2020年2月24日，农历二月二，也就是我们俗称的“龙抬头”，在这个象征着“春回大地、万物复苏”的吉日，通过5G线上直播的形式正式发布全新SUV——吉利ICON；就在同一天，汽车发布全新UNI产品序列，中文名为“引力”，同时发布该序列下首款车型UNI-T官图，并在之后的日内瓦车展期间于线上正式亮相。 虽然这两件事看似毫不相关，但抹茶却嗅到了一丝不一般的气息。要知道吉利和长安可以说是目前自主品牌的两大扛把子了，一个白手起家，一个家大业大。尽管发展历程与现状不尽相同，但从发布的车型——吉利ICON与长安UNI-T来看，二者下一步的关注焦点相似。虽然长安UNI-T还未正式上市，但据此前曝光的信息来看，它与吉利ICON都主打“未来感”，尤其在原创性方面，这两家自主品牌大厂不约而同打破了原本“国产品牌一直在模仿”的桎梏，让我们见到自主品牌越级式的进步以及未来的可能性。 那这两款车究竟谁技高一筹，能够拿下自主SUV“原创课代表”？让我们一探究竟。 设计是开启原创性大门的钥匙 icon（图标；图符；崇拜对象；偶像；圣像），从吉利以“ICON”命名我们便能发现吉利对于引领“未来汽车”的野心，它想成为划时代偶像，打破当前自主品牌的“同质化”，向未来新一代汽车发起探索。 UNI-T：unique（独特的、罕见的、独一无二的）+technology（科技、工艺、工程技术）。长安UNI-T以此命名，寓意着其将作为“独特科技”的量产化身，赋予汽车智慧和生命，打破陈规，用想象力探索未来。 结合命名与车企前期的宣传，我们不难发现两者突出的“探索”一词，探索各自的“未来汽车”，探索自主品牌独立创作、不断成长的可能性。 独特外观是展现原创性魅力的基础 外观设计是原创性最直观的体现。无论是吉利ICON，还是长安UNI-T，给人的第一感觉就是与众不同，外观造型充满未来感。 吉利ICON采用大量的平直线条与矩形元素，却完全没有过于生硬的感觉，这可能得益于其对于车身色块的巧妙利用。比如，C柱和D柱之间没有直接采用常规的熏黑处理，而是将车身色块上移，打破侧身与车尾的自然过渡；特别的L型封闭式腰线，让侧身的前后段与中间产生割裂感，产生极具未来感的凹凸和阴影；前脸的进气格栅采用巧妙的隐藏设计，搭配两侧刻意扁平化的狭长大灯，充满霸气。 长安UNI-T外观设计的亮点则在于前脸与车窗线。UNI-T的前脸将前大灯、雾灯、进气格栅进行了一个整体设计，格栅大面积向外扩散，大灯与雾灯上下相连的同时配合格栅造型，形成了一个完整的前脸造型，而弱化了各部分的存在，尤其是前大灯，几乎处于半隐藏状态；UNI-T的车窗本就较小，且刚过C柱车窗线就往上扬，形成一股蓄势待发的张力，如箭在弦。 总而言之，吉利ICON和长安UNI-T两款车展现出了对于创新与探索的热情，这对于自主品牌来说是很关键的一大步，但单从外观来看吉利ICON设计更为大胆，相比UNI-T更具个性和未来感。 硬核实力造就原创性时代的来临 在高创新的皮囊之下，强实力的内核必然也不可或缺。针对疫情之下人们关心的健康问题，吉利ICON率先全系标配中汽研官方CN95认证的真车规级“CN95”高效复合空调滤芯，从根源上减少苯、甲醛、病毒等污染物，真正做到“全车0污染”，同时搭载AQS空气质量管理系统，随时监测空气质量，自动切换循环模式，隔绝外部污染空气，有害气体净化率高达99.97%。此外还有行业领先的L2级智能驾驶系统、540°全景影像（360°影像的基础上增加180°的底盘透视功能）、四向360°行车记录仪、全新一代APA全自动泊车系统等配置，用高科技引领未来出行生活。 动力方面，吉利ICON搭载1.5T发动机+48V轻混系统，匹配7速双离合变速箱。吉利ICON并不是一款运动感很强烈的车型，但从参数上来说，这套动力的数据还是相当漂亮的，189Ps的最大马力和300N·m的峰值扭矩能让ICON仅用7.9s完成破百。加上48V轻混系统后，发动机在怠速、低速时的抖动问题得到了一定的规避，起步更轻快。 长安UNI-T在配置方面主要强调的是人与车之间的交互体验，因为目前还没有上市，但我们从已经公布的配置中也能感受到这辆车的亮点技术。比如将搭载国产AI芯片实现车内场景感知功能，通过识别驾驶员面部表情，主动进行内部设备调节；还有宣称达到L3级的自动驾驶功能，可以在开放路段完全进行自动驾驶，这也是自主品牌首款量产L3级自动驾驶车辆。 长安UNI-T搭载了长安自主研发的蓝鲸NE1.5T直喷发动机，最大马力为180Ps，峰值扭矩为300N·m，采用了“双出口集成排气歧管+双涡管电控涡轮增压”的技术方案，从一定程度上降低发动机的排气阻力和涡轮迟滞，带来更迅速的动力响应。同时，这台1.5T发动机的热效率达到了40%，比目前全球热效率最高的2.5L发动机仅仅低了1%。 从配置和动力来看，吉利ICON偏向于舒适与安心，而长安UNI-T则偏向于运动与激情。两款车都体现了自主品牌在研发上的原创能力，吉利“N95级”高效复合空调滤芯、长安L3级自动驾驶功能，让我们见到了自主品牌的强悍实力。当然，就目前而言，吉利ICON的受众面似乎要比长安UNI-T广一些。 抹茶有话说 截止3月底，上市一个多月的吉利ICON订单量达到30627台，直接助力吉利3月总销量达73,021辆，环比增长245%，1-2月市占率为7.3%，达到历史最好水平。其中70%的ICON订单为最高配车型，这也从侧面说明了消费者对于自主品牌的研发创新行为十分认可。长安UNI-T还未上市，或许将与吉利ICON发起正面竞争，或许定位不同形成差异化竞争。但无论怎样，这两款车的出现，都象征着自主品牌正向着引领者的地位进发，从最初的拿来主义，到后来的“逆向研发”，再到如今的自主创新，我们见证了属于国产汽车品牌时代的到来。