执念太深：追求‘高技术’的勒克莱尔坦克 究竟高大上在哪里？

在欧洲的众多主战坦克之中，有一款比较不合群，那就是法国的勒克莱尔。

这款坦克冠以法国特色装备体系：高端大气上档次，外加一个贵。

那他高端大气上档次在哪里？

就拿其中两点来说吧。

大家有没有注意到勒克莱尔的火炮和其他坦克有没有什么不同的地方？

以往的印象中坦克炮的中段都有一个疙瘩，而勒克莱尔没有。

这个是火炮的抽烟器。这个东西的原理就是把火炮开炮的废气抽到一个筒子里面，然后等火炮开炮完之后再把气体放出来。

法国用的是高压空气吹除装置。这个东西的原理很简单，就是在炮尾放一个吹风机，火炮开完炮之后，通过吹气把废气吹出炮管。不但能够吹出废气，还能够借由空气冷却一下炮管，而且排气效果比靠抽烟筒慢慢往外排的好很多，又快又干净。

吹气速度很快

实行的方法也不难，只要在坦克里面放空气压缩机和气瓶就可以了。说来容易，要在火炮尾部吹气也不是一件简单事情，火炮在开炮的时候，除了炮口是不能有其他空隙的，否则就要炸膛，所以要重新设计火炮炮尾部分。

好不容易设计完结果发现火炮炮尾有管路，要在闭合和开放的这两个模式来回切换，无论是换装还是维护都很麻烦，然后空气压缩机和气罐也要保养，结果又反应在钱上。

一个字，贵。

第二点是勒克莱尔的发动机。

一般的坦克用的都是柴油机，柴油机各方面都平均，美国为了追求动力，用燃气轮机，然而耗油量不敢恭维。

M1

勒克莱尔用的是SACMV8X1500超高增压柴油机，这个东西是由柴油机和燃气轮机组成的，燃气轮机给增压涡轮供气，然后把柴油机的马力推到更高。

涡轮增压器与柴油机并联，旁边还有一个补燃系统。从压气机输出的空气并不全部进入柴油机，一部分进入燃气轮机燃烧，供给给涡轮增压器，这个时候涡轮增压器不受柴油机工况影响所以能够高效率的工作，增压压力比常规涡轮增压器高很多。

常规涡轮增压柴油机增压压力超过0.35兆帕时后，常规的低压速启动需要的时间很长，而且还能提高加速性能。

燃气轮机和柴油机混合使用，动力比普通柴油机强，耗油比燃气轮机低。看起来非常高科技。

不过如果燃气轮机坏了，整个发动机就会失去一半的动力，所以出发之前要经过复杂的检查。而且燃气轮机和柴油机都要独立的进气，进油，润滑，启动控制系统。结构不是一般的麻烦，维护的人员光会弄柴油机还不行，还要会弄燃气轮机。

最后还是反应到一个问题上，贵。

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