海试归来话搜寻：科学精神与人文关怀缺一不可

作为科技日报的特派记者，刚刚随海洋六号科考船在南海采访，亲身经历了我国首台4500米作业级深潜器“海马号ROV”试验成功的全过程，深为我国海洋科技工作者的多年努力和辉煌成就而感到骄傲与自豪。

船机尚热，征尘未拂。马上就听到一个声音，赶紧去印度洋搜寻失联的马航飞机啊。这次之前，也听到有人抱怨7000米载人深潜器“蛟龙”号为什么不去参加搜寻？甚至，还有外媒指责中国妨碍搜寻马航飞机……

对马航失联客机上包括156名中国乘客在内的所有乘客，全世界都高度关注，人性的光芒超越了意识形态、宗教文化、政治见解、种族分歧，这也许是我们在这场举世皆悲的灾难中唯一能够找到的安慰。

中国在这次全球大搜寻中，动员的力量和投入的资源已是世界第一。从太空多颗卫星的变轨到天上多种飞机的观测；从军舰商船科考船的特遣集合，到水下探测仪器设备的综合应用，中国政府对此可谓无所不用其极。习近平总书记、李克强总理心牵此事，积极协调各国关系，最大化整合力量共享信息；指示我国各有关部门要尽最大的努力不停搜寻！对此，全世界有目共睹。所要澄清和匡正的是，文前所述的那些观点，只有展示出应有的科学精神，方能正确体现中华民族的人文关怀。

海洋专家对记者说，探测深度超过3000米，包括中国“蛟龙”号、“海马号”在内的海底探测作业系统，统称为深潜器。海洋深潜器技术在全世界发展已经有半个世纪以上的岁月了，潜水器分类根据是否载人可分为两大类，即载人潜水器与无人潜水器；根据是否带缆可以分为带缆潜水器和无缆潜水器。

总体上，常用的潜水器有以下几类：一是载人潜水器（简称HOV），如中国的“蛟龙号”，国外载人潜水器最大下潜深度可达到11000m，机动性好，运载和操作也较方便。但由于自带能源，因此水下有效作业时间有限，没有可能从事大面积地搜寻；二是无人遥控潜水器（简称ROV），如刚刚通过验收的中国“海马号”。它是通过脐带缆与水面母船连接，脐带缆担负着传输能源和信息使命。几千米的脐带缆限制了深潜器的活动范围，它可以捞，却难以搜；三是自治式潜水器（简称AUV），是无人无缆潜水器。由于自带能源，水下有效工作时间有限，水下负载作业能力非常弱；四是深海拖曳系统（简称DT），目前正在印度洋搜寻的“蓝鳍金枪鱼”就是这类拖曳系统。

海洋科技专家认为，必须客观冷静地认识到，中国海洋事业起步较晚，特别是深海探测和开发技术，也就是近十多年来刚刚起步。与发展了半个多世纪的发达国家海洋技术相比，我国在研发和应用方面都存在着较大的差距。况且，深海探测与开发的技术装备是一个完整的体系，并非某一单项技术突破就可以全面应用的。中国在深海技术设备的体系化建设，也是刚刚起步。

根据上述的深潜器特点，除了正在使用的拖曳式系统“蓝鳍金枪鱼”之外，其他国内外大大小小的深潜器基本上都无能为力。据最新报道：截止到24日早间，蓝鳍金枪鱼水下航行器已经进行了12次海底搜寻，完成了对核心区90%以上面积的海床扫测，目前还没有突破性的发现。

中国的科考船和海洋科技专家们，也在密切关注搜寻结果，一旦发现失联航班的准确位置，中国的科考船、深潜器能够发挥作用时，中国人一定会当仁不让，一马当先！

中国雪龙号极地科考船在南极宁肯自身被困，也要冒险救援俄罗斯“绍卡利斯基院士”号被困的52名乘客。雪龙号完成南极科考任务后返航途经澳大利亚时，得知马航失联的信息后，马上改变航程投入搜寻。“雪龙”号上的中国第30次南极科学考察队在澳大利亚人员配合下，仅用了8个多小时就完成了进港补给、队员疏散、人员进出关、出港等一系列复杂繁琐工作。一些本可离船回国的科学家，坚决要求留在船上参加搜寻。马来西亚总理希沙姆丁表示，中国的极地科考船“雪龙”号是第一艘参与深海搜寻的国际船只。如果确认MH370航班最后出现在南印度洋上，那么“雪龙号”的参与对搜寻航班的黑匣子很有帮助。

此事，在全世界面前已经充分地展示了中华民族不容置疑的科学精神与人文关怀。

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