宝马新X1：前驱是话题 大才是王道

前驱、3缸、没“鸡腿”，这些都是话题；但是对新X1的真实消费者而言，最重要的恐怕还是那个字：大。

作者：丁丁

长得像一辆了

第一次看到新X1是在两个月前的，第一印象是变大了，尤其是变长了。两个月后我在贝加尔湖奥利洪岛宽广的天地中再次看到新X1，更强化了这一印象。

从旁观者的视角看，长大的新X1不再是当年那辆基于上一代3系平台打造的，而变成了一辆真正的。长4565毫米、宽1821毫米、高1624毫米的体型已经接近X3、Q5和GLC的水平，比、GLA和老款X1大出一大圈。

这意味着，新X1不再是一辆主要面向年轻人的、略微抬高的驾驶者之车，而是一辆面向主流市场的家用。

新X1的外观设计没啥好说的。一方面是因为它拥有中规中矩的风格，另一方面是，这辆车的其他方面太有话题性了。

后排多大？比X3还大！

当我在微博上说，新X1的后排比X3还大，引来了一些怀疑的评论。确切的说法是，新X1后排的纵向空间比X3还大，横向空间略小一些。

身高1.77米的我，在把驾驶席调整到正常驾驶姿势、并以正常坐姿端坐后排时，膝盖前的空间可以放下一个15英寸的ThinkPad X1笔记本电脑，或者一瓶矿泉水。

国产的新X1全部是长版，2780毫米的比海外版长11厘米，比老X1长2厘米，比X3短3厘米。但数字不是关键，关键是新X1采用了横置、前轮驱动的UKL平台。横置设计为新X1赢得了大量空间，而这些空间几乎全部贡献给了后排。

新X1的后排座椅可以前后移动13厘米，即便移到最前面腿部空间也比老X1更大。座椅的角度有一定调整空间，而且无论你以哪种角度乘坐头部空间都足够宽裕。惟一的遗憾是座椅的进深有些不足，会影响长时间乘坐的舒适性，白白浪费了大把空间。

后备厢空间达到505升，同样是同级最大。可以4:2:4的比例折叠的后排座椅进一步延展了载物空间的灵活性。另外由于全系装配防爆，新X1在本该装备胎的位置又偷出了100升的隐秘储物空间。

内饰：工程师设计的？

我总觉得的内饰是工程师设计的。从X1到X6，从3系到7系，都是如此。

一方面，各个功能模块的区分很清晰，操作起来逻辑性很强，非常容易上手。另一方面，材质的选择和做工也算得上中规中矩。

但是，就是无法给你那种惊艳的感觉，无法给你一种可以立即感知的豪华感。好在新X1的名字里挂着品牌最小的数字，所以这种感受不会太扎眼。

2款高配的四驱车型配备了8.8英寸显示屏，4款两驱车型则是6.5英寸显示屏。储物空间还算丰富，包括换挡杆前方的2个杯架、中央扶手处上下两层储物格等，不过内槽有些狭窄，要把里面放着的矿泉水拿出来需要一些技巧。

内饰的最大亮点是全系标配的贯通式，0.82平方米的面积不仅是同级第一，也是家族第一。

内饰的最大槽点呢？暂时留个悬念，稍后再说。

横置前驱的代价？

大是王道。但一切皆有代价。

刚刚说了，新X1超大空间的推手有二：一是加长的，更重要的则是横置前驱平台的天然优势。

横置前驱布局在节省空间方面是能手，但它也有弊端。最重要的是，、和驱动系都位于车头比较靠前的位置，这使得新X1无法保持后驱经典的50:50前后轴负重比例。3缸的新X1前后轴负重比为57:43，4缸车型的车头还会更重一些。此外，由于横置连同占据了车头的大量空间，前的结构空间受压缩，调校空间较小。最后，前驱车难免存在扭矩转向问题。

的工程师花了很多力气来应对这些问题。比如，采用等长设计来缓解扭矩转向；采用舱横向稳定杆、铝合金加强件和全框式来增强整车的刚性；在弯角中，通过干预来帮助过弯。

结果呢？新X1开起来就是一辆前驱车的感觉，不过你能感觉到车头被管控得不错。它的操控肯定没有老X1那么敏捷、干练，但是放在同类中比，仍然是一辆如假包换的。

请记住，这是一款功能性优先于操控性的家用。新X1的所有设计均以此为指导原则。因此，它的坐姿比老X1高了3.5厘米，方向盘转向力度轻了许多，的舒适性大幅提升，车厢的静音效果也明显改善。

但是，这绝不是一辆。它的仍然保留了不错的路感和固有的韧性，转向没有因为轻柔而失去精准度。

奥利洪岛的地形非常丰富，满是小坑洼的草原道路、轻度越野的林间土路、沙地、中等山坡等，变化频繁。我驾驶四驱的25Li在这里跑了一天，基于前驱平台的对各种路况的适应能力相当不错。一句话概括：四驱新X1的“越野”能力比它将要面对的现实需求强很多。

3缸？够用吗？

新X1搭载两款：18Li车型搭载1.5T 3缸，136/220牛·米；20Li和25Li车型分别搭载同一款2.0T 4缸的低/高版本，192/280牛·米和231/350牛·米。

无论从账面数字还是实际感受，这款B系列的4缸在性能表现上都与此前的N系列4缸机在伯仲之间，B系列的优势主要在轻量化、小型化和节能性上。

我更感兴趣的还是3缸机。

136够用吗？够。有激情吗？当然没有。震动？控制得不错，大部分时候不太容易注意到，但是在起步的瞬间还是可以感受到。声浪？说实话还是可以的，可这反而揭了加速能力的短。

出乎意料的是的表现。爱信的6挡（配1.5T）和8挡（配2.0T）在新X1上的表现接近ZF那款出色的8挡，快，顺畅，聪明。惟一的遗憾是，没有车迷们热爱的“鸡腿”（电子挡把）。上文留下的悬念就此揭晓，细长的机械挡把成为新X1驾驶舱的最大槽点。

有些无奈，因为ZF的8挡只能匹配纵置，而爱信压根就没有电子挡把。

我的推荐：3款前驱车型

就像当年率先把A4加长后获得的巨大优势，新X1如今也取得了碾压和GLA的产品优势。

在配置方面，除入门款外标配的、、自动泊车辅助、全系标配的氛围灯、PM2.5过滤器，也增强了新X1的竞争力。

大是王道。在和网友的互动中，我新X1吸引了不少原本打算选择GLC和Q5的朋友的目光。我的看法是，虽然新X1的空间有越级表现，25Li车型的动力和配置也有些越级的意思，但是已经杀入GLC和Q5腹地的43.9万元的价格实在谈不上有什么性价比。一句话，新X1的越级攻击力，是需要有合适的价格配合的。

余下5款车型的价格相对靠谱。如果几个月内终端折扣达到目前3系的水平，那性价比就颇为诱人了。

5款车型中，我推荐18Li 尊享型、豪华型或前驱的20Li 豪华型。28.6万的18Li时尚型（入门款）太寒碜，加2万升级到尊享型，可以得到、、自动泊车辅助、、电动后备厢、前雷达和，绝对物超所值。再加1.3万升级到豪华型，你可以将17寸轮圈升级到18寸，座椅将从合成皮升级为真皮，再加一套CD播放机和高保真音响系统，性价比也不错。

如果你的预算更多一些，再加2.6万（34.5万元），你可以获得额外一个和56。此时你拥有的就不仅仅是一辆挂着蓝天白云的代步工具了。

我不推荐价格更高的2款四驱车型，尽管新X1的四驱系统表现优异。除非你需要较为频繁地应付冰雪天气或者比较糟糕的路况，否则前驱车型的通过性已足够满足你的需求。

豪华的加长浪潮，开始了。