不惧外国电动卡车挑战！江铃重汽凭实力说话

近日，CEO埃隆·马斯克在其推特上表示，旗下的电动Semi将于今年11月份上市，在界可以说是又引起了一阵轰动。

作为目前全球纯电动的，确实有其独到之处，旗下目前的产品在满载的情况下，续航已经达到了800-1000公里。

面对国外车企在电动智能化方面的“来势汹汹”，国内车企也是不逞多让。近日，重汽联合西井科技与奥杰股份在举办了三方共同研发的无人集卡——Q-Truck的轿车仪式，向世界展示了我们在重卡智能化方面的成就。

诚然，随着的不断严苛，电动化确实是一个趋势，但就目前的实际情况来看，仍需做不少的努力，要知道国内现在电动的渗透率，只占到了区区的5%。

换言之，目前的重卡市场上，主力军仍为燃油车。

还是重汽，虽然在电动智能化方面取得了喜人的成绩，但在燃油车的完善上，重汽仍然丝毫不敢松懈。旗下的威龙HV5就是最具说服力的产品之一。

随着行业的进步衡量一款重卡是否在的范畴，已经不仅仅是看动力和安全了，驾乘的舒适性被越来越多的卡友列入了参考内。在这点上，威龙HV5可以说是尽善尽美了。

进到驾驶室，首先感受到的必将是其宽大的空间。整车为2.5m，内部空间则达到了2.13的高度，而且采用了平地板的设计，中间几乎没有凸起，即便是身材高大的卡友也不影响其在驾驶舱间来回穿行。

其次便是这环绕式的中控设计，对比市面上大部分同类型设计的，我们不难，威龙HV5才是真正的“包围式”设计。中控台几乎完全面向司机，人机交互感可以说是相当到位了。

视觉体验完了自然是乘坐体验。考虑到驾驶员在多数时间在座椅上度过，威龙HV5特地使用了一款专门调校过的座椅——安道拓座椅。该座椅集6向调节，腰部支撑，集成式头枕于一体，减震性能属上乘，在应对各种恶劣路况的同时也能极大程度上缓解腰部的疲劳。

大致上浏览过驾驶舱后让我们把目光聚焦到休息区。为了带来更好的休息体验，威龙HV5将其自身的驾驶舱设置成了上下双卧铺的设计，卧铺宽度达850mm，平躺下来不会感到任何拥挤，加上在车内使用了大量的静音材料，达到了优于竞品的3-6分贝的NHV，可以说是安静又舒适的休息空间了。

还有一些细节便体现在了储物空间上。整个驾驶室有1033L的超大储物空间，让卡友出门前不必在纠结什么带或与不带，全都带上也绰绰有余；此外考虑到车内的整洁状况，还在台阶的第三层特地设置了放鞋的空间，细节体现人性化。

眼下行业的形式确实多变，有新能源势力的介入，有政策法规的变动，多重因素确实给企业发展的前进带了许多不确定因素。但即便是这样，重汽仍能在其中找到自己的方向，确实值得为人称赞。