6×2险些退市 480马力是小CASE 会说话的卡车遍地跑
2018年，重卡市场累积销量达到了114.5万辆，同比增长2.7%，是继2010年和2017年之后，国内重卡销量突破百万大关的第三个年份。
从结果上看，重卡的销量是增长的，不过仔细回顾各个月份各细分市场的表现，重卡行业的2018年还是可以称得上是跌宕起伏的，而在起伏之中，行业的变化趋势也是愈发明显。
要论2018年最为跌宕的一部分，恐怕就是牵引车的销量了。全年12个月，牵引车却经历了连续10个月的负增长，最终以累积销售48.31万辆，同比下降17%的结果结束了略显惨淡的一年。
出现这样的局面，政策对置换需求的带动作用在逐步减弱、“公转铁”、“公转水”的逐步的陆续施行、运价许久不见“抬头”等原因都不能被忽视。
即便这一年走得甚是艰难，但牵引车在几个方面的变化趋势还是越来越明显的。
高端化：AMT、液缓、人机交互越来越常见
不需要倒退十年，只需退回到两年以前，在牵引车上装绝对是贵族的象征，而且更尴尬的是，由于对AMT操作不熟悉、超载情况严重等原因，多数卡友对AMT是非常排斥的。
液力缓速器同样经历过这样的尴尬境遇。
而2018年，解放J7、新威龙、第三代格尔发A5等车型上市后，我们才减震座椅、、驻车空调等等都已经不再是什么新鲜配置。
、液力缓速器、、防碰撞预警、防偏离预警、疲劳监测、互动液晶屏等等在牵引车上则是越来越常见。
从前能跟你说话的是“妖孽”，现如今不会跟你说话的怕是都拿不出手。
至此，牵引车的高端化已经不仅仅局限于配置的高端化，而是集成了网联化、智能化、高配化、高舒适度等多个层面。而这些变化趋势在2018年尤为凸显。
6×2：正在被市场抛弃
根据新GB1589的规定，6×2车型的载重限值已由55吨下调至46吨，比6×4车型少了3吨。
新国标刚刚落地时，众人还在讨论6×2车型会不会就此退市，有人说：“不会，6×2自重轻、价格低，优势是明显的。”
两年时间过去了，到了2018年，6×2车型几乎在市场上销声匿迹了。6×2的自重轻，但6×4也在努力减重。更致命的则在于“少拉3吨”这个致命伤。
一趟少拉三吨不算什么，但若月月、年年如此，一些个体司机、车队也是难以承受的。
不过，就像此前业内预言的那样，类似快递这样运输频次高、载重轻、车辆更新频率快的行业，仍旧需要6×2车型。
但是从整体市场上看，6×2车型如今的市场份额和从前相比已经出现了断崖式地下跌。
发动机功率：没有最大，只有更大
哪怕是2017年500、550车型争相推出之时，我们还在感叹、还在怀疑，居然能做到这么大？真的需要这么大么？
但到了2018年，越来越多的用户在选车的时候开始主动选择大车型，到现在在480左右的车型已经占据行业主体，500甚至550的车型占有率也在迎头赶上。
大车型最先大热的区域在地势较为复杂的山区地带，一位开550陕汽德龙x3000的河北承德卡友就曾告诉记者，承德地处山区，如果是小的车型重载情况在爬坡不仅吃力还费油，但是大的车爬坡就非常轻松，正所谓“小不一定省油，大不一定费油”。
不过如果卡友经常跑平原地带，那么使用大的车型就非常考验驾驶技术了，尽管大车型提速快、动力足，在山区地带表现也很好，但在平原行驶时如果掌握不好操控技巧反而会增加。
尽管如此，如今市场上推出的新牵引车型均已大为主，卡友在选购时也更倾向于此大牵引车成主力的趋势已经是确定了的。
上述这些牵引车市场的趋势其实已经积蓄已久，到如今才得以凸显，而在高端化、大的进程之中，牵引车的市场依旧激烈，卡友们所面临的选择也更多。但还是那句话，凡是适合自己的才是最好的。
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