“探路车联网生态发展”圆桌会议：关于车联网的“五句话”启示录

7月26日，“探路车联网生态发展”圆桌会议暨腾行智库第三期沙龙在京召开，出行领域的学者和业内专家齐聚一堂，一起聊了聊车联网的过去和未来。

“探路车联网生态发展”圆桌会议暨腾行智库第三期沙龙在京召开

嘉宾围绕车联网产业的趋势和产业生态的前景进行了主题分享和研讨交流，探讨了交通的本质、新兴技术带来的变革、车联网的现有痛点以及进化理念等议题，希望通过“把脉”当下车联网生态，对未来车联网发展进行“探路”。 在嘉宾观点、理念碰撞和交融之后，有了这关于车联网的五句话《启示录》。

车联网在宏观上是一个“经济问题”，需要找到技术背后的效益、未来盈利点，车联网的发展进化需要建立在商业化普及的前提下。同时，要解决车联网的“经济问题”，必须打通产业链，降低成本，同时需要提高车联网的渗透率，有普及性才有经济效益。

| 国家智能交通系统工程技术研究中心首席科学家王笑京“我觉得我们车联网问题现在实际上核心的问题不是技术，而是经济问题。为什么我们要强调市场？你真正想要这件事情能够做起来，必须要能够赚钱，如果他不赚钱，这件事说得再好也不行。技术是给我们提供一个新的手段，或者它是一种新的生产力，这个生产力改变生产的能力，改变生产的管理方式，一定会产生新的效益，这个新的效益无论显性的还是背后，你必须得说得很清楚。”

| 戴姆勒政府事务高级经理王尚欣“谈到自动驾驶，最大面临的问题就是成本问题。我们只有通过技术的迭代进步，打通上下游产业链，共同努力把成本降下来，这样才能做商业化的普及。没有商业化的前景，一切都是空谈，所以一切技术想要推进，都需要靠市场推动，良性地发展。我们产业需要抱团取暖，拥抱未来。”

| 宝马（中国）研发部战略规划高级经理郭平芳“我认为提高车联网渗透率，才能带来经济效益。车联网不是说一辆车，或者说少数的车辆能联网，它需要有一定的普及性，才能够产生经济效益。”

| 华为车联网首席标准专家李明超“如何提升整个车联网渗透率？通过强制的手段是最直接的。此外，还可以通过在车侧和路侧构建车联网分级来引导产业。以车侧为例，我觉得产业应该有一个详细的针对C-V2X网联等级的评估体系在，以此引导车企的阶段性研发并构建网联应用的价值，就像SAE建立的L0级-L5级体系能够很好的指导产业发展。”

| 联通智网科技高级技术顾问周光涛“车联网服务未来是普遍服务还是增值服务，或者客户专属服务？我们既然认为这个产业需要由市场来推动，车联网服务必然是个增值服务，首先为用户带来差异化价值。车联网支撑产业的发展，无论是对交通效率提升，对居民出行体验提升，还是对各种交通调度、管理以及城市运行效率等等的提升，将是一种新的服务能力，带来新的赋能。如果把它认为是普遍服务，我们觉得这个服务就要回到政府来推动，作为公共服务事业，提供公平信息接入能力。随着产业发展，虽热技术不断成熟，但是要以可靠的网络运营指标和服务能力来保障整个智慧交通系统安全运行，作为电信运营商，还存在不少的挑战，需要进一步做好准备，所以这种环境下，我们认为是车联网赋能智能交通，5G和C-V2X需要融合交通信息系统，未来运营的方式也是多个实体参与的混合模式。”

“安全和效率”是车联网发展的主轴，也是整个智慧交通的本质，因此，“安全”也是车联网最有价值的地方。在车联网发展的过程中，所有的增值消费和娱乐都必须建立在“安全和效率”的基础上，不能舍本逐末。

| 国家智能交通系统工程技术研究中心首席科学家王笑京“交通的本质是人与物安全和高效的移动，方便和舒适应该是排在第二位的问题，增值消费和娱乐是靠后的，不是交通的本质，并不能产生巨大的需求和商业价值。所以，提高人和物位移的安全性、便利、舒适性和效率，这是我们需要解决的问题。”

| 华为车联网首席标准专家李明超"我们也认为推动安全，效率和节能的提升是车联网发展的重要驱动力。车联网要发展，就要求信息是真实的，以及身份是真实的，这就需要有一个完整的安全机制来保证。为了真正让车联网落地，在安全这块有最主要的两个问题去看：为了保证业务数据的安全性，就要保证PKI的安全性。PKI建设一定有一个有效的监管去做一些资质的审核，不能随便建设和使用。另外，如何保证不同PKI主体之间发放证书的互认，也是需要重点解决的问题。这块也需要国家层面进行整体统筹和协调。”

| DEKRA东亚及南亚区互联互通和无线通讯高级总监陈铭鸿“在车联网的技术当中，安全性和效率当然是我们的两大主轴，比如说在信息安全部分，除了IOT物联网的技术，在云端的连接上，必须要对使用者进行身份确认。安全上的疑虑比如信息泄露，以及汽车操控安全这块也是我们要注意的。”

| 清华大学数据科学研究院交通大数据研究中心副主任胡庆勇“实际上车路协同中的V2X，有一个刚性需求，就是安全需求。安全，这是车联网最大的价值，如果真正做到了，它可以把所有交通死亡人数下降到现在的1%。”

| 腾讯自动驾驶业务总监刘春“车企都会跟我们谈‘安全’这个问题，腾讯对安全观是非常重视的，我们有很重要的几家内部互联网安全研究实验室，比如说著名的科恩实验室等等，他们跟很多著名的车企有合作。我们会从这个角度保证车联网跟车路协同系统的安全性，为自动驾驶保驾护航。”

虽然“车联网是经济问题”，但是“技术问题”依然会动摇车联网的根基，技术的革新才能供给车联网源源不断的养分。5G浪潮已至，通信技术的变革需要与AICDE相融（A：Artificial Intelligence 人工智能、I：Internet of Things 物联网、C：Cloud Computing 云计算、D：Big Data 大数据、E：Edge Computing 边缘计算），才能带来1+1>2的交通革新。

| 中国信通院政策与经济研究所副总工程师何霞“5G是一个通信的技术，但我们认为5G还是需要和人工智能、物联网、云计算、大数据、边缘计算等技术紧密结合，这样才能充分发挥它的群体技术的优势，塑造一站式信息服务的能力。我们过去认为网络是一种通信，面对5G时代的整个车联网，我们更多的说，除了通信功能以外，它还有计算功能，两者相加形成一种智能高效的服务，来赋能我们整个的发展。”

| 吉利商用车集团资深总工程师胡红星“5G是一种使能技术，我相信5G对未来带来的影响是不可估量的。比如在5G-V2X场景下，实现了智能化与网联化的深度融合，许多以前难以实现的应用成为可能。在城市物流商用车应用中，车联网与智慧物流联系起来，有效地提升了物流运营效率；我们在做港口无人驾驶牵引车的开发，在这类的商用车应用中多网的联接是必须的，而且在这类无人驾驶的应用中车辆的远程实时监测与控制至关重要，这也可能是一个5G应用的典型场景。此外，今天大数据的价值愈加突出，不但客户需要大数据，我们产品的研发，售后的服务，质量的提升等都需要大数据的支持。车联网已经带来了大量数据的采集与积累，而今天通过大数据的应用挖掘将真正地让数据产生价值。”

| 高通公司高级资深工程师陈书平“我们作为通信企业更多感觉是一个使能，我们做的是一个很基础的东西。未来的5G，从我们通信来讲，不管是带宽变高了还是怎么样，本质上是提供一个连接来使能上层应用，区别在于5G可以提供更高的速率、更低的时延和更可靠的通信，可以使能更多的应用。随着5G牌照的发放，今年正式商用，这块我们也充分准备好了。在此基础之上，产业界正在商用直联通信技术，以支持安全以及效率类应用。从我们通信企业来讲，我们提供这样的技术和连接，赋能智能网联汽车和智慧交通。”

|中国科学院大学公管学院法律与知识产权系副教授刘朝“对于自动驾驶，我国车企和相关科技机构等主体在技术上的后发劣势，同时，我国的路权争夺激烈和路况复杂也加大了技术难度。我认为自动驾驶的近忧在法律之外，法律并不是阻碍自动驾驶上路和商用化的障碍，技术上的劣势才是；功夫在“智能”之外，在技术上的后发劣势短期难以扭转的困境中，既要谋求技术创新和超越，同时更要在智能技术之外，束缚技术和产业发展之处发力；最后，民安则为之，坚持现代民法保护弱者，维护公共安全的价值取向，在我国自动驾驶上具有特别重要的意义。通达民情，化育人心，这是我们第一步要做的。”

|清华大学数据科学研究院交通大数据研究中心副主任胡庆勇“数据及背后支撑技术会带来交通系统的变革，但同时，交通领域大数据也面临数据孤岛、技术复杂性、技术技能、领导能力缺乏连贯一致的策略等问题。”

|戴姆勒政府事务高级经理王尚欣“V2X本身这个东西不是新的，但是我们可以看到的是V2X拥抱5G以后，就可能会产生新的火花。所以我们特别希望说国家在5G车联网这个领域能够做一些定点的突破，尤其在应用场景，同时在测试示范区方面，能够加大一些针对5G方面的测试区。同时目前十几个国家级测试区相互之间不认可，所以我们希望能不能多做一些尝试，多做一些场景及政策上的突破。同时，目前的法律法规明显滞后于自动驾驶技术的发展要求，一方面是因为现有的法律框架体系还不够完善；另一方面这种不完善也进一步限制了企业的创新和研发。”

|广汽硅谷研发中心总经理尚进“自动驾驶平台以及智能网联功能的普及使得车辆成为最大的移动数据采集平台，也是具备超高计算和存储能力的终端，车辆计算能力、单车和V2X数据、车辆大数据分析使得车辆不仅是运输工具，也具有潜在的大量新经济价值，这也是自动驾驶平台广泛受到关注的重要原因。数据驱动设备，软件定义车辆成为行业共识，车载大数据分析也是提高车辆质量和用户体验的重要手段。”

面对“车联网热”，嘉宾们也分享了自己的“冷思考”，认为车联网是“童话很美好，现实很骨感”，出行领域的新名词层出不穷，但很多是“新瓶装旧酒”。未来的车联网，既要有硬核技术攻坚创新的“顶天精神”，也要有脚踏实地的“落地精神”。

|国家智能交通系统工程技术研究中心首席科学家王笑京“当前的困境，我们现在很多人议论的刚需和常见需求，多数已经被前面的技术应用所覆盖，特别是我们的互联网，我们的4G和APP。而新提出来的场景，没有什么吸引力和商业性。资本和概念的炒作热潮代替不了研发和技术，跟风之后将归于冷静，科技研究、产品开发和产业化的规律你还得要尊重，一定是成功的少数和失败的多数，因此，我们需要有“顶天”的精神去进行研发和技术创新；其次，我们对历史和周边都应该研究和借鉴，不能热衷于名词创新，也不能搞混淆，更不能去新瓶装旧酒，要有“落地”精神。”|腾讯车联网研发副总经理李睿“车联网的应用现在面临着三大问题，第一个问题，本身应用的基数比较少，第二个问题就是不能够简单照搬移动互联网的应用模式，第三，它的车载移动出行场景是一个碎片化多服务连接的形态。我们必须认清这三大问题，对症下药。”

|华为车联网首席标准专家李明超“站在华为的角度，关于‘落地’，我想说的就是，在真正的落地里面，通信只是其中一个环节，端到端的落地最终还是要看应用。应用这一块我们也认为要聚焦当下，未来DAY-2相关应用(如感知协同)可以持续探索研究和创新，但是眼下也要识别核心的基础性应用功能，以核心应用功能推动车联网由示范到城市级应用的推广和落地。"

|Strategy Analytics Inc.中国汽车市场研究总监李建宇“我们认为要实现基于5G的自动驾驶的‘落地’，需要一个统一的筹划和投入。在通信层面，需要国家意志支持，需要国家统一规划、统一建设和统一运营。同时，三家运营商知识应该协同，以更好的适应未来自动驾驶对道路和环境智能化的诉求。”

未来的车联网，需要建立新型的人车关系，在车内引入更多的内容生态，同时提高汽车的“情商”。产业层面，也需要汽车产业和互联网产业进行共创和共融，构造智慧出行生态。未来智慧出行的核心进化方向，是通过智慧化的技术手段，推动生态化的产业协同发展，最终实现人性化的出行服务。

|法国里昂商学院2018 Global DBA CMO周平“车联网的未来是‘生态车联网’。‘生态车联网’是当下最火热的汽车制造业数字化转型的关键输入和必经之路。汽车已经不再是A点到B点的运输工具，而是具有高智商和高情商的“人”，今后我们经营的将不再是人车关系，而是人人关系，过去对车都是理性需求，现在都是情感需求。车联网要增强用户黏性，实现“生态车联网”的进化，其车端体验需要完成从千人一面到千人千面，从人找服务到服务找人的转变。”

|Strategy Analytics Inc.中国汽车市场研究总监李建宇“在我们理想的高度自动驾驶甚至完全自动驾驶的状态下，信息娱乐的应用未来也是非常丰富的。你可以想象一下，如果车完全自动驾驶了，你在车内的体验实际上比我们现在所谓生态的服务体验丰富得多。简单来说，车变成了一个渠道，这个渠道里面，你可以使用这些应用，而且未来还有可能结合车的状态，车行驶的特点创造出更多新的增值应用。”

|宝马（中国）研发部战略规划高级经理郭平芳“‘生态’的构造是十分重要的。宝马在这段时间也宣布了相当多合作，包括我们在5G上跟联通的合作，在数据中心、国内的数据存储这方面的平台，也是跟腾讯合作。我们也希望能够鼓励这样的生态链，因为这毕竟是一个新生的事物，它不仅仅是跟汽车相关，跟通信、交通是一个融合发展的机会，也可能创造出一个新的经济模式。如果大家按照各自的原本的固有玩法进入的话，可能也会造成重复的投资或者说没有必要的先行投入。”

|广汽硅谷研发中心总经理尚进“实现产业融合，我觉得最大的问题是怎么把两个行业的人真正融合在一起，不仅是头脑的知识和经验的共享，更是两类人能真正互补在一起工作。我分享一个面对新行业的方法论，大体可分为三个部分：相似性（分析），（产品）借鉴，和（创新）融合。什么意思呢？我想每一个交叉领域，当我们仔细看一下，肯定是都一些相似性。另外一个行业的经验甚至产品是完全可以直接借鉴和采用的，但是最有挑战的，或者我们最应该发力的是融合。”

|腾讯车联网研发副总经理李睿“腾讯车联网提出了生态车联网的概念。我们觉得建设生态车联网有四个方向，第一个方向，以人为中心，只有用户足够活跃才是真正的生态。第二个方面，我们生态车联网应该往跨场景和跨终端的方向发展，我们要思考通过融合的账号和支付能力，打通用户从车+办公场所的场景。第三个方面，我们觉得生态车联网必须跟车企共建。第四个方面，我们希望要和开发者进行共建，我们给开发者会提供比较便捷的开发工具，让开发者屏蔽掉车机的软硬件的复杂性，同时，给他们提供用户使用服务的场景，共同促进生态车联网的应用繁荣。”

|地平线市场拓展与战略规划副总裁李星宇“我相信协同进化对生态来讲是最好的方式，你把每一个节点都打造得特别结实，组成的网络就是最强大的。比如在自动驾驶领域，我们就看到了‘抱团’的大趋势，无论是最近的福特还是之前的宝马，创业公司也越做越细，地平线不做自动驾驶整体系统产品，而是专注做边缘AI芯片和算法。”

车联网的发展需要政企协同、产业共融，需要技术创新驱动，出行场景的拓展需要基于交通的本质，开发安全高效、具备经济效益和社会效益的应用，同时未来的车联网需更加注重用户体验，一定是以人为中心，其进化方向是生态车联网。