豪车间的对话ES300h 300C A6L综合对比

导语：为应对广大顾客的复合口味,本店决定二月份限时供应：生鱼刺身、美式牛排，还有德国猪肘。

在车身尺寸上还是保留着那份传统，越级式的长度并没有出现在 300h上，相比起以及纷纷超过3米的而言， 300h 2820毫米的显得比较保守。当然，如果换作是，也仅是在上比长了30毫米。看来，似乎对于中国式加长并不感兴趣。一如预期，2820毫米的并没有让后排的空间以及娱乐配置有更多的发挥余地，后排的腿部空间尚可，的舒适度还是一如既往地维持了日系车良好的松软度和包裹性。不过虽然 300h的后排体验犹如日本料理那般清淡，但是你可不要忘了酱油与芥末也是日本料理中不可或缺的调味品，待坐入座舱后，你便能感受到生鱼片沾着调料融化在口中的美味。

此次，在旗下众多车型的内饰中都采用了创新的材质——竹子。在中国传统中，竹子象征着生命力、长寿、幸福，而在日本，竹子则是真实与奉献的标志。富有良好寓意的竹制材质被融入到内饰板以及上，高密度以及柔软的物理属性赋予了其细腻温润的触摸手感，同时也与 300h富有科技感的座舱搭配得相得益彰。虽然内饰选用了多种材质及颜色的组合，而自下而上、由浅入深的过渡与富有立体感的中控台设计并没有让人感到混乱不堪。位于换挡杆右侧的是第二代Remote-Touch操控系统，类似鼠标的触控手感免去了边开车边按触摸屏的繁琐操作，而液晶显示屏也能放置在几乎与视线齐平的有利位置。

享受驾驶 300h最为美妙的时光在于按下一键式启动按钮的那一刻，完全没有的震动与噪音， 300h在悄无声息中带着你向前移动，这正是这套阿特金森循环2.5升4缸和电动机所组成的油电混合动力系统所提供的非同一般的驾驶感受。车辆启动所需的动力全部由蓄电池为电动机提供电力进行驱动，而在正常行驶时，电动机与将会根据驾驶需求适时地介入。在减速与制动过程中，制动能量可被系统回收并储存在蓄电池中。这套系统的运转情况则可以通过的指针以及在中控上方的液晶屏中予以显示。当你将模式转盘转到Sport挡后,的背景灯会由蓝色转变为红色，而油电混合工作状态的指示表也会马上转变为转速表，在电动机独有的大扭矩输出特性的帮助下，与电动机共同运作， 300h的加速表现甚至超过了搭载2.8升的，加速过程中的平顺感由一台CVT无级提供，当然在中高速的加速能力上， 300h还是会显得有些乏力。同时，受到制动能量回收系统介入的影响， 300h的刹车脚感有些偏软并且会在制动过程中发出所特有的声响。

我们一致认同这一代的车型在长相上要比上一代英俊许多，优雅与富有力量的线条错落有致地分布在外观的每个角落，在斯文中略微透露出一些攻击性,而215/55 R17的出于经济性的考虑并没有很好地衬托出侧面的力量感。当然提到经济性，这也许是一台在城市中驾驶比高速上行驶更省油的车，由于经常会使用电能作为驱动力，它的百公里实际油耗仅为6.4升，与看到这样的数值只能望尘莫及。同时， 300h入门款车型低于40万的售价，加上优异的燃油经济性以及六年或15万公里的质保政策，能在后期为你节省下很大一笔保养费用，这样看来 300h所带来的诱惑确实不小。

300h 豪华版

+油电混合动力提供优异的燃油经济性，内饰使用新颖的竹质材质。

-后备厢尺寸较小，后排缺乏娱乐配置。

陈杰：h在城市路况中会表现出更灵活轻松的驾驶状态。出色的隔音和舒适性的调校继承了一贯的豪华品质。而混合动力技术不仅带来了极低的油耗表现，在不断刷新油耗新低的过程中，也能享受到一种挑战绿色的乐趣，不失为一种别样风情。

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