爱骑行的荷兰：90％学生骑车去上学 难怪共享单车会在此国失败

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去荷兰的游客是要做这三件事，一是看风车，二是满足自己的好奇心游览橱窗里的女郎，三则是租一辆自行车，融入到本地人的自行车大军中，感受这座城市的街头文化。

Leo D

荷兰是世界上人均拥有自行车最多的国家，全国大约有超过2300万辆自行车，而荷兰人口也不过1728万，是一个自行车比人还要多的国家。在日常生活中，自行车承担了70%的交通量，90%的学生靠骑自行车上下学。

自行车之所以在荷兰流行，关键是文化。

上个世纪五六十年代，汽车在荷兰迅速增加，但随之也给荷兰城市带来了诸多负面影响。

由于荷兰是个低地国家，城市的用地十分紧张，街道相对比较狭窄。占空间比较大的汽车一经出现，就加速了城市的拥堵量。

汽车的出现，不仅加大了城市交通压力，更带来严重的交通事故。当时的荷兰每周至少2人死于交通事故，一年造成数千人死亡，且儿童占比例不少。

不断发生的交通事故，让越来越多的家长反对汽车，为后来的自行车重现荷兰埋下了伏笔。

80年代的荷兰，由于石油进口量减少，陷入石油危机，许多汽车成为了废铁一样开不动。

人们这才意识到，离开了石油汽车就是一堆毫无用处的废铁。

而自行车，只要人力踩上去就可以转动。

在这一社会背景下，荷兰重新规划了城市交通，切确地说是重新规划了以自行车为主的城市交通网络。

把汽车赶出去，把自行车迎回来

汽车作为一个国家的重要经济产业，背后涉及到错综复杂的利益关系，荷兰也不可能做到宣布禁车通行。

但通过一系列的抑制措施，汽车在荷兰就成为了作用性不是非常强的存在，甚至还比较麻烦。

重新规划后的自行车道，路面既宽敞又有鲜明的标识。

它可以满足多人并排骑行，而且还用红、绿色沥青作为标记区分不同的车道。

安全被做到了极致。自行车道和机动车道被完全分离，即使有些主要干道人车共用路面，那汽车也只能乖乖地在自行车后面呆着，自行车有绝对的优先权。

虽然明面上不会禁止机动车，但荷兰却拆走了大量的汽车停车场，甚至把其改造成自行车停车场。

这汽车方便是方便，但找停车位就能够逼疯车主们，久而久之大家出门就宁愿骑自行车了。

为什么到今天仍然流行？

健康的骑行生活意识、方便的骑行交通、教育影响

健康环保意识

汽车排放污染，一直是欧洲等国比较重视的问题。

在荷兰人看来，骑行就是最好的保护环境。

另外日常生活中，多出门骑行也是一种比较好的健身方式，所以相对德国人喜欢自驾旅行，荷兰人更喜欢骑行去旅行。

当然荷兰人之所以喜欢骑行，也与荷兰的地比较低有关，它是世界上最适合的骑行国家之一。

完善的骑行环境

不止有庞大的自行车交通网络，骑行最大的停车问题，在荷兰也得到了很好的解决。

天桥上下、商场、办公区、学校等公共场所，都有占地非常大的停车场，行人基本不用担心出门找不到自行车位。

而且对摆放也有一定的要求，如果未到指定位置乱停车，相关工作人员有权没收自行车，行人欲赎回就得缴纳25欧元的罚款。

另外还有针对乱骑行，不遵守红绿灯，都有十分严格的惩戒措施。

便是撞到人，虽然有保险承担费用，但肇事者也得承担一半的赔偿。

骑行教育培养

荷兰或许是世界上最早对孩子培养骑行的国家，在未走路之前父母就会骑着婴儿车带娃出去遛。

进入课堂以后，学校还有专门的教导，所以荷兰几乎不存在不会骑自行车的人。

上学以后那也是自个儿骑自行车去学校，到毕业以后工作、生活，甚至出门约会都习惯了骑自行车。

为什么共享单车，在荷兰发展失败？

既然有这么悠久的骑行文化历史，共享单车是不是可以迅速地占领荷兰市场？答案是：失败。

相比较新自行车，昂贵的自行车，荷兰人更喜欢念旧一些。在人们看来，自行车不仅是交通工具，更是陪伴自己生活的一个伴侣，哪有嫌它丑和旧的道理。

所以在阿姆斯特丹，骑行新的自行车一般是游客，老旧的自行车多是本地居民为主。

有些自行车的历史，可以从少年时期到中年都不会更换，坏了就找专门的修理店修补。

这就是荷兰的自行车文化，虽然同样是骑车，但相对我们来说是两个比较不同的概念。

这就是为什么共享单车风风火火，到今天成为比较大的败笔。

各大城市不留余力修建自行车道却成人行车道，而那些空中自行车道基本是空置。

没有骑行的文化和完善的制度，太难运行了！