“减配成通病！“这一句话 让多少合资车”躺枪“啦

在合资车国产后，争论得最不眠不休的话题莫过于减配了。

正方观点是：为了削减成本，制造更大的利润空间给消费者，何乐而不为？

反方观点则是：国产后，造成国内国外双重标准，是对中国消费者的不负责。你该当何罪？

佐罗在这里平心而论的说一句，任何以降低车辆成本为目的的减配，都是耍流氓！

关于减配这件事，我们客观理性看待，毕竟中国国情有别于国外。中国消费者大多数追求的是真皮沙发、和中控大屏等看得见摸得着的门面配置，似乎很少人关心涉及自身安全问题的安全配置，在这些地方企业减配就是原则性的问题。

材料的减配

是用来减轻车辆收到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置。在高速碰撞时，能够吸能，以起到保护乘客安全的目的。事实上并不是所有的车型都有防撞钢梁，是因为厂家在设计时，已经考虑到了整体的安全构造强化了。

但是，部分车型如果国外版本都有，而国内版本没有或者是厚度缩水了，就明显是区别对待了。

究其原因主要是以下两点，一、合资车以减配手段，削减成本，用低价格打压国产品牌抢食市场。二、欧、美法规比国内严格，严酷的碰撞标准有助于促使厂商重视防撞钢梁的应用和效果。反观中国，由于C-NCAP的标准不高，即使削薄了甚至拿掉，也能取得不错的成绩。使得合资车国产钻了法规的空子。

材质的替换

最近处于风口浪尖的奔驰E，国产后铝制变成了钢制的事件引起了网友热烈的讨论。由于铝合金材料具有重量轻，强度高但是造价贵的特点，所以一般是在甚至才会使用到的材料。

被替换后的钢制，无疑是减少了造车成本，至于使用钢制是为了降低了维修时的成本，这个说法，我们不加以细究。毕竟，买得起豪华品牌的消费群体，中国消费者就差那点修车钱？生命无价，在中国市场投放产品使用双重标准，就是厂商的不厚道了。

配置的减配P稳定系统

美系和日系的车在美国日本以及欧盟全是全系标配P。自2012年起，美国就已经要求所有总重量在4.5吨以下的车辆必须装配电子稳定系统。

2014年11月开始，在欧盟销售的都被强制要求配备P。然而现在销售量不错的还有大众polo都要选装P，甚至有的选装都不能。

自ABS（防系统）的发明普及以来，其在车辆安全性的重要作用有目共睹，国家也将ABS列为了强制要求安装的配置。随着科学技术的发展，在ABS的基础上拓展了P（电子稳定系统）的发明，在车辆转弯时，传感器通过ECU控制前后、左右的驱动力和力，确保车辆行驶的稳定性。

而在中国，法规《机动车运行安全技术条件》对安全配置没有作出明确的要求，这一个法律空子成为了合资车最大的减配空间。使得大多数欧美国家都强制要求安装的P，到了国内变成了加钱升配才能获得的“奢侈品”。

在中国的合资车有很大一部分是没有测的，美国此前调查，每年因为侧方撞车没有侧致死的人大概有九千多人。自从美国强制安装侧，这一数字大大降低。到了中国就美系车来说国内福特翼博在低配仍是没有配备侧。

在国外对防撞钢梁的测试有很严格的标准，在国内标准就没有那么高了，防撞钢梁的标准为3毫米的厚度就可以。个人认为防撞钢梁是很有必要的做的刚硬一些，这样的话如果真的出现事故防撞钢梁会承担很大一部分力量的。

的重要性，不言而喻。谁也不希望能使用它，但是真正到了关键时候，这是一张最后的救命符。

从法律法规来看，国家缺乏对安全配置的强制性要求，给跨国车企提供了减配的空间。从消费者观念来看，我们买车不应该盲目的表面的豪华感，而忽略了这些在关键时候能够保命的配置。从车企的角度来看，对中国市场采用双重标准，就是在耍流氓！

歧视中国消费者还是为了获取更高的利润？车企根据国人消费标准来设计车辆无可厚非，把车设计有、更大的空间、、，可是如果把拥有这些的代价用安全配置来取代是万万不能的。

资车以减配手段，削减成本，用低价格打压国产品牌。欧、美法规比国内严格，但是不能拿消费者的安全隐患来换取企业更高的利润，在此也希望有关人士，能够积极的向有关部门反映。一定要按照相应的标准来制定更完善的制车标准，就比如必须要安装P、监测系统、自动辅助系统等一些必要的安全配置，正所谓安全里面无小事。

传承百年的同仁堂门口对联一直贴着“炮制虽繁必不敢省人工，品味虽贵不敢减物力。”这种自律，负责的态度都是我们所应该学习的！