白岩松又说大实话了：“多等五分钟”是企业甩锅消费者的行为

在中国有600万骑手小哥每天骑着电动车穿梭在城市之间，这一庞大的群体仅仅是为了解决人们一日三餐的问题。

如今生活压力越来越大，工作节奏自然也就越来越快，许多人没有那么多闲暇时光自行解决就餐问题，那么点外卖成了一个不错的选择。

而随着这些外卖产业的兴起，问题也逐渐凸显出来，由于骑手们必须在平台规定的时间内将食物精准送达，许多时候为了“赶时间”他们便常常铤而走险，无视交通规则，导致交通事故频发，而骑手这一行业也几乎成为了“高危职业”。

对此，“饿了吗”外卖官方喊了出了一个“多等五分钟”的口号，准备在点餐付款时增加一个“我愿意多等5分钟/10分钟”的选项，如果一切顺利的话这一功能将在近期内发布。

尽管这看起来还挺人性化，有些人觉得外卖小哥风里来雨里去，出门在外不容易，为什么连五分钟的时间都不给人家呢？

而白岩松对此却有着不同的看法，在央视新闻当中他表示：“我坚决反对用消费者多等五到十分钟的方式去解决这个问题，想要解决骑手扰乱交通这个问题，是要靠平台和监管部门，不能甩锅给消费者”。

白岩松的意思很明确，首先时间是由平台规定的，如果实际用时和平台预估时间出入大，那是平台自己缩减了预估时间，也可能是骑手道路不熟走了太多冤枉路，或是一些其他交通状况所导致。而这两者的责任都应该由平台方面来承担，而不是消费者。

根据一个相关调查所显示，2016年三公里骑手送达预估时间为一小时，2017年则被压缩到了45分钟，到了2018年这个数字又变为了39分钟。

这种行为其实很好理解，作为消费者当然希望送达时长越短越好，而商家们为了逐利、竞争用缩减送达时长的手段取悦消费者。在这个过程中，压力就来到了骑手小哥身上，高峰期他们常常一次接二到三单，当这些人横穿马路，强行猛拐的时候，交通秩序自然就因此而遭到破坏。

另外，关于骑手小哥的交通意识培养的问题上平台是否有过重视，这是很大的一个问题，拿网约车来比较，同样是按单接生意，也一样处于“时间紧任务急”的状态中，为何网约车违法数量远远低于外卖小哥？

很大原因其实就在于外卖企业不对这些骑手的交通工具进行有效的管理和识别，许多送餐员骑个没牌子的电动车闯着红灯就绝尘而去，他们没有交通违法的成本，自然法律法规对他们也就没有震慑力。

并且，企业也几乎从不对骑手们进行定期的专业交通知识培训和考核，导致许多骑手小哥交通意识淡薄也是一大原因。

但你无论从哪个角度讲，这个锅都不应该由消费者来背，将预估送达时间压缩得越来越短，这背后最大的受益者是平台的而不是消费者。

平台做出精准的预估，消费者在选择的时候如果觉得预估时间太长，等不起，可以不买。但你商家用时间成本来诱导消费者去消费，以不等红灯狂奔的速度去做卖相，消费者难道还要为你完不成的许诺去买单？

平台的时间是金钱，消费者的时间就不是金钱了吗？

另外，时间成本是否就是骑手扰乱交通秩序的根本原因？多等五分钟是不是就能解决这个问题？如果真的是因为消费者“嘴馋屁股懒”导致了骑手屡屡酿造交通事故，我想谁都能等这五分钟，但问题远没有那么简单。

自古以来我们中国人就秉承着“温良恭俭让”的好传统，我们当然相信大部分消费者们都是宽容的、温暖的，心肠软，好说话。但我也赞同白岩松那句话：不能总把“让老实人吃亏”当作解决所有问题的万能方式”。

特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。