上汽大通D90对比新款哈弗H9 硬派SUV之争！

今年年初，宣布停产的消息可谓是备受广大消费者关注，一方面，这与在越野界中的彪悍地位不无关系；而另一方面，的宣布停产也在警醒着，在排放新政等政策下，硬派正处于着越来越严峻的处境。

但停产的“坏消息”似乎并没有维持太长时间，因为在此消息之后的几个月——8月10日，正式带来了2020款。而作为一款硬派，2020款最大的变化，那就是动力系统达到了国六。这在国六排放政策已经降临到多个以及已经宣布了停产之际，2020款确实有着极高的关注度。

暂且不看与的千丝万缕关系，但的停产加上2020款的发布，是否就意味着相近价位中硬派的选择是否就只有呢？在市场选择越来越丰富之际，如此答案显然是否定的，而且新款能否延续2014年上市时的优势？更需要与竞品来一番较量才能知晓。而来自的D90，就是要比更早推出国六版本的一款硬派了，所以下面，车神探就拿新款与定位十分接近的D90来一场较量，看看新款H9的实力几何，看看硬派中哪款更值得选择。

四驱系统相近，细节决定成败

其实选择D90与进行对比，最直接的原因那就是两者十分接近的市场定位了。例如均是定位中大型，例如均是搭载2.0T，例如均是，例如均有搭载四驱系统注重越野性能等等。甚至可以简言之，那就是均是硬派自主中大型。所以毫无疑问，四驱表现也就成为了两者对比的最重要项目之一。

四驱以及越野表现，从推出以来就一直是大作卖点的一点，而来到新款上同样如此。诚然据官方介绍新款H9加入了不少电子模式，例如“坦克转向”、“三把锁”等等，但实际上，新款的四驱系统依然是沿用老款，采用的依然是双速TOD+伊顿电子后桥，而前桥则是需要选装。另外新款H9还有、低速蠕行、高/低速四驱以及驾驶模式选择。

而再看到D90上，四驱系统与一致，都是来自博格华纳TOD，通过中央多片实现四驱，而、驾驶模式选也都没有缺席。其实单从功能性来看，无疑会更加丰富，但意料之外的是，在真正影响极限越野的机械方面，D90是更有优势的。要知道，D90搭载了牙嵌式机械后桥，以及可以选装。如此一来除了给到用户更高自由度、更硬性的机械设定以外，机械锁止要比电子更加耐久和安全，而且长时间散热也更加利好。

实际上值得一提，在2015年爆出“跳挡门”之时，论坛上就有不少车主质疑是的电子问题，简言之就是散热与自由度不高的问题。虽然也进行过处理，但机械机构依然延续，无疑让人同样担心其越野安全问题。所以对比起更丰富的电子功能，D90的四驱系统无疑更得人心。

H9动力更有优势？实则内有乾坤

当然了，越野单单是依靠四驱系统还不足够，动力表现同样是越野能力的关键。

我们依然先看新款。达到国六，显然就是新款H9一个十分重要的变化点。实际上相比起老款，新款的动力表现也有调整，上调至385牛米，而则是下降到224。实际有如此改变，明显是要更加注重其越野表现，毕竟在越野方面扭矩是更加重要的。

而D90，虽然全系都是2.0T，但是分别提供了国六版和国五版本可选。其中国五版本的为224，为360牛米；而国六版本的则是218，为350牛米。从扭矩输出来看，H9是有一定的有优势的，而在表现则是与D90接近。但别以为D90的动力表现就是不如，实际上在设定下，D90还是有着不少心思的。

第一点就是，D90是要比H9要高不少的。事实上越野路段与公路行驶的动力输出要求是不一样，公路上更早达到输出可以让行驶更轻快平顺，但在越野爬坡路面，更早的到来反而会让打滑，突兀的动力爆出是会影响到极限越野的，所以明显看到D90是针对极限越野而对输出点进行了延迟。另外，D90还有一大优势，那就是其国六版本的仅是9.2L，不论是对于一款中大型硬派来说，还是于一直被诟病高的，D90在环节无疑更具吸引力。

实际上有一定值得注意的是，在早期的出输出点都是比较迟的，但也因为“跳挡门”问题，而不得不进行提早了。

外观都是硬朗派，却有大不同

对比完了大家最关心的四驱系统以及动力表现方面，接下来再来看看设计。虽然对于该级别来说，设计并非第一大重点，但更高的颜值、更舒适的车厢氛围绝对更能讨好消费者，特别是年轻消费者。

依然，先来看的是新款。事实上在新款H9上，其设计还是有较大调整的，包括有全新设计的前格栅、全新前大灯等等，让外观更显精致。但不可否认，毕竟H9还是逆向研发的，所以整体还是有着明显的风格。内饰层面，新款H9则是变化不大，依然是成熟稳重路线，时尚感一般，但胜在足够豪华。

至于D90方面，因为整车都是独立研发，所以新鲜感无疑会出色不少。而且D90外观虽然依然是以硬朗为主，但丰富的棱角和线条还是让其十分张扬和年轻；内饰层面，D90同样呈现出与H9截然不同的风格，虽然也是豪华风格为主，但在大量横向线条以及悬浮式中控屏加持下，还保持了极佳的年轻感和科技感。虽然说到设计是仁者见仁智者见智，但对比下来还是显得老气不少，而D90无疑无疑会更受年轻消费者青睐。

车神探有话说

到最后，当然还是回归到购买层面了。论配置，两者都属于极高性价比的一类，舒适性配置、驾驶辅助配置甚至越级才有的配置在两者上都可谓是极其丰富且各有千秋。但当再瞄准到售价上，那么性价比的差距也就明显拉开了，要知道，的售价区间为20.98万元-27.28万元，而2019款D90的售价区间仅是15.67万元-24.9万元。

如此一来再结合上各有千秋的配置表现，和动力系统、四驱系统上的差距，那么毫无疑问D90是会比更有诚意，性价比更高的。

实际上有一点值得注意的是，相比起2019款D90下调了的官方指导，新款H9基本上是维持不变的，这很大原因还是来自对H9的信心。不可否认，新款H9新增了多种驾驶方式选择，确实有着十足的卖点，但只要一对比就，其实在四驱方面需要更多的诚意，要知道此前一个“跳挡门”，就已经让不少网友开始质疑一直标榜的越野能力。同时也因为对比可以，D90的实力确实是不容小视，少了几分“套路”和“噱头”，但在动力调校上、四驱系统装备上更加用心，无疑，也就更得消费者的欢心了。