混动车真的有那么省油吗？其实童话里都是骗人的
最近很多人都在后台问小编，现在市面上的混动车越来越多了，那么现在真的成熟了吗？真的有那么好了吗？
的确我们可以看到，为了响应国家节能减排的号召，前脚以为首的自主品牌们纷纷推出了插电，说要实现“弯道超车”，“收复河山”；而后脚合资品牌们也在最近一段时间加紧步伐，纷纷推出了各式各样的国产型，包括双擎，全新混动，混动，第九代混动，以及后续的等等.....可谓是新车层出不穷，都想要在庞大的中国市场再分一杯羹！
但是，这里我们就要问了，市面上那么多的，真的有说的那么省油省钱嘛？关于混动车的，其实有很多小秘密，厂家都不可能会告诉你的，而之所以不告诉你也是有原因滴！今天这篇文章，我们就来聊聊这些“不能说的秘密”！
首先，我们来搞懂什么叫做？
所谓的，学术上叫油电，简单来说就是驱动的动力源除了外，还有。而的作用就是提供动力，分担或代替的负担，让不工作或工作在比较省油的工况下。
而一般分为两种：插电式或非插电式！插电式的特点是充满电，一般可以在纯电驱动模式下行驶较长的，如果只是上班代步来说，一天一充，基本可以实现零。
而非插电式一般就是我们所说的油电混动，属于常规混动。它不需要充电，使用起来和普通完全没有区别。但是它的能量来源是将原来浪费的能量用电能的方式储存起来，所以归根结底，它所有能量都还是来自。
那么，真的省油吗？
有人看到这个问题肯定会说：“这不是废话吗？的推出不就是为了省油吗？”当然，这是毋庸置疑的。关键的问题是它并非是百飞之百的省油，或者说它并非是无时无刻的省油！此话怎讲呢？
首先来看看插电式混动！
众所周知，国内政策可以说是独宠插电式混动。而究其原因，江湖传闻是因为常规混动难度太大，自主车企搞不定；但是搞定了，可国家又不想为了专利补贴。所以，才导致我们国家追求的新能源车发展路线是传统车 → 插电混动 → 纯电动！
在多方利好的情况下，自主品牌大力推出了插电式混动车。各家宣传的插电混动的参数，的确都很诱人。比如标称1.6L/100km，唐标称2.0L/Km，Plug-in标称2.3L/100Km.......类似这样百公里1L到2L的与传统燃油车动辄7，8L的相比，简直天差地别，大省特省。
但是真的如此吗？根据很多网友在网上发的帖子，你会其实很多插电混动的车主们基本上都没有达到厂家给出的标准，很多车主吐槽其实根本就没有那么的省油！这是因为什么原因呢？
这还得从工信部的插电混动车测试标准说起。我们国家工信部的测试标准计算公式是向欧洲看齐的：
综合=（纯电行驶*纯电 + 空电行驶*空电）÷（空电行驶+纯电行驶）。
另外，标准还规定了在的测试中，场景设定为在电池电量耗尽时，利用行驶25公里，车辆就停下来开始充电。即空电行驶为25km。同时，纯电模式下的为0。所以该公式可以简化为：综合=25×空电时÷（25+纯电行驶）。
这里我们举个例子，假如我们有一辆纯电续航为75KM的插电混动车，电放完后正常行驶6L，那么按照计算方法平均=(75×0+25×6)÷(75+25)=1.5L。其实从这个公式中你就可以看出奥秘所在，插电式混动之所以能取得非常好的测试，只是因为纯电行驶拉低了。所以由此可见，工信部关于插电式混动的测试方法先天就存在Bug，无法反映测试车辆的真实效率水平。因为我们很多时候，并不能真正的做到每天一充。而且电池比较大也比较重，一般大概有几百斤的重量，天天拉着这么重的电池也比普通车型反而更需要消耗能量的。
那么常规混动又是如何的呢？
如果说插电式混动的“省油”是看用车条件，是否是在电池有电的工况下工作；那么常规的“省油”则是要看用车地点！
混动的优势在于城里，比如堵车，或不停的起动，这个时候让不工作，或者让能量回收，这样更省油；但是在高速上，总归是有个能量守恒的，同样的车，同样的机，同样的转化效率，混动并不能省油，反而有可能更耗油，因为混动车有电池和电机，整车更重。
所以，如果你是在这样的一线大，经常堵车塞车，那么混动车绝对是一大省油利器。但是如果你在道路条件良好的二三线，或者经常出差用车，那么或许它的并没有厂家说的那么好！
另外还要值得一提的是，往往在同的情况下，常规混动的动力是要弱于插电式的，因为毕竟常规并不像插电混动一样能够“油电分开”，能够带来纯那样的高爆发力。
写在最后
所以这样看来，不管是还是常规，他们的都跟使用的场景有很大的关联，而国标里设定的场景和大部分消费者的实际使用情况还是有一定出入的，所以标称的会比实际水平低很多。但不管怎么说，型肯定还是要比传动省油的。可是真的能否通过省油去值回比普通车型贵上许多的“票价”，就得看你怎样用车了！
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