对话王矛：AliOS 的愿景 规划与核心竞争力

2016 年 7 月 6 日，在阿里巴巴云栖大会上发布了 RX5 互联网。这款车本土化、高质量的智能化用户体验在销量上得到了很好的反馈，也把幕后的合资公司斑马推到了台前。

而阿里巴巴旗下的操作系统 AliOS 作为保证基础体验的底层系统，更让我们深感好奇。在刚刚过去的云栖大会上，我们和一些媒体采访了 AliOS 事业部总经理王矛，就 AliOS 的愿景、规划与核心竞争力等关键问题做了采访，以下是专访实录（有删减），Enjoy.

提问：AliOS 会如何扩张？

王矛：今天我们做新车（ RX5）的话用了两年的时间，它的意义更多的在于从 0 到 1，绝对的数量还是少的。对行业影响来说，操作系统的规模量意义非常重要，大家都很明白。一台 PC 没有意义，如果说有很多的 PC 就好玩了，规模是我们最主要的事。

RX5 的智能化体验广受好评

具体说接下来我们用什么样的手段、措施使这个事加速，今天在这个方向上最核心的是开放开源，我们在开放开源方面会更加地坚定。我们去年已经做了一些开放的工作了，从技术角度来说，很多开放是很关键的，接下来我们会更加的开放开源，让这个行业用到 OS，能够接触到 OS 的技术，使用到 OS。

提问：你们是解决从 0 到 1 的问题，斑马呢？

王矛：从 0 到 1 定量很难，这只是一个定性的手法。我们解决的是能不能的问题，斑马解决的是好不好的问题，就是产品的差异性、竞争力、定制化等一些问题。

提问：怎么解决目前整车 BOM 成本结构里智能化组件占比较低的问题？

王矛：趋势上来说的话，车里面信息/电子化的部件占比越来越高是一个共识。但是这个占比提高的过程是很痛苦的，尤其是对车厂来说，每一个零部件价格的提升、占比的提升、结构性的变化，对他们来说都是非常大的痛苦，这是一个方面。

第二，用斑马会有一定成本的增加，但是我们看到对上汽互联网汽车的销售是有巨大的促进作用的。因为用户需要。如果说基于一个产品定义不变的情况下，价格提高，这件事是不对的。核心在于你提高的价格和它的需求是否匹配，有没有提供新的东西。但是如果我做的是一个全新的不同的用户的体验，那就不一样了。

第三，车辆智能化零部件的成本演进本身就是碎片的。今天的芯片，在车领域的应用规模还是小的，未来硬件的规模、软件成本的摊薄，从趋势来说也是有利于市场发展的，只是因为今天是早期。

第四，今天的软件可能定义了车体验的大部分。但是车厂的价格结构是说你买了这个，它是按照硬件来卖的。而互联网的思路是感觉好了才付钱，不好我还不用，或者说整个过程我甚至可能是免费的，这个是互联网的思维。所以我们今天在车的里面，对于车的能力、软件/服务的能力，还是交易物质产品的结构。OTA 就是一个交付，我做了一个新版本，送到用户手里寄过去，去年 150 万人次的 OTA，软件都已经变成了迭代不停的持续交付了，软件的交付的方式改变了，那么定价方式是不是要改变？这些对成本都有很大的影响。

提问：如果观察整个行业潜在的竞争对手可能就是 Android 可能会发力。AliOS 有没有一些差异化优势？

王矛：对于安卓，我个人认为，技术上来说，今天已经不是操作系统领域竞争的重点了，最核心的我们的优势在于贴近市场。

中国未来的年轻人都是互联网原住民，他们对车的期望一定不光是它的操控、驾驶的东西。这批用户是用着平板电脑、智能音箱长大的，那么他们对车的智能化层面的需求就会越来越高。

AliOS 最大的优势在于我们更懂中国的年轻互联网用户。我们可以对中国汽车市场说，你们想要什么我们就能做什么，这是我们最大的特点。如果大家定义未来的是互联网，那么我们去看过去中国互联网行业，都是本土的战胜外来的，这个我还是非常有信心的。

AliOS 对交互领域的思考

当然这个过程中，我们怎么样把这个路径走出来，还是有很多现实的困难的。但是我们还是看大的趋势，互联网行业进入到车是大的趋势，用户对这个有需求，我们作为拥有一个互联网基因的团队，我们绝对是迎合用户需求的，是迭代发展的。用软件的视角看车的行业，我们持续的交付、迭代，以服务的形式来定义价值。

提问：AliOS 怎么做差异化？

王矛：初期的体验可能确实是差不多的。今天 RX5 一年就卖了 20 多万台，而中国每年的新车两千多万台，我们在里面占 1% 的比例。过去行业对车的结构化定义已经非常根深蒂固了，我们和斑马在的车里是深度参与的，各种用户体验或者说一些观念性，在车系统的选择，我们都是很深入地影响到的选择，我们其实有很多的想法。

今天是一个大脑袋小帽子的状态，为了达到那样的体验，我们做了一个操作系统，整个的应用架构、信息模型都变了。我们从四年前启动这个项目时候，跟 Andorid 就是完全不一样的。我们就考虑到数据的整个链路、轻服务、地图即桌面，语音交互为主，这四个方面在当时是非常先进的。

全面开放的系统能力

但是受限于行业的结构化思考和惯性，我们在车上只做了一点点，最后释放到用户体验上的改进其实不多。但是就这一点点改进，我们就已经获得了非常好的评价。

之前斑马有做过调研，我们的年轻用户非常喜欢。这款车的高配车型销量占比数字非常的高（70%），而且日活非常高（99%），也就是说所有的用户都会用这个东西，而不是买了后就放在那里，还是用手机。

所以一方面我们也是受到这方面的鼓舞，我们非常认真地做用户体验的创新和产品的创新，获得了市场良性的反馈。另一方面我们也觉得接下来这个市场的竞争会非常激烈，我认为很多的车厂都会把软件、服务、数据的定义变成未来车领域的用户核心体验的战场。

AliOS 有很多技术和业务上的布局，正在一点点释放。

这件事是一个加速度挺大，但是绝对速度比较低的状态，但是这个过程会越来越快。AliOS 过去做了很多的布局，技术上的布局、很多业务和技术上的主张，接下来在市场更加明朗化之后，会释放出更多的差异化。

我们在用户产品上想法是很多的，主要的一个问题是受限于车行业自己的认知、成本的结构、竞争的剧烈程度等。接下来我们的趋势非常明确，我们也很有信心，中国以 AliOS 这样的一些软件的能力、系统的能力和中国的互联网生态结合，给到中国的用户。

提问：AliOS 支持实现整车 OTA 的时候，想做整车 OTA 的车企会有抵触吗？

王矛：这里有一个 AliOS 的立场或者说产品的价值观在，我们是做底层共性赋能的这一部分。我之前在各种场合经常讲的一个观点，我们要解决的是能不能的问题，车厂和信息化供应商要解决的是好不好的问题。

能不能的问题，就是这个东西的运行效率怎么样，这个硬件有没有驱动起来，结构性的架构设计对不对，所以我们是能不能的问题。后面好不好的问题是车厂和品牌控制的，或者是信息化的服务运营商控制的。而不是我们把产品的最后一点用户体验都给它做了，不是的，所以AliOS 怎样去弹性开放地支持行业对我们的需求，是我们核心的任务。

我们做解决方案容易，做平台性的产品困难很多。我们是一个操作系统，是一个平台性的东西，这个对我们就是一个很大的挑战。我们走的路线和解决方案供应商，以及和整车厂的路线是不一样的。

希望媒体朋友一定要认识到这一点，我们是做 OS 的，我们和一个做端到端的解决方案是完全不一样的，我们和车厂自研、供应商也不一样，我们是做 OS 的。我们是中间的底层，我们要留很大的差异化的能力给车厂，硬件的选择问题是差异化的一部分，我们必须在操作系统里面留有这样的弹性空间给他。

如果我们做的东西，如果把 OS 退化到最后一个按纽的定义或者说一个物理按键的定义，对我们是一种侮辱，大大降低了操作系统的神圣性。所以我们的团队和市场上很多做解决方案的团队，都是完全不一样的，难度也不一样。

提问：相对消费电子和智能家居，车辆的开发环境、测试标准更加严苛，AliOS 怎么解决这个问题？

王矛：领域，如果只是中控还好一些，但如果进入到仪表、控制驾驶这些领域的话，对安全、冗余的要求是不一样的。所以AliOS 专门为汽车领域打造了操作系统，遵循汽车行业的标准和规格。

这个问题一方面来说对我们是很好的要求，如何符合行业的规定；另一方面也会逐渐成为我们的优势。今天太多的车厂拿一些手机（Android）的方案改一改，非常的不严肃。

我们是从底层往上打造的，我们是为车这个场景专门打造的。我们非常重视这件事，会一直按照这个方向去做。

提问：每一款的车子比例又不一样，按键的布局又不一样，AliOS 是怎么样考虑的？

王矛：你刚才讲的那个问题恰恰是我们的一个能力，我们过去重点是做移动操作系统，我们有可能是中国最多的，比任何一家手机厂商支持的不同的硬件和不同版本多得去了。AliOS 建设了一个特别强的版本的管理、测试、发布等自动化的能力，我们非常地有信心。

所以今天对于我们来说，在车里面大大小小的不同的硬件、系统化的测试、发布的流程、版本的管理等，对于我们来说是挺擅长的一件事，这是我们的一个能力。

硬件方面主要是跟生态合作伙伴合作，你刚才讲的大屏，你只要把硬件告诉我，我的平台就可以做版本的管理了。做硬件测试，把整个流程打通管理好。如果没有这个本事的话我们不敢讲 OTA 的，我们过去在手机里面做 OTA 的规模比车的话要大多了，未来我们建设的工程能力是不止两千万。

提问：怎样可以认为是我们在汽车领域成功的一个标准？

王矛：量化的数字是结果性的指标，往后推是你技术的领先性、赋能厂商的效率、产品用户的体验好不好。

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