对话谈民强：中国车企如何做大做强？关键在于核心技术

在今年的政府工作报告，李克强总理表示将重点支持“两新一重”建设，其中重点提及汽车业相关的建设充电桩，推广新能源汽车，以激发新消费需求、助力产业升级。与此同时，新京报于5月23日举办“两会经济策”系列沙龙之扩大汽车消费，围绕疫情之下如何有效刺激和扩大汽车消费、企业怎样在危中寻机实现转型升级等方面展开讨论。

针对新能源汽车的推广和消费，身为全国人大代表的东风公司副总工程师、东风技术中心主任谈民强在论坛中谈及，经过市场的培育，新能源汽车的接受度在大大提升，技术程度也在不断地提高，这些都有助于整个新能源汽车市场进入下一个发展阶段。但作为汽车工业的重要组成部分，新能源汽车仍需要苦练内功，掌握核心的关键技术。

谈民强表示，尽管今年受到疫情影响，新能源汽车200万辆的目标实现有一定的困难，但是从长远来看，无论是补贴退坡的延长，还是新能源购置税政策的继续，都将成为新能源汽车市场发展的助力。

技术突破助推新能源汽车推广和普及

谈民强表示，经过近10年的发展，新能源汽车实现了纵深的培育和赋能，实现了多措并举、多能源并举的发展路线，尤其是在纯电动汽车、插电式混合动力汽车、氢燃料电池汽车方面得到了长足发展，在续航里程、安全性等各个方面也进步不小。

但从整个行业的推广来看，要想让用户“买得起也用得起”、行业发展可持续，就必须在关键核心技术和关键资源方面加大投入，实现技术的突破，这样才能推动整个行业的发展，实现新能源汽车的真正意义上的普及和推广。

“为什么我们经常提到汽车工业做大了没做强？关键在于技术的空心化。”谈民强表示，这本质上是分工的问题。他认为，主机厂拥有的是强大的整车集成能力，但在产业链中零部件企业却缺乏应有的支撑。在目前汽车新业态的兴起、新能源汽车的发展之下，中国汽车企业要抓住机会，培养一批掌握核心技术的零部件“小巨人”企业。

他强调，汽车产业链非常长，涉及电子、通信、能源等各个领域。因此，汽车行业的发展需要的是跨领域的协同合作。“跨行业、跨领域的跨界合作，才能真正做到把汽车工业的核心技术都掌控自己手中。”

政策支持扩大汽车消费，车企从中受益

面对疫情对于汽车消费带来的巨大影响，作为车企代表，谈民强介绍，武汉封城后，东风公司就意识到疫情会对整个集团今年的工作会带来很大影响，并立即进行各项工作部署。从1月底开始，东风公司就迅速开始远程网络办公。

“东风公司涵盖的产业链相对比较长，包括车系的品种也比较全面，包括传统乘用车、新能源车、中重卡等。在疫情期间，我们率先在十堰等区域进行了商用车的生产复工。在疫情、基建以及其他相关投资、消费的共同作用下，东风商用车销量在4月份同比增长28.3%，增长十分迅速。”

谈民强表示，这些成绩的取得得益于东风对各个车系、市场状况进行的分析，特别是在全球疫情之后，对资源进行了提前规划和安排，对客户的购买情况和需求带来的影响进行了提前预判。

疫情以来，汽车市场受到国家多个部门的政策支持，车企从中受益，特别是东风公司。

“东风公司总部身处武汉，受到的冲击比行业内很多企业都要大。国家对湖北、对武汉都迅速出台相应的支持政策，动作非常快，效果也非常好，在4月份车市销量数据之中就能体现出来。4月全行业的同比增幅在5.1%左右，而我们东风公司的增幅则高达9.1%。我认为汽车工业在各项政策的支持之下，二季度实现正增长是没有问题的。现在所要做的事情是把全年因疫情造成的损失降到最低，把损失追回。”谈民强表示。

在谈民强看来，尽管目前国内的经济增速不是一个确定值，对于汽车工业的影响也无法估计，但是在国家政策的支持下，将进一步促进汽车消费，弥补行业损失。

中国车市进入存量竞争，强者恒强、优胜劣汰

关于中国车市发展现状及未来趋势，谈民强认为，中国车市将在3000万辆左右达到一个相对平衡的状态。

这意味着，从目前的销量来看，基本上增量非常少，车市已经进入到了一个存量竞争的状态。“目前，欧美日的汽车市场，实际上已经进入了存量竞争的状态，相对成熟。而纵观欧美日汽车市场的发展史，经过近百年的发展，发展至今日，只剩下少量汽车厂家？”谈民强表示，目前国内的汽车厂家多达百十余家，特别是新能源汽车入市以来，车企增量不少。在这样的情况下，要想实现可持续的发展，一定会经历兼并重组的过程。

谈民强说道，“在存量竞争的市场中，会出现强者恒强、优胜劣汰的情况。实际上，汽车市场目前已经出现了明显的集中趋势，且集中度越来越高。汽车市场淘汰阶段的到来，只是时间早晚的问题。”

新京报记者 魏帅

编辑 张冰 校对 张彦君