【WISE 1.0现场】圆桌对话：从出行服务到共享经济
【WISE 1.0现场】圆桌对话：从出行服务到共享经济 2014-10-29 15:53:06 36氪
上周，36氪曾对易到用车的创始人周航进行了一次专访。今天，周航也来到了WISE 1.0的现场，与DCM董事合伙人卢蓉、优信拍总裁戴琨、36氪联合主编袁茵展开了一次圆桌对话，对话的主题就是：从出行服务到共享经济。以下是圆桌对话的内容摘录：
1、出行和互联网这两个行业从什么时候开始它们开始慢慢产生交集的，这个发展历程是怎么样的？
戴琨：
第一代的汽车互联网更多所做的工作是两点：
首先，加速了消费者对于汽车这个产品的了解。互联网作为一个高效的载体，通过这个载体向消费者传递了各式各样品类不同的车型、性能测试，甚至建立了一个平台，在这个平台上去分享不同车主对于一个车辆的看法。在过去的15年时间里面，首先前10年主要都是新车的时代，这是一个增量时代的市场，在这个时代的过程中，消费者最主要的需求是去了解汽车。
其次，从2010年之后开始，现在不管是新车还是二手车，都并行买入到第二个时代，那就是交易时代。电商很大的层面是改变了消费者购买决策的时间，让我们把购买决策提前到了线上。今天的很多汽车互联网的电商，也在走这样的方向，希望在线能够完成消费者做更多的决定。
最近其实也比较兴起的另外一个就是我现在在做的一个领域了，二手车，二手车和新车其实它属于两个不同的市场，新车面对的是汽车行业的增量市场，二手车面对的是汽车行业的存量市场。现在中国是1.4亿的汽车保有量，但是平均的车辆年龄是6.7年，美国的话是2.7亿的汽车保有量，平均的保有量年龄是10.5年，在美国这样的一个数字基础之下，美国一年的二手车交易水平是4500万台，新车大概是1500万辆，中国的二手车市场，就是在1.4亿和6.7年的基础下，新车一年大概是2000万辆，二手车大概是800万辆。我们其实从二手车领域里面看到得更多的是一个比较确定性的未来，伴随着存量市场的不断增加，伴随着车辆保有量年龄的不断增加，我们相信这会是一个全新的交易领域和交易市场。
今天的消费环境和今天的消费者认知，已经给我们提供了可以直接一次性迈入在线提供交易时代的机会。所以国内所有的二手车创业，基本上都是交易型的，所以我觉得主要从我的角度来讲是这么两个变化。
周航：
互联网早就不是一个单独的互联网行业了，互联网在大规模深度地改变每一个传统行业，很显然跟汽车相关的一系列的领域，这种改变最前沿的一个领域。因为汽车为什么呢？我觉得也不难理解，就是汽车就像房子一样，可能是人日常生活中最重要，而且使用频度极高的一项商品。它被互联网从不同的角度进行改变的迫切性也非常地高，易到希望让无需拥有就可享用，或者说拥有以后也不仅仅是为了享用，还可以赚钱，所有权和运营权分离，这样全新的分享经济，在汽车领域就展现出了一种极大的可能性。
卢蓉：
我们作为投资人，我们还有很多年可以建一个伟大的二手车帝国，我希望我看到的未来，分享经济可以实现在每个人身边，你不用去拥有一些重资产，因为车只是一种工具，当人们可以真正分享工具的时候，这个社会应该是更美好的社会。
2、是什么在驱动着“有车到无车”，而且这种进程的改变会给我们每个人生活带来怎样的变化？
卢蓉：
* 最主要还是跟手机的普及有关。*以前也有类似到服务，但是是基于pc互联网的，应用场景有限，在资本市场也没有取得很好的反映。而借助移动互联网，我们可以时时刻刻能找到车、叫到车，服务的普及率也大大提高，
周航：
我觉得当然毫无疑问是手机，手机的价值是极大地增强了整个全社会人与人、人与物、物与物的联系，未来的整个世界的连接性也极大地增强了。这个连接性就使得在供给和需求之间建立了一种新型的弹性的关系，正是由于这样的一种关系的建立，才使得共享成为一种可能。
3、“无车”的概念会对二手车市场产生怎样的影响？
戴琨：
绝大多数的消费者其实没有建立车辆的残值概念。这个时候我们就可以换位思考，以租赁等金融服务等方式降低我们拥有一台车辆的门槛，这种拥有从原来的拥有全部产权变成拥有它的使用权。在拥有一个车辆的使用权的过程当中，又可以分为短期拥有、中期拥有、长期拥有。在美国60%的车辆都是通过融资租赁的方式做完的。我给大家举一个例子，假设一个新车是20万，我们现在绝大多数（70%）的消费者都是全款购车，30%做按揭。然而，其实还有比按揭更好的方式。如果消费者知道几年后这个车会卖掉，那么一个问题就来了，三年以后卖掉这台车，到时候该值多少钱？如果今三年以后是10万，这三年过程当中，你拥有这台车和用车成本就是10万块钱，但是你提前一次性支付了20万的资本金。如果改成无车的概念，把融资租赁引入的话，你可能变成每个月支付5000块钱的用车费用。你就可以拥有这台车，我想这可能是从一个本身产权的角度去过渡我们说有车的概念到无车的概念，其实也是加大了普及用车的力度。
4、作为投资人，这一阶段主要看到的和车与互联网之间的这些新兴机会有哪些？
卢蓉：
车本身是一个很大的市场，车经济是一个巨大的经济，在美国有很多几十亿美金的公司，其实都是围绕着车的服务。
在新车市场中，现在中国已经有两家已经上市公司，一家是汽车之家，一家是易车。
当人们开始把车当作一个工具来看的时候，你可能会买二手车，这时候就会催生一批二手车交易的公司。二手车在发达的经济体里一直是主要的资本动力。
随之而来的就是汽车服务的后市场。把它整个地标准化、规模化，这是一个巨大的体量。在美国也有很多的这样的公司，也都是几十亿美金的市值，车就像房子一样是个人重资产的资本，所以在这方面我们会一直沿着这一个路径走下去。
未来更具想象空间的就是车联网和无人驾驶了。这对我们投资人来说，是一个很有意思，有很多可做的文章。
戴琨：
我们就是后服务市场的机会。其实所谓后服务市场里面，想把二手车的保值率能够有效地做提升，很多中国的汽车制造商已经在身体力行，那就是解决二手车的诚信和透明度的问题。
在过去的10年里面，中国二手车行业本身就是一个供小于求的行业。在这种行业状况下，所有商户的注意力专注于怎样去获取更多的货源，而不是服务消费者。但是现在情况在逐渐地好转，一方面，我们的保有量规模和保有量年龄在不断地增加和增长。在一个供大于求市场里面，产业经济才开始真正变得规模化，整个以二手车以及其他汽车后服务市场才能够开始逐渐健全，
第二块后服务市场还是在修理，从整个汽车产业的角度来看，现在国内的配比不对，4S店太多，修理厂太少，今天主要的原因是垄断，制造商垄断备件供应，有多数的修理备件只在4S店才可以拿得到，在其他地方是买不到的，这些渠道是定向控制。但是这件事儿现在也开始看到了破局的曙光，这是因为国家政策的变化，这个变化会带动整个零售修理连锁的变化。
周航：
从这个话题引申开就是未来互联网平台型的业务。互联网带来的最大变化是去组织化、去渠道化。这个时候需求越来越碎片，供给越来越个体化，这个时候对平台的需求就大了，这也就是我们的机会所在。
5、汽车和其他行业还能有什么样的跨界组合？
周航：
我们的主张是未来易到让一切都虽需而至。为什么不可以让这些服务都来到你身边？这样的话你才可以过一个真正以自我为中心的生活，我认为生活就应该是这样的。我们最近跟贺礼家合作了一个美甲专车，我们未来可能还有很多，大致的理念都是围绕这一点：服务应该随需而至。
我个人还把o2o分为了三个阶段，这个过程就是一个不断跨界融合的过程：
第一阶段是线上交易、线下消费，这里面比较典型的就是团购，他们并没有改变服务本身的业态，只不过是把交椅和体验服务的环节剥离了，把交易放到线上去。那么更多的是一种互联网的营销层面的东西。
第二阶段，由于移动极大地增强了人与人、人和物之间的连接性，分享经济开始大规模地成为一种可能性，当然airbnb是这方面典型的代表。
第三阶段就是以易到和Uber为代表的服务。他们本质上还是分享经济，但实际是按需服务的新经济形态，它比分享经济更进化了一层，我把它称之为MOD的一种新的经济形态。
6、对共享经济的未来怎么看，互联网会把传统的汽车行业都颠覆吗？
戴琨：
制造行业是无法颠覆但，只能颠覆流通领域，
其实在共享经济这件事上，我认为互联网和移动互联网在里面起到的作用和价值是两个：价值一，增强连接性，使信息的分发和信息的获取更及时、更容易；价值二，让消费者但消费决策更加靠前了，他更加贴近他获取资讯的这个层面。
从发展趋势来说，我觉得本地生活服务是一个非常巨大、可能产生革命性突破的领域，未来，对于很多服务业的拥有技能的人来说，个人信誉才是最大的诚信，个人品牌才是最大的品牌。共享其实共享的是技能，它并不因为一个公司的总体组织而带来额外的技能增值，在这种前提条件下，我觉得分享经济能够带来巨大的颠覆。
卢蓉：
我们真的踩到了很重要的一个历史性时代，因为手机真的可以改变很多现有的生活方式。沿着各行各业仔细地思考，你就会找到新的商机，除了这种个人的各种共享型服务外，现在B2B的创业确实还不够多，但这会是个很有价值的创业方向。也就是说，因为一点互联网给我们带来了很多新的创业机会，也给我们投资人找到很多新的团队，一起去合作，来改变我们现在社会的很多低效率的东西。
[36氪原创文章，作者: Claire]