热锅上的 “蚂蚁”

前几日，奇瑞汽车发布了8月销量数据，从公布的信息来看，奇瑞汽车8月份的表现一片向好，整车销量环比上升15.1%，总销量达到了66403辆。其中，奇瑞汽车销售40207辆，同比劲增21.1%，其国内销量、出口和新能源分别增长20%、24.5%、21.9%。

用劲增形容奇瑞的成绩，并不为过，但却建立在去年同期3万台销量的基础上。如此看来，全品牌销量不抵一款H6的说法，至今仍然适用。

值得一提的是，奇瑞新能源同比增长近22%，去年同期数据为3199台。笔者曾多次强调，销量数据总是带有欺骗性。之于奇瑞，去年此时能堪称销量担当的新能源产品唯有停售的eQ，眼下凭借“小蚂蚁”之称的eQ1挑大梁，而艾瑞泽5e目前正以每月百台销量挣扎，逐渐失去生命迹象。

无论怎么看，一个由老头乐车型支撑销量的新能源品牌都无法长久立足，产品断档且不主流，是奇瑞在新能源市场面临的最大问题。

蚂蚁，有多大力量？

为了进一步开拓新能源市场，奇瑞蚂蚁早在一个月前开始预售，并原定9月10日上市。如果从级别角度切入，这是奇瑞目前最主流的纯电产品，定位中型SUV，拥有2.83米轴距、510公里续航、提供120kW、130kW两种功率电机；后置后驱布局、可拓展为四驱形式……

事实上，直到今年7月公开征集车型命名之后，奇瑞汽车才正式明确了奇瑞蚂蚁的称谓。在此之前，这款车经历了从内部代号S61到型号eQ5的变化。

蚂蚁基于@LIFE绿色智慧模块化平台，奇瑞称其为全新平台，采用全铝框架车身、可升级动力电池+氢燃料电池，并且采用复合材料和生物材料。此前，奇瑞早有了纯电动平台，名称为LFS，有“小蚂蚁”之称的eQ1正是LFS平台的首款造物。

值得猜想的是，小蚂蚁eQ1同样有全铝框架车身、后置后驱等特性，这让人不禁与@LIFE平台产生联想。到底是LFS升级后出现的@LIFE，还是奇瑞又自研一个？

因为LFS的背景，奇瑞蚂蚁很多产品细节被认为是纯电平台将优势放大的结果。比如在4630mm的车身长度上做到了2830mm的轴距，车长与轴距的比值达到了61.1%，前悬与后悬明显比传统燃油车更短。但是与竞品相比，奇瑞蚂蚁的前后悬长度却没有优势，它更像一台标准意义上的燃油版车型。

再者，由于后置后驱布局，奇瑞蚂蚁的前舱留出了相当一部分的空间，这不仅仅是为了储物所用，而是为了日后在这款车上拓展增程式混动与氢燃料电动车留出位置。相应的，正因为后驱形式，蚂蚁后桥部分凌乱不堪，这与同为后驱行驶的ModelS大相径庭。

在业内人士看来，纯电平台的优势在于源生设计，能为纯电架构提供源生灵活性以及底盘工整度。但是@LIFE平台的布局显然在为内燃机留后路，显而易见的是，@LIFE作为纯电平台，还不够纯粹。

此外，捷豹的全铝车身让奇瑞找到了一招鲜吃遍天的资本，无论是LFS的eQ1还是@LIFE的蚂蚁，都在用全铝框架车身。

奇瑞表示，这款新车除了B柱与电池包保护框架部分采用了超强度钢，其他大部分车身架构都使用了铝合金，白车身部分可以做到比传统车身减重30%。

好看的数据千篇一律，有趣的数据万里挑一。采用了高比例铝合金的奇瑞蚂蚁整备质量1760kg，同样是500公里版本的埃安V整备质量为1860kg，两者都用了70kWh的电池包、续航里程都在500km的水平，奇瑞蚂蚁的百公里耗电量为15.2kWh，而埃安V是14.9kWh，同样紧凑级别的小鹏G3甚至只有14.1kWh。

车身足够轻盈，可百公里能耗却无优势，可见捷豹的全铝车身优越性依旧无法掩盖三电技术落后的事实。

依旧是拿来主义？

说到技术，奇瑞在蚂蚁初期宣传的时候一再强调，要“握紧关键核心技术”。但之于国内新能源市场，我们无论如何都听不到奇瑞在新能源核心技术上的声量。

就像动力电池，当竞品纷纷超越500km续航，开始向600km甚至更高阶段探索时，还未上市的蚂蚁依旧是500km。

另外，奇瑞在新能源领域的投入，远不如燃油车积极性高。就连销量担当eQ1的电池也来自国轩高科等二线供应商。

或许在奇瑞看来，新能源产品发布犹如作秀。就像奇瑞蚂蚁，它更像是将竞争重点落实在性价比层面的边缘化产品，它的出现只为媒体报道上频繁出现的奇瑞二字罢了。

目前在16万级别主流电动SUV中，奇瑞蚂蚁要面对的竞品不胜枚举。与蚂蚁不同的是，竞品们大多来自根正苗红的纯电平台，这一块市场的蛋糕究竟能分到多少，目前根本无从定调。

写在最后：

虽然8月奇瑞销量全线飘红，但与头部自主车企的差距依旧很大，所以奇瑞当下仍全面倚仗瑞虎家族作为销量担当，进而在燃油车领域挣扎。在此基础上，奇瑞对于蚂蚁的打造也不可能面面俱到。最怕到时候，锅依旧很热，但蚂蚁却很凉。