用事实说话 荣威RX3“狮王宝座”超越九成儿童安全座椅

1.8万，这是中国儿童每年因交通事故而伤亡的人数，伤亡率是欧美国家的2.5倍以上。中国作为全球最大的生产基地，每年的产量超过1500万台，但使用的比例却只有1%。

而如今，作为作为中国品牌首款配置一体式的车型，在严苛的碰撞试验中又有着怎样的表现呢？此次，我来到中汽中心的实验室里，来亲眼目睹被号称为“狮王宝座”一体式的试验表现。

假如以50km/h的时速在行驶过程中发生碰撞，车内的物体大约会产生30-50倍自身重量的惯性力。而这个力量对于儿童来说，特别是婴幼儿，这是致命的伤害。在试验开始之前，为了能够更加直观感受到惯性力的作用，在现场还专门设置了滑台体验区，来供体验。

CRS碰撞试验荣获26.73分

在CRS碰撞试验中，一体式参照《儿童约束系统（CRS）评价规则》要求，使用Q假人进行测试，其学童组碰撞安全性表现优异，荣获26.73分。

截至目前，CRS碰撞试验正式评价覆盖学童组（3-12岁）的产品共106款，一体式碰撞安全整体水平位于10位。在动态CRS评估中，一体式从座椅的完整性、儿童的头部加速度、胸部加速度、儿童下潜和安全约束性（溜肩）等方面，提供全面的安全防护。

螺旋翻滚试验有效避免二次伤害

在螺旋翻滚试验中，试验车辆以50.5km/h的时速冲上倾斜角为16度的壁障，以侧翻的形式“飞”了出去，并重重砸在地面上。

结果显示，得益于高强度，的、B柱均没有发生压溃式的变形，四个均可正常打开，约束系统都完好运作，前排假人在头部和颈部的伤害值也表现良好。在车辆翻转过程中，一体式将儿童假人牢牢束缚在座椅上，有效避免了二次伤害。

千锤百炼的前期产品开发

取得如此优异的成绩，自然是离不开前期的产品开发设计。据悉，在试验验证阶段，的一体式也分别通过了整椅和II、III组儿童座椅的国标认证。其中的CRS动态碰撞试验和翻转试验分别通过了4种工况共12组试验的考核。

以CRS碰撞试验为例，一体式反复进行了13轮座椅碰撞试验以及验证试验。确保在行驶中遇上碰撞事故，能尽量减少对儿童的伤害。

在座椅零部件的测试上，一体式在耳片、扶手、坐垫的功能耐久性试验超过5000次，座椅整体的颠簸振动耐久性试验达15万次，并且还从刚度、疲劳、耐久等多个维度对各个零部件严格把关，进一步保障产品的可靠性。

RX3儿童安全座椅优势

相比于传统的“体积大、重、难拆装”，所搭载的一体式，只需通过简单的操作，打开耳片、拉下扶手、提升增高垫，通过短短的十几秒就能完成操作，把座椅变成一台。坐入儿童，系上五点式的安全带，全程也可以在一分钟内完成。另外考虑到大龄儿童的舒适性，还提供。此外，得益于灵活多变的造型，官方称该可涵盖3-12岁儿童。

如果平时没有乘坐儿童的需求，那么也可以通过十几秒的时间将其复原为常规的后排座椅。并且不用担心五点式安全带对成人乘坐舒适性的影响，下方卡口可收入坐垫中，上方安全带也可通过座椅后方的拉手调节长短，收回到座椅后方的收纳袋中。

虽然目前已有多款车型具有一体式的儿童座椅，而相比于这些座椅，的一体式提供了扶手、脚踏，同时配合增高垫、头部支撑等结构，可为儿童提供全面的支撑。

写在最后

“超爽系列”在6月20日已经上市，提供1.6L和1.3T两种动力选择，共9款车型，用户现在购买可享受官降16000元、最低1成/超长36期0、互联网车型十年免费基础流量等福利，实际支付价仅6.98万元起。

通过此次的中汽中心试验，不难看出，的一体式经受住了最严苛的试验，在最大程度上给儿童最安全的保护。此外，的一体式确实解决了目前消费者在使用儿童座椅时遇到的痛点，其通过一体式的设计不仅实现了操作的简便性，同时也节省了车内的空间。作为首个配置一体式的中国品牌车型，针对儿童安全所做出的努力，值得其他车企借鉴和学习。