南方网：与时俱进看神州：蜀道话兴衰 深厚文化耐人寻味

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南方网讯 铺开中华人民共和国地图，中心地段由西向东秦岭与巴山交错横亘，绵延数千里，成为我国南方北方的分界线。高达3167米的秦岭主峰太白山高耸在共和国版图的心脏部位。自古以来，人们把翻秦岭过巴山、连接西北城市西安和西南城市成都的道路称为蜀道。

蜀道文化的始初耐人寻味。我国最早的地方史志《华阳国志·蜀志》记载着“蜀王贪财色亡国”、“五丁力士”、“金牛大道”的经典故事，至今仍在川北、陕南地区群众中广为流传。

蜀道交通的今天是一个又一个神话的破解。10月中下旬，当记者驱车沿古蜀道在西安至成都间对新蜀道作往返采访时，展现在我们面前的是一段又一段深山重丘区高等级公路建设的壮观场面：从成都至川陕交界处棋盘关329公里高速公路只剩下绵阳至沙溪坝段135．5公里作最后的路面处理，取代“一夫当关，万夫莫开”的老蜀道的这段新蜀道，将于今年12月28日全线贯通。在当年“五丁力士”开劈蜀道遭山崩地裂的剑阁、梓潼和青川三县路段，152座总长20公里的桥面跨越深沟险壑和滑坡地段，道道银灰色的长桥缭绕在川北片片翠柏林间。在棋盘关以北的汉中市境内，宁强县至棋盘关二级公路正加紧施工，计划年底竣工，实现西南、西北二级公路“秦岭会战”大捷。往昔“天梯石栈相钩连”的陕西省地段，如今西（安）汉（中）高速公路勉县至宁强段更是高速公路涵洞与桥梁的“集大成”。与“川北大门”棋盘关相连的这54．9公里高速公路从秦岭南麓直插巴山深处，153道涵洞，81座桥梁、3座互通式立交桥和21座跨式立交桥，形成桥连洞、洞接桥的高山区高速公路奇观，在白云飘绕山头、秋叶抹红山腰的秦巴山区形成史诗般的画廊。

昔日蜀道之险，险不过剑门；昔日蜀道之难，难不过千里栈道。李白吟叹行路之难，可曾思考先秦辟蜀道、秦时兴驰道、蜀汉扩蜀道的真正的“五丁力士”——难以计数的一代又一代石匠劳工之苦之难？

漫漫岁月，斗转星移。王侯令民众修路，其目的均为战事、贸易、通政令，谁不期盼立国之基础的交通快速、平安？然而载着秦皇伟业，标榜诸葛智慧，渗透盛唐遗风，显示明清政绩的千古蜀道，也不过是修修栈道板木、换换梯路条石而已。

率先把交通着眼于人民的是中国共产党人。新中国成立后铺下的第一截钢轨就是在建设大西南与大西北的钢铁大动脉上。1950年6月15日，时任西南军政委员会政委的邓小平在成渝铁路开工典礼上致词：“我们进军西南就下决心要把西南建设好，并从建设人民交通事业开始做起……”

1952年7月1日，新中国第一条铁路成渝铁路建成通车。紧接着，共和国第一条穿越秦岭的高山区铁路宝成铁路全线竣工，与陇海铁路顺利相接。公路建设在“一五”、“二五”期间也掀起了热潮，形成多数县城间互通土路、碎石路的格局。成都至西安的公路往北伸到内蒙古自治区二连浩特市，往南延至云南省河口市。尔后，以重庆为起点沿巴山和秦岭南麓经汉中、宝鸡、接甘肃天水的316国道、兰州经广元至重庆的212国道等主干线相继建成通车。由于国家财力原因，直至上个世纪70年代末，这几条国道在川北、陕南地段仍是碎石路。随着工作中心转到经济建设上来，生产力迅速发展，物流量骤增，蜀道主干线通而不畅的矛盾越来越突出。

“八五”、“九五”期间，尤其是中央作出实施西部大开发战略后的三年间，以交通、能源建设为主的基础设施建设使陕西、四川两省公路建设出现快速发展和质的飞跃。

同是在1995年，四川、陕西人民都看到了全球概念上的现代化高速公路。这年7月1日，全长340．2公里的成渝高速公路建成通车。同年年底，全长155公里的西安至宝鸡高速公路传出竣工通车的捷报。

陕西省交通厅有关负责人告诉记者：“陕西‘九五’期间形成以省会为中心，呈八方辐射的‘米’字型公路主骨架网已成为连接东西、沟通南北的交通枢纽，承担区域交往的主要交通干道。去年，全省交通固定资产投资首次突破百亿元大关，今年可望达到110亿元。”四川省高速公路建设开发总公司董事长杨晓坤的话语同样令人兴奋：“‘九五’期间四川共完成交通建设投资510亿元，全省高速公路通车里程达到1000公里，位居西部第一，到今年年底，四川省高速公路通车里程将达到1500公里，‘天府之国’的高速公路主骨架已经初具规模。”

现在哪来这么多钱修高速公路？川陕两省交通部门的负责人的回答惊人地相似：中央加大投资是关键，银行贷款、引进外资、按股份制修路的观念和思路是全新的。

驱车走蜀道，靓丽的风景线一道接一道：无论是西安至宝鸡高速公路宝鸡进出口，还是川陕交界处的棋盘关，都是中国“流动的物资博览会”；上个世纪八十年代川北、陕南干部群众中广为流传的“要致富，先修路”、“要先富，修大路”的顺口溜，如今变成了“要快富，接高速”。剑门关所在的“川北门户”广元市今年实施的7县区通市中区的“打通进出口、建好主骨架”工程，到本月已有5个县区与高速公路接通，乡道全面改造接县道，村道一头连县道，一头连农户，形成蜀道上崭新的道路网络。广元市市长田维钊告诉记者：“老百姓修路的积极性从来没有这么高，经各个村委会同意，大都超前投资投劳，今年国家对广元公路建设的各项投入共1亿元，广元人民干出了6亿元的业绩！”

采访中，记者来到有“中国活的交通博物馆”之称的广元市朝天区明月峡先秦古栈道附近。乘船举目望去，先秦栈道高悬，“老虎口”108国道嵌在石壁，宝成铁路电气化列车飞驰而过。“道路发展太快了，这交通博物馆根本装不下这么多变化，不说飞机了，就是我们的高速公路它也装不下呀！”陪同参观的绵广高速公路的建设者、川北公司总经理冯学钢自豪地说。（编辑：姜志）