双离合再次爆发话题 这几家都在擦冷汗

双离合再次引爆

曾被诟病的G、DCT和POWERSHIFT几大双离合，近日又被推上了风口浪尖。本次事件的引领品牌是安全帝“”，则是的POWERSHIFT湿式。

下面我们来看看维全国权团在上的表现????

事件聚焦

此类事件，早在央视已经被曝光，并且在全国多次中，全国维权团体都有过多次示威活动

问题最多车型出在2011-2012年批次，采用的是POWERSHIFT同款的MPS6湿式，有印象吗？正好是这个年份，主打新动力组合ECOBOOST+POWERSHIFT黄金动力组合，首次出现车型是致胜200GTDI和240GTDI车型中。曾几何时也是带动一波潮流风的，也是即G+TSI之后最火的一套动力系统，甚至连也有使用过

事件爆发后，官方首次以这么快的速度发出了公告说明和方案。只是这套解决方案，并没有被车主们接受。可以说是治标不治本。要知道和是一台最贵的两个核心部件，整个更换的话动辄几万十几万，谁不害怕。过了这个7年或16万公里以后呢？

什么是双离合

上述提到的各种双离合名称只是在布局和传动结构上有差异，而实际工作原理大径相同，可以简单的理解为由电脑控制两套交替无缝连接。老司机都清楚有个老词叫“半联动”，在行驶过程中，最毁的就是这种“半联动”，相当于没有完全闭合也没有完全分离，处于摩擦状态，摩擦生热是必然的，再加上金属间的高速摩擦，势必为带来更多的热量。而又存在着两套交替发出的热量，对于的散热就有着极高的要求.另外，长时间摩擦导致片磨损严重，间隙过大等情况，打滑也就发生了。

动图中为湿式

再来说说大体分为干、湿两种双离合。

我们知道散热的其中一个必不可少的责任者是油，而干式双离合的油是喷淋式喷洒在工作组件中的；湿式双离合是浸泡在油液中，相比之下湿式的故障率低于干式，也是由于浸泡式对于散热效果有更好的效果。油的更换也至关重要，并且在更换油时，最好使用一套油液通过换油机清洗。阀体内油腻过多会导致阀体内油压高出正常值，发生闯车的情况

MPS6双离合通病

德国格特拉克MPS6，就是本文主角。其中设计缺陷和故障原因有以下组成

1、油长时间未更换，阀体内油腻过多，油压过大，阀体工作不畅，导致中速闯车

2、片间隙过大，片的工艺普通，导致片打滑

3、滑块压垫材质耐久性差，间隙匡量过大，抖动和异响

4、橡胶油封没有限位，漏油

5、长时间低速行驶，温度过高，拨叉传感器故障、油压过高（热胀冷缩）

其实解决办法也没想象中那么难，只是费时费力，需要把整个全部拆开

1、更换一套片和钢片

2、冲洗和更换油

3、油封增加限位装置或更换材质

通过以上方法能解决或大大降低故障的发生

双离合让人又爱又恨

每一款都或多或少存在着不同问题。除来上述几种，还有通风降温设计问题、防尘问题等等

最早爆料出问题的当属神车系列，神一样的品牌搭配了神一样的G，难免使人禁不住诱惑。而其中问题最严重的DQ200最多问题就是处在防尘问题，最终发生“死亡闪烁”

而那么多厂商看到了搭载了的车，由于省油、换挡快、成本低的优势，、、还有不少自主品牌，也纷纷来试水

结果呢，却大多惨败收场。曾经的操控神话，受到双离合故障率高达50%，直接终结了自己在人们心中可靠的形象；

本身就小众的情况下，想靠着双离合打个翻身仗，结果反而深受其害；

原本豪华品牌形象的，也不长教训，事件发生这么多年了，居然在GLA中采用了双离合，本以为以的技术和品控而言，是不是应该没问题呢？结果是曾经世界故障率排名中夺得前三甲的成绩......

那么是不是双离合就绝对不能买呢？

其实也不是，你很少看到的PDK双离合有因故障的大量新闻吧，反而的PDK是其一大卖点

近些年的和新一代G，双离合故障率也是很喜人

至少超过30万以上的车型，越贵的，双离合故障越低。其实也好理解，本身精度和材质等要求都比较高的机械部件，肯定是一分价钱一分货嘛

至于廉价的双离合车型，奉劝还是敬而远之吧

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