试驾林肯冒险家：舒服的根本不想下车

有一种慵懒，叫做成都慢生活。这样的懒，不是好吃懒做，而是一种儒雅的闲适，是在庸碌的闹市中，一种难能可贵的生活闲趣。有车的朋友应该有类似的经历：下班回家，把车开进车库，停好，不开车门，打开车窗，拿出一根烟，深吸一口，慢慢吐出来，然后靠在车座上发呆，什么也不想，烟雾缭绕。人们痴迷于这一片刻，就好像你打开车门就是另一个世界，有很多需要思考需要面对的事情，打开车门就要面对。最近试驾了林肯冒险家，真的很不想下车，不是不想面对生活的问题，而是待在林肯冒险家车内太舒适了。

先说说试驾的这款林肯冒险家，它是林肯的首款国产车型，可以认为是之前MKC的换代。它的家族风格相当明显，线条饱满，在我看来尤其是车侧和车尾的设计比较帅气，有些小号“飞行家”的感觉，相比竞品而言，其外形显大。

车内空间是舒适的。冒险家同样定位于紧凑型SUV，它的长宽高分别为4615/1887/1630mm，轴距达到2711mm。这样的车身尺寸与拉克XT4旗鼓相当，相比于宝马X1、奥迪Q3是有优势的。从视觉上反馈，冒险家完全不像一款紧凑型SUV，而有中型SUV的感觉。进入车内，身高181cm的我感觉前排空间很充裕，离头顶都还有20多厘米的距离，后排能够翘二郎腿，比其他紧凑级SUV的空间表现要好一些。

座椅是舒适的。确实坐在冒险家的座椅上，很柔软，让身心得到放松，真的不想下车。对于前排乘客来说特别到位，前排两个座位采用的是双层设计和手感柔软的皮质，包裹性很好，加上支撑性良好分体式腿托，以及座椅按摩功能的辅助，相信长途驾驶这款车丝毫不会觉得难受。尤其是它能分别调整两条腿各自支撑度的腿托设计，人性化的设计完全是为用户考虑周到。后排的座椅的靠背角度都拥有12度的调整余地，座垫能根据后备厢存放行李的需要进行前后调整，头枕也能单独调整，高配车型还有后排座椅加热功能。需要特别说明的一点，就是冒险家为中高配车型都配置了一键式放倒后排座的便捷功能，其按键位于后备厢右侧，方便存放大件行李。

音响和静谧性是舒适的。把车停在路边，放一首慢节奏的音乐，完全听不到车外的声音，在似乎让人有一种到进入咖啡厅的感觉。林肯为冒险家配备的是哈曼旗下的锐威（Revel）音响，高配车型14个喇叭，根据试驾期间的实际感受，其音质跟BBA五、六十万元级车型的音响效果相比一点不差。冒险家这套音响系统具备主动降噪技术，加上多层隔音玻璃的综合效果，车内隔音效果在同价位燃油车里面绝对是首屈一指，而且这些都是全系标配。

车机系统用起来是舒适的。那块全系标配的12.8英寸超大中控屏，显示效果不错，功能丰富，而且触控操作反应也够快。内置功能包括了4G车联网、导航、蓝牙和丰富的娱乐应用，同时支持自然语义识别的语音控制系统和OTA远程升级，在智能化配置方面显然跟上了中国市场的发展脚步。而且屏幕自身的显示清晰度与反应流畅度也基本做到了令人满意。

为了考虑到用户的健康，林肯冒险家配备了“新风管家”的自动空调系统，能够有效过滤包括PM2.5在内的多种空气污染物，并且支持主动换气等功能。驾乘者可以通过中控屏幕实时关注系统监测到的车内外空气质量，而且大面积实体按键的保留，也更有利于驾驶者快速和准确的操作。

配置方面也很丰富，林肯冒险家全系标配LED大灯、发动机启停、自动驻车、电动后备箱、无钥匙进入、无钥匙启动、远程启动、真皮方向盘、方向盘换挡、主动降噪、主副驾驶电动调节、座椅加热、12.8英寸大屏、自动双区空调等等，可以说入门配置就不低。而高配车型则在此基本上多了全景天窗、矩阵式LED大灯、自适应巡航、自动泊车、悬架软硬调节、内饰氛围灯、HUD抬头显示以及各种主动安全配置等等，基本这个级别该有的都有了。

最后说下试驾感受，冒险家全系都是2.0T+8AT的动力总成，发动机最大功率180kW（245Ps)/5500rpm；最大扭矩390N·m/2500-3500rpm，数据比宝马X1、奔驰GBL都要好。驾驶的时候，冒险家油门响应积极，低扭充沛，起步很轻松，偶尔还有推背感，对于生活完全够用。入弯的时候，冒险家的方向盘非常轻盈，低速行驶下个人感觉非常畅快。5种驾驶模式可供选择，因试驾的时候多为城市道路，多数时用的是标准模式，8AT变速箱的表现也足够尽职，换挡干净利落，超车从不拖泥带水。底盘的调校偏向舒适性，对一些坑洼路面过滤的也很彻底。要说舒适性，林肯冒险家确实拔尖，行驶质感不错，乘坐又舒适。

全新林肯冒险家给我留下最深的印象就是舒适，坐在车里都不想下车，内饰充满豪华与科技感，配置跟上了时代潮流，也算是丰富的。空间相比之前的MKC也有大幅度提升，动力系统+驾驶品质超同级，这样的“A+级豪华SUV”值得大家关注。

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