试驾2016款三菱欧蓝德 丑小鸭终变天鹅
欧蓝德这个名字想必大家都不陌生，十年前引入的车型正是欧蓝德的第一代，不过随后公司层面的问题导致这一代车型还没热便已终结。随后，第二代、第三代车型均以进口的方式引入国内，不过彼时中国的SUV市场迎来井喷，诸多合资SUV车型的鱼贯上市让这款原装进口车型在性价比方面没有任何优势。
另外，无论第二代还是第三代欧蓝德，其外形设计都显得太过另类，相信您脑海中已经浮现出了劲界的“鲨鱼大嘴”以及第三代车型挑战国人审美观的个性化。在这个“以貌取车”还没有完全过去的年代，欧蓝德的小众化不可避免。
试驾2016款三菱欧蓝德
如今，三菱汽车已经停止了轿车业务，转而专攻SUV市场。看着（、、）、（、、）甚至同属日系三兄弟RAV4、CR-V、（、、）等车型每月吃香喝辣，欧蓝德意识到自己必须做出改变，第三代车型的中期改款应运而生。我们称其为2016款欧蓝德，它也于8月底正式上市，售价19.98-28.48万元。
试驾2016款三菱欧蓝德
2016款欧蓝德虽然只是“三代半”，但设计师对其外形设计的改变可谓是大刀阔斧，甚至让大家会以为这真是“全新”的一代车型。另外，在整车行驶的静音表现、变速箱以及配置水平上，2016款欧蓝德也都有所提升。而作为一款原装进口车型，不到20万元的起售价也表现出了这次三菱汽车的十足诚意。鉴于本网上周已对2016款欧蓝德进行过详细的实拍解析，本篇文章就不再对重复的内容进行描述，而主要会以使用和试驾感受为主。欲回顾实拍文章的朋友们可点击下方图片进行跳转。
版权声明：本文系腾讯汽车独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。
外观体验：重生
之前对欧蓝德并不怎么关注，也没有深入了解，因为看到第三代车型的造型就已经毫无兴趣。于是当看到2016款欧蓝德时，我一度以为这是“第四代”。它完全抛弃了前款车型的前脸设计，转而使用三菱最新的Dynamic Sheild设计语言，未来的（、、）和全新一代的（、、）也都将采用这一设计语言。
试驾2016款三菱欧蓝德
插一段，自的“套娃”脸开始，各家都开始了自己的“家族设计”，除了三菱外，也用“Keen look”作为自己的设计语言的名称。另外，有“马丁”，别克有“直瀑”，玩风暴，搞虎啸……每家车企都尽力为自己塑造个性，有些人对此嗤之以鼻，其实换个角度想想，对于预算不超30万的车主来说，用不多的预算就能买到一款看起来有家族老大范儿的经济车款，何乐而不为呢？至于高端车主们，他们更注重车内的尊贵体验，本也不会在乎这个。
试驾2016款三菱欧蓝德
回归正题，这是我们第一次见到三菱Dynamic Sheild设计理念下的产品，这比之前的“鲨鱼大嘴”和无法形容的第三代外形显得更霸气同时也符合更多人的审美。两道粗壮镀铬饰条的加入并没有使2016款欧蓝德变得恶俗，反而提升了其作为SUV车型的统治感。
试驾2016款三菱欧蓝德
LED近光灯的加入是点睛之笔，首先它是为数不多采用LED近光灯的紧凑型SUV（奇骏仅顶配提供），其次除了19.98万元的2.0L车型外，其余三款2.4L车型全部标配。最后，这套LED近光灯带有光感功能、可自动调平，还带有清洗功能，完美。LED光源的能耗低、寿命长，造型设计可塑性强，是时下的流行趋势，2016款欧蓝德并没有令人失望。另外，2016款欧蓝德还配备了LED示宽灯，只不过转向灯、远光灯依然采用卤素灯泡，并不能称为“全LED大灯”。
试驾2016款三菱欧蓝德
在尾灯方面，2016款欧蓝德也放弃了老款的白底贯通设计，回归常规采用红底并配以漂亮的LED导光带，在夜晚的辨识度依然很强。
试驾2016款三菱欧蓝德
2016款欧蓝德在外形方面还有一处能够给人留下深刻印象的就是全新设计的18英寸双色轮毂，极富视觉冲击力，这也是近年来轮毂造型的流行趋势。值得称赞的是，依然是除了19.98万元的2.0L车型外， 三款2.4L车型全部标配此款漂亮的轮毂。
试驾2016款三菱欧蓝德
最后，2016款欧蓝德抛弃了老款车型的橙色，新增了一款“澳洲乌鲁鲁红”，在（、、）的照耀下另欧蓝德的气质得到了进一步的提升。另外的“撒哈拉沙漠棕”、“南极冰川白”、“大溪地珍珠黑”、“好望角山岬灰”四种颜色也都非常大气。可以说，2016款欧蓝德至少从外形上说完成了从“丑小鸭”到“天鹅”的进化过程。
版权声明：本文系腾讯汽车独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。
内饰及功能体验：手机互联是亮点
试驾2016款三菱欧蓝德
令人遗憾的是，在经历了对外形设计巨大的惊喜后，2016款欧蓝德的内饰设计几乎没有发生变化。不过考虑到这只是它的中期改款车型，也无可厚非。
试驾2016款三菱欧蓝德
与日系三兄弟相比，欧蓝德的内饰风格依旧略微偏重于驾驶一些。仪表台采用非对称式设计，不仅中控台有一个明显偏向于驾驶员的角度，即便仪表左侧的部分也会向内有一个偏转角，好似把驾驶员包裹在其中。这样做可能有些冷落副驾驶，不过对于EVO的生产厂来说，驾驶才是王道。
试驾2016款三菱欧蓝德
整个仪表台、方向盘及中央扶手都被软性材质所覆盖，手感依然一流。钢琴烤漆的中控面板虽然不能提升豪华感，但总会使这套内饰多增加了一分生气。
试驾2016款三菱欧蓝德
中控屏幕尺寸仍然为7英寸，在今天看来有些小了。毕竟如今车载屏所要承担的功能太多，主流的8英寸更合适一些。不过屏幕边上的控制区域进行了简单的重新设计，各功能分布的更加清晰。
试驾2016款三菱欧蓝德
系统的界面也经过了重新的设计，与当今的智能手机风格类似，车主可以在下方选择三个最常用的功能拖动至主界面上，一般为收音机、导航和碟片。对了，2016款欧蓝德的导航采用SD卡的形式，数据可以随时更新。不过即便您懒得更新，也有更加简便的解决办法 手机映射功能。
试驾2016款三菱欧蓝德
试驾2016款三菱欧蓝德
试驾2016款三菱欧蓝德
2016款欧蓝德的手机映射是我所用过的最好用的，它无需HDMI线、无需USB连接、无需蓝牙、无需下载程式……车机会发出一个wifi信号，智能手机只要连上这个wifi，并开启“Screen Mirroring”（Android）/“Airdrop”（IOS）功能，根据提示操作即可将手机屏幕的内容投射到车机上。此时手机处于投射状态，连上的wifi并不会影响正常上网，所以就可以实现用自带的地图软件进行导航了。
试驾2016款三菱欧蓝德
试驾2016款三菱欧蓝德
当然，它的手机投影功能也有两个小小的不足：一、车载屏无法反向控制手机；二、投射后的内容清晰度不够。不过这些都在我们可以忍受的范围内，毕竟手机屏幕的分辨率已达2560x1440，车载屏目前还无法做到如此高的分辨率。
版权声明：本文系腾讯汽车独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。
试驾2016款三菱欧蓝德
另外，当手机连上车载蓝牙后，用户通过触按一键呼叫键可自动拨出三菱服务热线，服务坐席将与车主对话确定所需帮助。不过需要注意的是这与“安吉星”等带有专业服务后台的功能完全不同，它只是能够自动帮你拨打电话。
试驾2016款三菱欧蓝德
试驾2016款三菱欧蓝德
试驾2016款三菱欧蓝德
试驾2016款三菱欧蓝德
试驾2016款三菱欧蓝德
在配置方面，这款顶配的欧蓝德也足够丰富。自动大灯、雨量感应式雨刷、双温区自动空调、主驾驶电动座椅、前排座椅加热、倒车影像等都一应俱全，但始终不提供后排空调出风口令人难以理解，想想第三排座椅在夏天还如何坐人。另外，全景天窗对于欧蓝德来说也是全系欠奉。安全配置方面，ASC主动稳定控制系统以及包含膝部气囊在内的7安全气囊完备。
试驾2016款三菱欧蓝德
试驾2016款三菱欧蓝德
作为2016款车型，欧蓝德延续了第三代车型上的高科技配置，包括FCM前方碰撞预防辅助制动系统，该功能有远、近两档可调。当您快速接近前车时，行车电脑屏会发出声光警报，并会在最危急时刻替您完成一脚紧急制动。另外，ACC自适应巡航系统也出现在这款车中。但是，这两项配置仅属于欧蓝德顶配旗舰GT版。
版权声明：本文系腾讯汽车独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。
空间体验：7座哦
试驾2016款三菱欧蓝德
别看欧蓝德属于紧凑型SUV，其轴距也仅维持2670mm不变，但其所推出的四款车型中有两款还是采用了2-3-2的七座布局。在全新（、、）、全新（、、）、（、、）、（、、）的光环下，希望大家不要忘记这里还有一位便宜的7座选手存在。当然，第三排座椅的舒适性我们不可有太多的要求，它只是用作应急使用。
试驾2016款三菱欧蓝德
试驾2016款三菱欧蓝德
试驾2016款三菱欧蓝德
值得一提的是，2016款欧蓝德的第二排座椅可以前后移动250mm，确保乘坐者足够的腿部空间，同时也能够方便乘客入席第三排。当后两排座椅完全折叠的情况下，2016款欧蓝德能够有一个非常可观的后备箱空间。第三排座椅折叠后，后备箱长度为975mm，第二排折叠后，后备箱长度为1685mm，即使摆放超长物品，也能做到游刃有余。对于一般家庭而言，购买SUV的实用性都能够在这款车型上体现。
试驾2016款三菱欧蓝德
另外，除19.98万元的2.0L车型外，2016款欧蓝德全部配备了电动尾门，对于女性车主来说便利性更上一层楼。
版权声明：本文系腾讯汽车独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。
驾驶体验：想提速就动拨片
试驾2016款三菱欧蓝德
2016款欧蓝德主打2.4L排量，并没有提供现下主流的涡轮增压动力总成，可见动力性并不是它的主打。这款来自三菱的MIVEC 4J12发动机拥有124kW的最大功率和220N m的最大扭矩，数据也中规中矩。
试驾2016款三菱欧蓝德
试驾2016款三菱欧蓝德
传动系统方面，虽然仍然延续了CVT变速箱的配置，但据官方介绍这是全新一代，被称为“CVT8”。当然，并不是模拟8挡，它还是只能模拟6挡，并通过方向盘后的镁铝合金换挡拨片进行控制。
试驾2016款三菱欧蓝德
这套动力总成的主要特点就是舒适、平顺。没有涡轮增压发动机在涡轮启动前的迟滞，没有自动变速箱的换挡顿挫感，一切都是那么自然。油门并不会有其它日韩系车初段那样敏感，蹿车的现象不会发生在欧蓝德上。
试驾2016款三菱欧蓝德
试驾2016款三菱欧蓝德
新一代的CVT变速箱会始终将转速维持在一个较低的水准以节省油耗，如果你是节油控，欧蓝德还提供了ECO经济驾驶辅助系统，它可以对发动机、空调、四驱系统进行节能控制，行车电脑屏还能够根据驾驶者一段时间的开车习惯评出ECO经济等级，5片绿叶就是最高的评价，生动形象。
版权声明：本文系腾讯汽车独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。
试驾2016款三菱欧蓝德
当然，这套动力总成也不光只注重经济性，只要你肯舍得踩下油门，CVT变速箱还是愿意拉高发动机的转速加大动力的输出。只是开惯了涡轮增压车型，在D挡下的提速实在是有些令人提不起兴趣，甚至只感觉到发动机声音的增加车速却不会提升的那么快。此时唯一的解决办法是启用换挡拨片。连降2-3挡，你就能找回自动变速箱的那种驾驶感受，动力输出的多少完全掌控在自己双手中的感觉是那样好。
试驾2016款三菱欧蓝德
一旦切回到自动模式，并保持正常的油门开度，发动机转速也会迅即回落到2000转以下。可以说这是一款非常聪明的变速箱，CVT的特性注定了没有驾驶乐趣，但低油耗是实实在在的利好，而当你需要超车时，换挡拨片也不再鸡肋。
试驾2016款三菱欧蓝德
电子助力方向盘在城市中驾驶轻盈有加，毕竟未来漂亮的欧蓝德可能赢得更多女性用户的青睐，厂家不想让她们有太多驾驶大车的压力。不过在一段大约45分钟的山路驾驶中，这款转向系统的精准又给同行们留下了深刻的印象。它并不会变得很沉，但车头可以始终在驾驶者的掌控之中，你可以在非常接近入弯点的位置再实施转向动作，而不必担心车头反应不过来。
试驾2016款三菱欧蓝德
前麦弗逊后多连杆的悬架也更偏向于中性的调校，在连续的山路中，车内乘员都能保持一个安稳的坐姿，不会被晃得左摇右摆，悬挂始终能够保持对车身一个有力的支撑。同车的驾驶者也是越开越快，感觉他在探寻车辆的极限。当然，四驱系统也对车辆的操控稳定性起到了很大的帮助，驾驶欧蓝德攻山路竟然别有一番乐趣。这是RAV4、CR-V、奇骏们所无法实现的。
试驾2016款三菱欧蓝德
此外，据官方介绍，2016款欧蓝德优化改善了40多个项目，大幅降低了发动机噪音、路噪和风噪，全面提升整体空间静音效果，在实际驾驶中的感觉是非常明显的。这也是欧蓝德整车的行驶质感明显提升了一个档次。
版权声明：本文系腾讯汽车独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。
OFFROAD：轻度越野不在话下
作为一款城市定位的SUV，其实欧蓝德不必太过在乎其OFFROAD能力。但是三菱并不这么想，毕竟是大名鼎鼎的帕杰罗的东家，OFFROAD的能力必须得到一些传承。
试驾2016款三菱欧蓝德
试驾2016款三菱欧蓝德
2016款欧蓝德除顶配车型外均配备普通的多片离合器式适时四驱系统，而我们的这款旗舰GT版则采用了三菱著名的S-AWC超级全轮控制系统。其最大特色为将EPS、AFD制动等电控集成，最大优势为拥有AYC主动横摆控制系统和AFD主动前差速器，能够对于四轮进行合理的扭矩分配，减少车身摇摆、提高回正性和稳定性，从而保证车辆在极限效果下，能够更好的控制车辆姿态。驾驶者还可以在行车电脑屏中实时查看四轮的扭矩分配，以更主动的获得车辆的状态。
试驾2016款三菱欧蓝德
该系统拥有四种驾驶模式，包括正常情况下两驱行驶的AWC ECO经济模式、适用于普通铺装路面的NORMAL普通模式、提高雪地、湿滑路面行驶稳定性的SNOW雪地模式和前后轮50:50锁止用于险恶地形的LOCK锁定模式。当车辆转向不足时，S-AWC超级全轮控制系统可以将更多的扭矩分配给外侧车轮，帮助车辆更快地恢复行驶轨迹。
试驾2016款三菱欧蓝德
在主办方特意的架子中，欧蓝德需要挑战连续起伏路面（交叉轴）、坡道起步、下楼梯、斜坡以及20度的陡坡。我们将四驱模式调至“AWC LOCK”，始终保持前后轮拥有同样的扭矩分布。欧蓝德轻松地完成了全部挑战，即便是交叉轴这样最考验SUV脱困能力的场面，也无法难倒S-AWC系统。悬空打滑车轮在空转1-2秒后会立即被制动，扭力传至有附着力的车轮上，车辆轻松脱困。
试驾2016款三菱欧蓝德
试驾2016款三菱欧蓝德
上坡的过程需要在坡中停住，HSA斜坡起步辅助系统可将刹车保持2秒，容易溜车的朋友可以放心了。在下楼梯的过程中，悬挂又能聪明的将震动减轻到最低，我们可以清楚的看到悬挂有很长的行程被拉伸和压缩，车身则始终能够保持一个平稳的姿态。
版权声明：本文系腾讯汽车独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。
试驾2016款三菱欧蓝德
试驾2016款三菱欧蓝德
试驾2016款三菱欧蓝德
对于斜坡和陡坡来说，接近角和离去角是最关键的参数。主办方设置的道具则刚好到达欧蓝德的临界值，这样的能力对于普通家庭来说也已经绰绰有余，。
总结：丑小鸭变天鹅
试驾2016款三菱欧蓝德
通过一天的试驾，这款在之前根本不会打动我的车型已经给我留下了很深刻的印象。首先，不能免俗的是，这副前脸已经让人“欲罢不能”，设计师对欧蓝德的整容效果我给100分。LED近光灯的运用不仅让2016款欧蓝德的眼神更加犀利，同时也提升了整车的科技含量。其次，欧蓝德的手机互联功能是我所使用过的最好用的，无论对IOS还是Android都有着绝佳的支持，想用手机导航非常简单。再次，2016款欧蓝德的行驶质感有了很大的提升，工程师对车舱隔音的加强效果显著，28万的车总算对得起这个价儿了。最后，虽然定位为一款城市SUV，但欧蓝德在四驱甚至S-AWD系统的作用下也能够轻松通过一些轻度越野科目，相信大家买SUV时都希望它能够“上得厅堂、下得厨房”吧，日系兄弟们简单的适时四驱可办不到。
试驾2016款三菱欧蓝德
当然，2016款车型也依然有一些不足的地方：后排空调出风口的增加好像非常难办、国人喜爱的全景天窗全系欠奉。对动力性有着一定要求的准车主，也没有涡轮增压车型可选，这也是日系SUV的共同之处。不过，这些并不妨碍欧蓝德从“丑小鸭”进化到“天鹅”，无论从外貌还是实力上来讲，它都可当此评价。
试驾2016款三菱欧蓝德
从定价上来讲，这款原装进口车型入门级不到20万，2.4L四驱车型不到25万，性价比已经可以与合资车型拼一拼了。预算20-30万元准备购买一部SUV车型的朋友们，欧蓝德可以作为备选之一了。
版权声明：本文系腾讯汽车独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。
正文已结束，您可以按alt+4进行评论