设，因为是行军是直接接触的路面，所以要求也会更为严格。石块铺设必须整齐划一，接缝处要求严丝合缝，石块的长度基本保持在1到1.5米之间。罗马人还考虑到了排水的问题，路面的中间会比两边略高，这样下雨时，水流会顺势流向两边，路面上不容易积水，同时也能保证路面不被积水冲毁，路边还修有排水沟。
罗马式道路宽约11到12米，路的中间部分是步兵通道，两侧供骑兵通行，这种修筑模式从阿庇乌斯路时就已经拟定，此后的道路都以此为标准。修筑罗马大道的工序十分复杂，首先就是进行地形勘察，选择适合的地段，在开阔平坦的地带，修建道路会更容易，基本上保持直线；在地势起伏地区，尽量将道路修筑在地势较高的地方，必要的情况下，也会开凿隧道，穿过山间；在沼泽地带，利用提到将路面抬高。
另外，修路作为一项重大的工程，需要国家各方面的协调。一般情况下都是执政官或是财务官先将方案拟定，然后提交元老院投票表决，有国家财政拨款，军队进行修筑，拟定方案的人要负责工程的质量检查。道路修建完成后，还设有部门进行维护。
发达的交通方便了罗马人收集国内外的情报，有利于军队部署以及军需物资的运输，为取得战争的胜利提供更多的可能。同时，罗马的对外扩张使得罗马的版图不断扩大，对于被征服地区的管理问题也逐渐成为国家政治中的一个难题，道路系统的发达，使得被一同被纳入罗马帝国的不同民族之间交流交流往来更加的顺畅方便，逐渐打破民族文化不同的障碍，有利于巩固帝国的统一和稳定。
结语
现在有一句话叫“要想富，先修路”，这是我们的国家领导人所总结出来的富国强兵措施之一，而罗马人，早在两千多年前就意识到完善的道路系统对国家发展的重要性。中国在小农经济为根基所建立的封建国家，骨子里也蕴含了小农经济所携带的“温和”与“稳定”。罗马早期虽然也有小农经济，但是，在中国，小农经济的发展是依靠技术进步，依靠精耕细作，而罗马人维持小农经济的手段则是对外战争。所以，他们在面对外来入侵时，不是修建防御工事，而是修建道路，为他们击退敌人、进行对外扩张做准备。
另外，除了罗马人在道路系统中蕴含的扩张意图外，我们也不得不佩服他们的道路工程技术和道路规划。遍布帝国的道路交通网，以精湛的技术为支撑，在中世纪时依然让全欧洲受益。罗马修建的道路，在铁路时代之前，为欧洲交通做出了巨大的贡献。
参考资料
《极简罗马史》
《凯撒大帝密码 伟大的古罗马文明》