新能源车企目标落空？市场说我不要你觉得 我只要我觉得

[搜狐·E电园] “新能源销量环比腰斩，三年内首次出现负增长。”随着7月份新能源销量数据出炉，一直被看好的新能源市场也开始渐显疲软，当大家都在感叹离开了政策扶持的出现危机时，我们不禁想提醒您：不仅仅是7月，在刚刚过去的上半年，几乎所有的自主新能源车企都没有如约完成自己的销量目标，车市寒冬已经将步子迈向了新能源。

通过梳理主流车企的上半年销量目标以及实际完成情况，可以完成率最高的仅为48%，完成率最低的仅为26.8%。龙头企业只完成全年目标34.7%，仅完成全年目标29.6%。也有不少“保守派”定了较低的年度目标，不过完成情况也如出一辙。究竟是什么原因导致自主品牌们家家目标落空？

[ ·1· 过分依赖政策发展 ]

从2009年开始，政府就伸出对新能源行业的援助之手。曾有媒体根据工信部与各地公布的数据估算，近十年间政策补贴金额高达1600亿。巨额补贴一时之间让不少车企都迷失了自我，开始过分依赖补贴政策。今年新政一出，新能源车企瞬间被打回原形。

回顾这半年的新能源销量数据：新能源车企们4月、5月的销量数据普遍不如3月；6月，销量暴增，完成15.2万辆，比上年同期增长80%；7月，销量出现三年内首降。不免让人联想到这和补贴政策有很大的关系，3月是新政过渡期的节点；6月是“前补贴时代”结束的前夕；7月是新政实施的首月。看各家车企的具体表现，将会看得更清楚。

4月销量不足2.5万，5月销量不过2万，6月销量直奔3万；4月、5月销量不过万辆，6月销量同样直奔3万；销量也在6月创下2019年历史最高水平。这些销量数据与政策的起落完美契合。同时的产品结构变化更说明问题。2018年，售出“国民”A00级小车9万辆，占总销量57.36%。2019年，新政一出，完全取消了对续航在250公里以下的补贴，导致进行了幅度较大的车型结构调整：、已经基本完成了对低端车型的切换。曾经带量的A00级失去了价格优势的同时也失去了销量。

其实不光面临这样的状况，许多车企都处在这样的境地之中。由于长期依靠补贴喂养，没有建立完善的产品结构，没有具备有竞争力的新能源产品，自然难得消费者青睐，销量下跌。

[ ·2· 新型服务模式的冲击 ]

在新能源市场中，造车新势力们的崛起带来的新型服务模式正在冲击着传统新能源车企的固有思维。看车难？沟通难？修车难？不存在的。而这恰恰就是传统新能源车企的弊端所在。这种方便的服务模式，正吸引这大批潜在用户前往围观。

传统企业的分为销售和售后，而造车新势力的服务模式分为线上和线下。对于消费者来说，明显后者的体验感要优于前者：前者以车厂为主体，后者以消费者为主体。APP加线下体验店完美的将售车、交付、售后合为一体。

就拿买车来说，传统车企要求消费者必须在完成购车这一动作，而造车新势力简化流程，直接线上操作。同时造车新势力们的线上APP还提供各种企业产品资讯、社群讨论等等。传统车企在不经意间就流失了部分潜在用户。另外在售后服务方面，不少车主就曾表示造车新势力们的解决办法是“N对1”，即直接拉微信群解决用户问题。与繁琐的流程相比，如此快速的简单解决问题才是消费者想要的。

[ ·3· ToB端出行市场收窄 ]

谁是新能源车企的大客户？ToB端出行市场。其中包括出租车、网约车、分时租赁等出行领域。肉眼可见的是，随着近两年的订单完成交付，这些市场都在逐渐饱和，蓝海正在变红海。

先来看看出租车市场，早在2017年底，全国有21个省市就明确推出租车电动化时间表。公开信息显示，截至2016年，市已将全市8292辆出租车已更换为e6；2018年底，2.2万辆出租车也更换为同款车型。在网约车、分时租赁市场也已经有、、、江淮IEV系列的身影。当ToB端出行市场被占领的时候，新能源下一个市场又在哪里？

这是否也意味着，我们所有人对于新能源市场有点过于乐观？上半年不光新能源自主品牌完成率未过及格线，造车新势力们的完成率最高的也仅仅完成全年目标的24%。其中威马在年初就喊出要卖十万辆，不过现在看来，它距年定目标还差得很远。这看上去并不像“市场未如预期”，倒更像是“市场误判”。

不过，也不用太担心。新能源车企们早庆祝过植树节了。不少车企内部人士透露，其实企业内部对销售目标已经进行过调整，内部由年初22万台下调至15万台；内部由40万台下调至35万台；、内部也将年销量目标下调了3-5万台。2019年下半年，市场导向开始发挥作用。不可否认，在很多时候政策对市场都有决定性影响，不过当市场与政策相悖的时候，政策造成的偏差，终究还是会被市场所纠正。毕竟市场只追从自己的内心，从来不需要你觉得。