虽然很难说出口 但我真的不看好“蔚来”
548为什么会觉得这个价格贵呢？其实跟的价格对比一下你就会明白了，各方面表现全面落后的只比便宜了一点，低配的60多万就能提了，而且还是进口的是已经交过关税的价格，国产的把自己定位成一个豪华品牌就想卖到四五十万我觉得是蛮难接受的。
一个好的品牌名称不但要好听更要有意味，比如说有个卖车险的叫“平安”，广告语就是“买车险就是买平安”，真的是让人无法拒绝，来年想换家保险公司都难，“喂，你好，我想买个车险，但不要平安”这句话总感觉在咒自己。
最近几天刷屏的也是一样的道理，不看好未来的话也是蛮难说出口的，确实带来了一些新东西，也让我们看到了并不遥远的未来可能的一些用车生活方式，但这个“”548真的不看好，因为他们家车不行。
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在上周六的发布会之前，548对于的了解基本是来自于朋友圈，身边一些传统公司的朋友跳槽去了，前期的大小活动和预热都还算有声有色，548也一直在期待的第一款产品和售价。但是在花了一天时间仔细研究了发布会上公布的产品信息和售价之后，548不得不给予一个负面的评价，可能会让唱红的各位支持者们不舒服，但是单从产品层面来讲，并不是一款够格的产品，它不能代表“未来”，哪怕是并不遥远的“未来”。
可能是548的观念比较传统比较落后，548一直觉得再先进的车也不应该脱离“车”这个基本属性，不管是传统动力的还是新能源的，跟手机有点类似哦，再先进的智能手机还是脱离不了移动电话这个基本属性，能接受发射信号、有长时间续航的电池、配备听筒和麦克风之类的这些移动电话的基本构不会过时。而对于车来说，可以安全快速舒适地把人或物品从A点送到B点就是最基本的要求，其他的配置都是附加的选项，而这对于很多新兴的造车企业来说确实不重要的，他们追求的更多的是新玩法新方式，而忽略了最基本的用途。
有可以说上很久各种牛逼配置，但是在一个最基本的地方没有做好，所以也带来了548的种种质疑，就是续航短，这可能是的原罪，但目前来说并没有一个好的解决办法，这些天对于一些讨论和疑问归根结底就是来源于续航的问题。
从公布的数据来看，8的理论续航也只有350公里左右，懂行的人都知道，这对于一辆近60万的车来说，就跟工信部公布的数据一样是没法看的，实际使用中肯定达不到这个距离的，冬天的话就更悲催了。自己肯定也意识到这个问题了，换电服务、充电车救援、全铝其实都是为了解决焦虑的这个问题而采取的方法，548来一个个分析一下哦。
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只要你用过纯电车你就会明白续航焦虑是有多难受，那种随时会被抛弃在路上等待救援的感觉你一定不会想要尝试第二次，配置多项先进的的纯i3卖的不好也是因为续航太短。为了让自己的用户放心，不用担心续航的问题，想出了创新或者说是奇葩的解决方式，那就是一块电板不够用，多块电板随心换总够用了吧。548觉得这个方法只会带来更多的问题，实际操作中会产生更多麻烦甚至是无解。
首先，换电池的站点数量起码要达到现在加油站的水平吧，不然换个电池要开几十公里才能得逞的话，焦虑依然存在，而且，在换电站的等候时间又是头疼的事情，这种痛苦可以参考一下在每个只有一家可供选择的车主，比如这种；其次，是换电池的技术问题，车都是修坏的不是开坏的这句话大家都听过吧，有事没事拆装电池这个对于来说也是大工程了，安全性和施工品质都会有隐患，号称的3分钟换电548是捏把汗的，你去苹果店帮你换个非原装电池的iPhone你还老大不乐意呢，不要说是四五十万的一台车了。
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既然换电池没法完全解决续航短的问题，短期内也铺不开那么多的站点，长期投资这些站点又是一笔巨大的开销，又想出了充电车的方法，就是用流动的大型充电随时为电量不够的车充电，这个方式就更奇葩了。
从发布会公布的图片来看，的充电车用的是的V80，548很积极地去想应该是用到了纯电动版本的EV80，肯定不会用柴油版的，不然就是天大的笑话了，那我们就来看一下这台EV80的参数，续航比8还要惨，只有230公里，还是在空载的情况下，如果在装满沉重的电池和充电机构的情况下，续航能不能撑到100都难说，到时候谁救援谁都不知道，充电宝给充电宝充电的场景也会上演。
大内充电车的数量也是问题，548觉得起码要比救护车加消防车的数量要多吧，可能未来，特种车辆的品类要多一种了，大家在里看到充电车记得也要让行一下哦。
除了在售后想办法解决续航短的问题，当然也会在产品本身动脑筋，全铝带来的最大好处就是减重，如果采用传统的钢铁，8的续航会更短。但是这又带来了新问题，全铝这种东西有好也有坏，目前用全铝的制造商并不多，在A2和A8上玩过之后算是彻底放弃了，还是坚持，但也推出了妥协之后的所谓全铝架构，说白了就是减少铝的使用量。
的全铝玩不玩的转还是未知数，但是如果想到的代工厂是的话，548的另一把汗又要捏起来了，真的能造的好吗？各方面的生产技术成熟稳定了吗？当初说的花好稻好的观致就是在跟扯上关系以后被各种质疑的，也是在跟一起合资国产之后被嘲笑了很久，最近才通过多个强有力的车型才缓过来。也是一样的道理，在宣称了各种新新路径之后，连自己的工厂都没有，代工也就算了，代工厂居然是找了，是不是有整段都垮掉的感觉。
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最后，来说说售价，8跟548还是蛮有缘分的，有一款售价就是54.8万，但是就是这个售价548觉得并不合理，而且也是和续航短时有关的。的电池是跟宁德时代买来的，所以不得不考虑成本的问题，要续航长就要买更大更贵的电池，目前的这个价格已经算高了，所以只能买到这点量了，再多价格就会更离谱了。
548为什么会觉得这个价格贵呢？其实跟的价格对比一下你就会明白了，各方面表现全面落后的只比便宜了一点，低配的60多万就能提了，而且还是进口的是已经交过关税的价格，国产的把自己定位成一个豪华品牌就想卖到四五十万我觉得是蛮难接受的。
可能有人会说到还有租用电池的购买方式，可以便宜十万块，548觉得其实也是有问题的，这个就相当于你每月买一张储值的油卡，但是这张卡的不同之处就是不管你开还是不开车，它都会不断减少它的余额，可能这也是新能源产品带来的新烦恼吧……
的朋友可能还会跳出来说新能源牌照的问题，目前看来确实可以符合送牌照的政策，但是四五十万这个价位的车其实是一个分水岭，只要看看插电混动的CT6和S60这种的销量你就会明白，到了这个价位以后，能拿一张牌和不能拿一张牌的区别已经不明显了，为了牌照而去买车的情况只会发生在低价位的车上。
很多人在看了周末的发布会以后会认为可能会成为中国的，但是548觉得并没有，差距还很大，可能也没把放在眼里。但是务实一点来看的话，国内新兴势力造的新能源车离我们还是很遥远的，先机已经被抢占殆尽了，又遇到了乐视这样的猪队友，“未来”真的很难被看好。
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