不经一番寒彻骨 怎得梅花扑鼻香

俗语说，不经一番寒彻骨，怎得梅花扑鼻香，在250车系推出后开始尝到甜头的，是否就这么个逢凶化吉一帆风顺数十年至今了呢？想当然答案绝对是否定的，而到底在这光鲜亮丽的跃马标记底下，潜藏了多少不为人知的黑暗史，在品牌创立超过七十周年的时刻，似乎正适合替大家回顾回顾这些曾经陷于水深火热中的陈旧回忆。

1957：Mille Miglia血的惨案

时间回到1950年代，当时靠着高性能赛车在各大赛事中崭露头角的，以横扫千军之势，Mille Miglia、24小时勒芒以及各种长距离耐久型赛事以及赛事上独占鳌头，在车辆研发顺利、车手实力超群、资金充裕且赛运极佳的光环笼罩下，的跃马标记在当时几乎成了速度和胜利的代名词，然而就在准备以集结最新锐的科技结晶的335S赛车继续夺取赛事光环当下，惨剧发生了。

在1957年335S发布后参与的第一场Mille Miglia赛事上，当有着多年驾驶赛车经验的Alfonso de Portago载着副驾驶Edmond Nelson准备以最后冲刺结束长达1600公里的赛程时，有着强劲390匹的V12赛车突然发生了爆胎意外，在高速惯性推送下，庞大的赛车像流星般撞进了路旁观众群里，夺走了Portago与Nelson的性命，也连带造成包含5名小孩在内的许多观众丧命。

这惨烈的意外不但让背上庞大的赔偿金额与打不完的官司，也让当地政府因此提高对Mille Miglia赛事安全的关注度，甚至Mille Miglia赛事一度面临被永久终止的命运，而损失惨重的，虽然在数年后因250车系的诞生而重振旗鼓，却已替代表胜利的跃马标记在赛车史上留下一笔极不名誉的事故纪录。

1961：众叛亲离大出走

俗话说家家有本难念的经，即使在恩佐身上也曾出现过因为家庭问题造成事业大受影响的插曲，而这段几乎被当成笑话万世流传的事件，正好在250 GTO上市计划的前一年，也就是这款最经典之作在进行最关键细节调整时发生的；要知道，这款汇集了多位著名工程师智慧结晶巨作，是恩佐感受到E-Type在市场与赛道上带来的威胁后，在老朋友兼品牌销售经理Gerolamo Gardini的提案与鼓吹下，所衍生出的应对方案。

然而，就在250 GTO进入收尾阶段时，恩佐却遇上了老婆与老战友之间的拉锯战，由于太太对公司营运方针的大幅度干预，与这位自1942年加入团队，并替公司持续带来大笔利润的销售经理不断发生争执，终于，在1961年一次公司首脑会议爆发的严重肢体冲突后，Gardini落下了不是她走，就是我离开的狠话，退出了这卖命快20年的团队，临行之际不但带走了同样不满的赛事总监Romolo Tavoni以及品牌总经理Eramanno Dello Casa，更以选边站的利诱方式，带走了250 GTO开发案总工程师Giotto Bizzarrini和Carlo Chiti，让庞大的集团在一夕之间出现了群龙无首的大危机，而面对250 GTO的发布在即，恩佐只好请来专门做车体打造的多年好友Sergio Scaglietti接续Bizzarrini的工作，替250 GTO做善后。

而这因为恩佐太太而造成的大出走事件，除了让面临有史以来最致命的事业危机之外，更替这赛事龙头树立了许多难惹的竞争对手，其中替改良V12引擎、打造250 GT SWB Breadvan的Giotto Bizzarrini正是其中之一。

1966：命运女神善变的眷顾，输不起的

让从此消失在勒芒厂队行列的黑马事件，可说完全是恩佐大头症造成的咎由自取，要不是他在1963年用极羞辱人的方式拒绝了亨利二世在勒芒赛事上的合作邀约，就不会激起寻找英国、Lola、阿斯顿马丁以及Cooper等厂队协助的合作关系，更不会在1965年的勒芒赛事险胜后，让亨利二世找上卡罗尔谢尔比担任赛车工程与赛事总监，进而打造出让在勒芒赛道上一辈子蒙羞的性能猛兽-GT40。

有关GT40诞生的起源和命名方式，在这边就不多做赘述，不过由于恩佐对自己手下的V12常胜军太过自信，让这款结合了美国引擎技术与英国赛车科技精华的超级V8赛车，不但在1966年勒芒大赛上逼得P3、P4厂车饮恨退赛，GT40更以囊括前三名的状态冲过终点线，狠狠地将恩佐羞辱了一顿，直至1969年最后一次在勒芒大赛退出赛事前，不但没拿到半次冠军头衔，甚至与一同从此消失在勒芒厂车队伍的行列。当年的消声匿迹是恩佐输不起？或是时候到了转换跑道？至今没有人知晓，不过因为这惊天动地的大黑马事件造就了等新兴品牌未来在各大赛事的发展，却是恩佐始料未及的了！

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