对话王永清：新能源压力大 看好三大品牌下半年

作为唱响本年度首场的圈盛会，2019年的青浦区热闹非凡。尽管仍处自去年延续至今的车市寒冬阴霾下，但各车企旗下多达数十款重磅车型的首发与上市，似乎仍点燃了寒冬中带有顽强生命力的回暖火苗。

其中，本次携旗下、、三大品牌，带来了此次最庞大的参展阵容。总经理王永清与其率领的高管团队，在2019国际开幕前夕，与头条APP在内的多家媒体举行了沟通见面会。

王永清：三大品牌45款车型抢滩上海车展

“这一次我们三大品牌，共展出45款车型，17款，13款，15款。三个品牌都有亮点车型，如首发车型、全新一代家族GL8 Avenir以及全新Avenir领衔的国六畅销新车将全部亮相”，总经理王永清以本次参展的阵容作为开场，并向我们逐一介绍了三大品牌的详细参展情况。

“将全球首发创界和新一代的，并均以Redline车型登场，还有先导概念版 FNR、新科沃兹助阵；则携13款车型登场，其中包括在亚洲地区亮相的新美式大型 XT6”。此外，还在期间发布MyCadillac APP，作用是打通在售后服务线上线下的界限，成为覆盖车主全用车生命周期的数字化整合端口。

评车市：“下半年或许能好起来”

事实上，在面对车市整体仍处下滑趋势的今天，各大车企无不倍感压力。对于而言，在交出2019首季度的答卷后，其能否凭借多车型在下半年完成“逆转”，则是眼下我们均所关注的。

“第一季度行业的批发大概是-14.2%，零售第一季度-10.3%。而是批发端大概是-13%左右，比行业好一点。从去年下半年开始，行业一直是在下滑”，王永清首先向我们分享了首季度品牌销量现状，并坦言由于经济下行、调结构，以及政策透支消费等是造成车市下滑的主要原因。

▲上汽通用汽车总经理王永清

“在我看来，二季度如果能够做平的话今年正增长有希望，但4月不是很看好”。

在面对媒体对于今年中国车市以及在后期的预计状态，王永清坦言上半年步伐缓慢，但看好下半年的表现，并接着表示，“目前最主要是保持好我们的节奏，以及整个经营的状态。所以上半年节奏不会有大的变化，只要跟着市场的节奏，我们觉得就是胜利”。对于下半年的预期，王永清表示下半年三大品牌将有多款车型陆续上市，并将平衡销量和经营质量作为目标。

论股比：“美国通用表态合作很好”

众所周知，就合资股比的相关政策在去年下半年国家便开始了一系列的调整，当谈到与美国的合资股比问题时，王永清表示，“合资股比放开到2022年基本有望全部放开，便是去年放开的”，并坦言美国与合作友好，“其中在House开业典礼，美国董事长是首次作为合资企业的董事长身份，参加我们董事会，并在会上表示包括要进一步和我们股东方加强合作，把发展的更好。我们双方未来会加强进一步的合作，我们的股东也是充满信心”。

此外，就电动化方面，王永清补充道，“在电动化方面，我们两个股东方在都这个方面投入了大量的研发力量，比如成立了新能源事业部，美国成立了战略联盟。但在里面，2025甚至2030年，氢燃料电池在大规模使用不太可能，因为初期难度比建充电站难的多，氢能源则率先搭载在上，所以我们预测这个氢能源在上批量使用有很长一条路要走”。

说共享：成立专项公司，研讨业务模式

关于共享化，王永清表示，“成立了好几家公司，并与环球车享EVCARD等多家第三方展开合作。我们一起研究客户的需求是什么，不是说拿一个车就可以共享，因为也要保持盈利性，业务模式要可以持续。就是客户需要什么样的车，要什么样的技术，包括在安全方面，包括业务模式上，我们都和他们在合作”。

▲上汽通用汽车 副总经理施弘

值得关注的是，在今年年后，“下乡”与“增值税下调”等政策相继发布，其中“下乡”也成为了车企为应对销量低迷的一大应对方式，在品牌渠道下沉方面， 副总经理施弘向我们补充，“实际上都在做，但是政府给政策，对我们肯定有帮助，总归是好事情。现在没有到期望值，比较慢。特别是和，第三季度铺出去，各区域的活动是比较多，但是和过去几年相比今年的效果差了一点。不是说要压库，是活动次数增加。周末是比较好的时间，推动做活动，给在营销上一些支持，但今年的第一季度效果确实是不理想”。

谈补贴：“未来增速预计放缓，品牌压力大”

众所周知，在新能源领域，今年第一季度迎来了国家的补贴大退坡。对于在今年新能源车市场的判断，王永清坦言压力大，并预计未来增速将放缓，“这两个月新能源卖的很好，因为大家都在抢这一波退坡。到6月20几号以后，预计是非常非常缓的，我们压力也非常大”，此外他表示达标与新能源积分是硬性要求，并认为要实现相应目标具有一定的挑战性。

当谈到新能源领域时，王永清还就在续航以及在品牌中的定位问题向我们分享道，“关于VELITE 6的300公里续航，我们也看了一些客户的需求，现在买的人大多数是在发达的一线与省会，他们的主要需求是上下班。所以说VELITE 6先根据这样一个客户数据的分析来做。如果说搞600公里，我们也搞的出来，但是成本会上去。每天背这么大一个电池包，用只用十分之一的能量，这个是浪费。所以说300公里也是一个探索。”

值得一提的是，就集团和在三电技术方面能否合作的问题，王永清直言，“我们两个股东方电动化是很强，有很好的整合双方的技术和资源的能力，未来我们有一些在股东双方平衡好的情况下都会有选择的使用”。

在2020战略方面，王永清补充道，“今年三款，和的我们会推向市场。未来全新架构的还将有6到7款会推向市场；网联化方面，的网联化是走在行业前面的，特别是在网络安全方面；智能驾驶方面，未来要从不同的阶段，不同驾驶等级，其智能辅助驾驶将率先搭载在、、上，并按照我们的计划来推出。2020战略我们在按照我们的节奏来做，并在这个方面每年都有一个新的更新发布”。

从前夕近两个小时的专访，不难看出王永清与对于品牌与车市下半年的期望，而通过一系列不断完善的产品矩阵与一系列相应技术的支持与更新，三品牌的高位搏击与新也正一步步向我们走来。可以肯定的是，从王永清和施弘曾一直强调的一句话也能看出对于未来的信心，“在充分竞争的市场，不管任何产品，价格总会回归价值”。

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