若干年后 它将是汽车界的“BOSS”！
在，的政策+补贴只围绕纯进行。燃油车的指标中签率将会继续走低。在种情况下，新能源车市场及有可能呈现牌照“一抢而光”的非理性发展局面。
可以享受单独牌照、不受尾号限行等优惠政策以及国家、地方甚至厂家给予全额补贴。相对燃油车中签率再创新低，堂姐甚至都在想会不会在国家对燃油车征收拥堵费的同时，也可以继续制使用呢？
在市场上，大致有、、、、、、等品牌二十余型号销售。随着燃油车指标一再的降低，在更是给新能源市场让出了一条宽阔的大路。这不，各大品牌的带着自己的看家本领纷纷进入了这样无声的战场！那么，谁会是主宰未来界的最终“BOSS”呢？接下来堂姐带大家看看他们各自的技能吧。
A00：
VS2。因两款车扣除补贴后的售价均为4-6万元，所以被出于“占号”用户以及对价格敏感的“刚需”用户所青睐。可惜尚未进入目录，因此在这个级别车型中，2可算为不战而胜。但是在这种一线，A00级别将不会被主流市场所接纳。
A0：
VS5。的续航160-200公里，售价从8万元-13万元不等，，5续航200公里、售价8.95万元起，两车在市场上都很受好评。
但是，由于2016年6月，5在三里屯自燃事故的突发，已经影响其整车的销量。无论性能、续航以及售价如何具备优势，一旦出现安全危机，都将是致命打击。
在续航250-300公里的主流大BOSS：
无疑，这是最主流市场，更是潜在车主们以及主机厂最关注的区间。在这一级别市场中，EU260、EV（包括e5)、、这四款车型凭靠着自己独特的魅力与优势各自占据一席地位，但是不足也同样显著。堂姐认为，这个级别，无疑被更多消费者寄予厚望，他们需要在这个级别获得可靠的质量、真实且更长的续航、售价亲民，并且冬季充电效率更高。从技术角层面看，这种“贪大求全”的做法不仅对主机厂是个考验，更是违背了科学发展的客观规律。没有缺点，或许意味着各项指标一般，对而言，续航、充电、品质以及售价，多方面均衡效能也只是相对而言。当然，对于每一位车主而言，是否可以满足他们大多数需求，就意味着成交率和市场的占有率了。
EU260操控占优，续航表现均衡，带有电池低温预热充电功能，是其他品牌所不具有的。源于萨博95和架构的EU260的操控性，可以说是目前市面在售最出色的型号。
，采用e6（老款）动力总成和电池组件，外观、内饰和的设定全部由负责。可靠的性能与出色设计和质量品控，是自身优势。
EV续航占优、操控较上一代混动秦提升显著、虽然没有引入充电低温预热的功能，凭借高效的BMS系统，仍然拥有极高的充电可靠性。作为的低端补充，e5继承了的动力、传动、电池所有核心硬件总成，唯独在外观、内饰和配置上有所差别。
在整车操控、性能品质、驾乘感受代表着造车的最高水准。但是，作为第一款，在充电周期和电驱动效率上不及和，这也是不容回避的事实。
在续航400公里高端市场的霸者：
只有新e6独占这部分市场，续航400公里，扣除补贴后售价21万起。无论续航、充电、品质，都无可挑剔，可以被认为是中国品牌最可靠的型号，唯独21万元的售价是影响其大规模销售的唯一障碍。
那么新能源市场上的大BOSS究竟花落谁家呢？
请看2016年6月份全国销量明细：
通过2016年6月份全国销量明细表来看
A00级的的销量为708台（较5月853台下滑，1-6月总销量2301台），的销量为2363台（较5月1071台上升，1-6月总销量3434台）。EQ销量为953台（较5月1269台下滑，1-6月总销量5337台）。
A0级的5销量为1349台（较5月1630台下滑，1-6月总销量9720台）。销量为1265台（较5月1714台下滑，1-6月总销量9977台）。
续航250公里-300公里的主流市场的EU260销量为2050台（较5月769台上升，1-6月总销量3611台）。销量为94台（较5月132台下滑，1-6月总销量894台）EV销量为1044台（较5月207上升，1-6月总销量1725台）。销量为1074台（较5月1172下滑，1-6月总销量3750台）。销量为1334台（较5月1000台上升，1-6月总销量3795台）。
而续航400公里的，只有新e6，其销量为1647台（较5月1683台下滑，1-6月总销量9226台）。
在A000级市场，受消费习惯与资源配置因素，与注定不会有太好的销量。相对两个品牌而言，具备超越的硬实力。
在A0级市场无疑是5和独占鳌头，整车可靠性和产量以及服务网点综合比对后，5或因为之前发生的自燃事故导致销量下滑，胜出。
在续航历程250公里-300公里主流市场，EU260从2016年4月开始销售，从2015年开始销售；EV和e5从2016年6月开始销售；从2016年4月开始销售。从账面数据看，EU260销售势头不如晚上市的e5；虽然超过EU260、e5和，但是其代理商为了应付厂家提车压力，开始频发给2级代理商以更低价格发车，力图挽救销量疲软势头。反而在市正式销售不足2个月的EV和e5的销量与走势最为突出。
在续航400公里市场，新e6总销量实际上接近300余台（因为没有直接数据表明，堂姐只能根据市场数据综合）。
这样看下来，市场在售的各个型号销量除了表现糟糕，其余车型都还不错。但是归纳到品牌层面看，、以及成为最大赢家。在接下来的6个月，堂姐笃定，系列销量指定下滑（因电池组件的安全性），填补市场份额，EU260，因市场推广出现偏差发力不足。则因为总代理商的销售能力，通过给二级让更多利润而提升销量。虽然没有没有A000和A0级市场竞争，但是在主流市场，利用、e5高低搭配与和竞争，并用新e6在高端市场将继续保持垄断态势。
好了，说了这么多，堂姐我的嗓子都干了，今天就先到这吧，明天在这里咱们继续