发货方坑司机 收货方要扣车 货运旅途卡友受夹板气成背锅侠

卡友是衔接发货方和收货方的纽带，但夹在发货方和收货方之间也免不了受夹板气成为背锅侠。接到一单货，要么发货方发货一拖再拖，收货方一催再催，时效只能靠卡友一赶再赶。

要么发货方少发货、发次货坑收货方，卡友夹在其中免不了要遭殃，被猜测中途调货、卸货，被扣车运费结算更是遥遥无期。

要么发货方和收货方双方货款结算有争议，发货方不让卸货、收货方要卸货，卡友只剩左右为难，无奈被动押车等待双方协商。

货运旅途艰险，不单单是路途艰辛，更有人心艰险。夹在发货方和收货方中间卡友身心俱疲，进退两难，这其中时效往往是矛盾的起点，货损是争议的焦点，运费是冲突的关键。

怎么维护自身利益对于卡友说任重道远堪比登天。伴随货运平台的崛起，类似的矛盾纠纷更是集中爆发，归根到底平台方难辞其咎，怎么监管对于平台方来说也需要思考需要不断完善！

收货方图片验货，到货等级不符，发货方失联，货到付款坑死卡友！

发货之前少不了一个环节就是验货，图片验货、视频验货成了当下惯用手法，可这也给了一些不法分子可乘之机，先用虚假图片、视频蒙蔽收货方，再靠以次充好、以假乱真的货物骗取货款，可担负运输任务的货车司机不知内情往往成了背锅侠。

一旦图货不符，出现少货、次货，货车司机第一时间被怀疑，往往是浑身长嘴也说不清。

近日耿师傅就遭遇这样的事情，赶了六七个小时、跑上千公里结果运费不结算、还被怀疑是贼扣车报警。耿师傅在一货运平台上接单，给了中介200百换来了发货方的电话，联系对方之后协商货到付款。

送达之后，收货方才发现图货不符、到货等级不达标，赶紧联系发货方此刻发货方却失联了。

收货方拒付货款但扣下货物还坚称发货方联系不上卡友一样要负责任，司机白跑一趟不说，还被诬陷和发货方狼狈为奸，收货方起诉双方将陷入漫长的维权官司之中。

对于卡友来说，从平台五花八门的信息中鉴别真假，这需要火眼金睛。平台审核不严，卡友深受其害，眼下只能吃一堑长一智。

揽货前要提前规避风险，联系发货方最好签订货运合同，约定付款方，付款时限，最好提前收取部分运费，避免全部运费货到付款。与收货方约定到达时限，同时让对方再三核对货物，避免陷入图货不符的尴尬中。

如果收货方给付运费提前核实，同收货方确定给付时限，避免陷入收费方不知道货到付款给付运费的情况。

发货方觉得亏本少发货，收货方到货傻眼以为卡友是贼，卡友有嘴说不清！

被发货方坑了的不止耿师傅，还有货车司机贾师傅，发货方觉得发货亏本了，本可以提前终止合作不发货，但是发货方没有反而开始坑起了司机。

不久前贾师傅通过物流公司接了一单，运输一个整装设备，运输合同规定没有发生货损到货后偿付贾师傅三千八运费，可到货后收货方发现货物缺少两个关键零部件，怀疑货车司机贾师傅中途拆卸变卖。

报警处理贾师傅自然没有，仔细核对发现原来是发货方捣的鬼，发货之前提前拆走了这两个零部件。发货方自称收货方没有结清货款所以拆下关键零部件，其实是发货方觉得自己这一单亏了不想负担运费才出此下策。

发货方为赚钱坑司机，损失个人信誉不说，如此不择手段最后往往是搬起石头砸自己的脚，让合作都沦为一次性买卖。

收货方拒收、发货方不要，拉来的货要自己找人变卖，这种运输坑惨卡友！

被坑惨的还有重庆货车司机杜师傅及其三个同伴，三个人装载三车小叶榕树连夜奔波到成都，结果却吃了闭门羹，到货之后先卸了半车之后就没动静了，三个人一头雾水，收货方拒收、发货方不出面怎么回事。

联系上发货方对方居然说既然收货方拒收，这些货他不要了，司机自己处理变卖了抵运费吧！杜师傅三人没有变卖渠道怎么卖？就算卖的出去也不值钱，要是没卖不出去那就是一堆柴火一文不值。

遇到这种坑人的发货方，就算报警也毫无进展，最后只能求助媒体和律师，律师指出这种情况下发货方全责，承运人没有责任。在媒体的协助之下发货方联系上别的收货方，运费才没有打水漂了！

货运旅途艰险，不单单是路途艰辛，更有人心艰险。要是发货方和收货方合作顺畅还好，一旦交恶发生双经济纠纷波及承运方在所难免，发货方要是有意坑收货方，那承运卡友更是浑身长嘴也说不清，陷入拒收拒付是常态，扣车误时误工更是常事。

当前固定货源少，货运平台接单缺少监督制衡，与发货收货双方交易不再是熟人交易，对双方基本信息了解渠道有限，三方交易变成四方斡旋，怎么维护个人权益对于卡友来说不能靠运气，更不能拼人品，关键靠合同，靠证据。（文/卡家号：林晋）