一块电池引起的互粉 长安比亚迪成立电池合资公司

在中美贸易战正式开打的前一天，圈又有两位本土大佬抱团互粉。

今天，在的总部，与签署了战略合作协议，双方拟联合成立一家具有独立法人地位的动力电池合资公司，在新能源领域展开全方位深度合作。

这一动力电池合资公司设址于市两江新区，双方有意向在新能源产业链上下游进行资本合作，联合开展动力电池业务。

新成立的动力电池合资公司产能按照10GWH规划，分阶段实施，一期达成5-6GWH，二期达成4-5GWH。

与此同时，还将入股电池业务板块，通过资本合作进一步绑定了双方在车用动力电池方面的合作关系。至此，的动力电池业务正式对外开放。

为了“向上走” 昔日对手转眼变好兄弟

通过整合长安、各自领域的优势资源，动力电池合资公司有望成为国内一流的动力电池产业化供应平台，不仅搭载到长安体系车型上，在满足长安体系供货后也可向第三方销售。

同时，动力电池合资公司还将围绕电池回收再制造、电池快充、移动换电、充电高速路等领域进行深入研究，形成国内一流的新能源产业化能力。

除此之外，长安和还将围绕新能源、智能化、共享出行等发展领域展开全方位深度合作。

作为曾经的竞争对手，长安和的合作恐怕会让不少人感到意外，但实际上，这却是情理之中的事。随着各国禁售传统燃油车的时间表陆续发布，市场的竞争也将会越来越激烈。

众所周知，电池是核心技术中的核心，所以，未来的竞争实际上就是电池资源的竞争。

随着新能源、智能化、自动驾驶等行业革命性技术被越来越多的消费者所认可，如何将这些新技术规模化、量产化，成为了一个越来越迫切的问题，为了应对这些新的巨大挑战，巨头们纷纷选择了“抱团作战”。

、、和成立了新的合资公司，在欧洲建设充电站网络；与也成立合资公司，在共享、网约车服务、停车服务、充电网络建设和多模式联运等五个方面进行业务合并和扩充；前不久，和宣布双方将携手推动燃料电池技术的发展；宣布与也携手开发动力电池。

合作领域不仅限于电池

除了电池领域的合作，双方其实还有更大的野心。

根据方面透露，与长安未来还将在整车、产业链、智能网联、智能交互、无人驾驶等细分领域展开合作，包括基于双方在PHEV插电混动、BEV纯电动方面的技术积累，在新能源整车联合开发、平台共享、智能化等方面进行探索。

共享出行方面，将在“长安出行”平台上投放的新能源车型。双方还将在海外市场展开工厂、渠道、服务、分时租赁、网约车等方向的合作。

只有开放 才能真正把产业做大

在4月的战略发布会上，董事长在正式发布“第三次创新创业计划”时表示：“如今产业迎来更大的机遇和挑战，包括消费新升级，年轻化购车群体崛起、技术新模式、价格新结构等，这些都需要厂商以更加开放的心态，达成共赢。”

在今天的签约仪式后的专访上，董事长兼也认同此观点：“未来业的竞争将会是圈层与圈层之间的竞争，只有开放，才能繁荣，真正地把产业做大；只有开放，才能产生各种各样的巨头。”

显然，与的合作实际上是与双方的战略决策高度一致的。车企之间，既可以是你追我赶的竞争对手，也可以是亲密无间的合作合伙，与的合作，与此前与在共享出行上的合作可谓是有着异曲同工之妙。

仔细看与的合作内容不难，双方可以说是把彼此的优势发挥到了极致。譬如联合开发新能源专用平台、联合打造智能化、联合出海、联合构建立体出行解决方案，都是双方的优势领域，和在这些领域都有着强大的领先优势。

在与合作之前，还与宁德时代、博世集团、、滴滴集团、腾讯、百度、阿里巴巴等不同行业的巨头建立了战略合作关系，在智能化、、出行方案等多个领域开展了深度创新合作。

就在昨天，还宣布将与华为联手建立创新中心，双方将在车载移动通信系统、多终端互联互通、车联网评价体系标准建设及新能源技术探索合作。同时，双方还将持续在工业互联网、ICT基础设施领域展开合作。

而此次与长安的合作，也意味着动力电池业务不再局限于自产自销的困顿中，而是正式对外开放。

表示，“本次战略合作迈出了动力电池对外供应的第一步，是开放供销体系的重要进展，对动力电池业务乃至集团的长期发展都具有重大战略意义。”

而方面也称未来将加快开放步伐，引入更多国内外整车厂，实现包括动力电池销售、设立合资公司、引入战略投资等举措，加快自身动力电池业务的对外开放。

事实上，这并不是动力电池的首次对外，此前旗下一款车型已经搭载了的电池，但是由于上述合作规模较小，且双方都没有正式宣传，因此本次与长安合作才算是电池首次、正式、大规模的对外销售。

所长有话说：

产业如今正在迎来大变革，智能化、新能源化正在对原有的秩序产生摧枯拉朽般的改变。在这样的进程中，中国将扮演一个什么样的角色？中国的工业能否在这场空前的机遇和挑战面前，取得健康、快速的发展？

这些都取决于中国的厂商们能否共同构建一个 “开放、合作、共赢”的生态系统，长安与的合作无疑是开了一个好头。