说人话的吉利博越到底会杀死哈弗H6还是长安CS7

不得不说的杀伤力实在太大了，上市前夕，自主市场的老大哥就启动官降战略，也跟随降价，大有“此地无银三百两”的味道，对的忌惮之心跃然纸上。

这款车真的很牛吗？

天涯想先说说这款车的品牌口号：好看、好开、好智能。

估计这个品牌口号一出，很多车企品牌营销部都已经哭晕在厕所，因为这三个词基本概括了现阶段的消费者对一辆车的所有期待：颜值高、操控性能好、智能互联。

其实基本所有车企的品牌口号也都是围绕这三个性能展开的，不过大部分车企都在品牌口号上陷入了一个误区，认为用词越高大上、一般人越看不懂才越有逼格。譬如热销的的“擎动世界 势不可挡”，的“自在 焦点所在”，虽然词语优美，但让人记不住，也看不懂。合资品牌更是如此，如的技术 人车生活。虽然含义丰富，但需要仔细琢磨才能明白想表达的是什么。

应该是里第一个用“大白话”来做自己的品牌口号的，“好看、好开、好智能”简章粗暴、直接，直击消费者的痛点，当然更重要的是能让消费者迅速记住，产生记忆，不需要动脑子就能明白是什么意思。

虽然只是一个品牌口号，其实背后反映的是真正的“用户思维”和“互联网思维”，说明不是把用户挂在嘴上，而是真的这么做的，从“首席体验官”到“用户参与定价”，炒作 也好吸引眼球也好，都 充分说明了确实是在用“用户思维”“互联网思维”卖车，说消费者听得懂的“人话”，让消费者参与、直接体验，更懂消费者，更愿意和消费者说人话，这是传播的最高境界。

这也给其他车企提了个醒，品牌宣传就是要说人话，不要“装逼”，越装逼离消费者越远。

接下来说说的竞争力。

造型方面仁者见仁，智者见智，尽管 自称最美，不少人并不认可，但不容否认的是，至少不丑，配得上“好看”两个字，尤其是内饰部分，确实已经达到国际水准。

直接说价格，售价区间为9.88万-15.78万元。在上市会现场，官方对外公布对新车实施购置税补贴政策，其中2.0L自然吸气车型补贴4000元，对1.8T车型补贴6000元，补贴之后，消费者可以以9.48万元的价格购买到最低配置车型。

从价格区间来说，基本和在一个价格区间。

不得不说，的价格策略很巧妙，先是炒作 了一个12万多的内部定价，试探市场反映，然后定价比炒作价格低了两万多元，在这个基础上又给出4000-6000元的补贴，一再给消费者惊喜。

那么，这个价格到底竞争力如何？

在尺寸上，基本没有优势可言，无论是长宽高还是都要低于和，宽度和高度略高于。

但在配置上，却有较大的领先优势。

即使是在低配车型上，也配备了三，而且全系配备了、牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)系统、稳定控制系统(C/P/C等)、等。也就是说，的入门版9.88万起的并不是乞丐版，配置一样很丰富。

而 9.28万的入门版基本是乞丐版，不值得购买，哈弗h6入门版配置更低。

同为15.78万的四驱版高配车型，比少了、全液晶、座椅是仿皮，则是真皮。灯光方面，则配有自适应远近光灯和转向辅助灯。安全配置方面，胜出更多，搭载了和主动/主动安全系统智能化方面，还有强大的智能语音交互系统。

因此在配置尤其是科技化、智能化配置方面，无论是还是都要弱于。

从价格策略上来说，的意途也很明显，那就是咬死，价格和一致，配置上超过CS75，对CS75的打压就很明显了。而对而言，其实并不会构成太大的威胁，因为经过新一轮降价后，的性价比已经没有对手了。而且在市场苦心经营多年，其销售渠道、能力也是无法比拟的。

更重要的是，搭载的是1.5T、2.0L和2.0T的。而的则是2.0L和1.8T的，如果从用车成本来说，肯定高于，这也是消费者购车考虑的一个重要因素。

所以，不是奔着去的，而是奔着CS75去的。

当然，最终月销过万是必须的。