欧洲造型设计中心只有21个人？斯威打肿脸充胖子
最近风头有点大。在上个月底，SWM斯威代替成为足球队的冠名赞助商；到这个月底，SWM斯威又回到了国际米兰的老家——意大利米兰梅阿查球场发布了。
从前方现场的活动图片来看，虽然看上去声势浩大，但是全球首发仪式现场布置非常朴素，只是搭了个架子。当然从企业节约成本的角度来看，简朴是对的。
SWM斯威紧抓足球迷的眼睛，但是作为专业的媒体，生活敏锐地了一个细节：是由欧洲造型设计中心设计的。
这不禁让生活感到好奇：这个在2016年才借尸（斯威摩托）还魂进入中国领域的，什么时候在海外就有了欧洲造型设计中心的？现在中国进入海外的不少，那么SWM斯威的海外设计中心在众多中国品牌里能处于什么地位？
抱着这样的疑问，生活经过收集官方信息，对部分主流中国品牌的全球研发团队以及规模进行了梳理，整理出了主流自主品牌研发实力不完全榜单。如有遗漏，欢迎各位留言补充。
中国海外设计团队规模排行榜
1
瑞典、英国、西班牙和美国4大海外研发中心，全球人数超1.3万人，海外研发达到5千人
作为近年来飞速发展的中国，实力有目共睹。的海外的扩张之路很早就开始了，而近一年来，控股，入股等几大笔海外收购更是笔笔惊人。
在、、哥德堡和考文垂四个设立了研发中心；在、哥德堡、巴塞罗那、加利福尼亚四个设立了造型中心；目前研发人员超过1.3万人，海外研发人员达到5千人，他们来自全球30多个国家，集合了众多创新领域的顶级专家。拥有大量发明创新专利，全部产品拥有完整知识产权。
其中瑞典哥德堡设立欧洲研发中心在2013年就成立了。不仅如此，在中国、美国、英国、瑞典、比利时、白俄罗斯、马来西亚还建有世界一流的化整车工厂，产品销售及服务网络遍布世界各地。
2
意大利、日本、英国、美国5大海外研发中心，全球人数超1.1万人
拥有33年造车积累的在中国里也是底蕴深厚，在全球拥有16个生产基地、35个整车及工厂。在、、河北、，意大利、日本横滨、英国伯明翰、美国底特律和美国硅谷建立起各有侧重的全球协同研发格局，建立研发流程体系和试验验证体系。一共拥有来自全球17个国家的研发人员1.1万余人，其中高级专家近500人。
早在2011年，就在底特律建立的长安美国研发中心（简称CAUS）主要就专注于长安主力车型以及高端车型的地盘开发，后面又增加智能网联的开发。长安睿骋CC就是由美国开发中心研发调校。
3
美国、巴西、荷兰3大研发中心，全球人数超2万人
作为的领导者，销量已经实现连续三年排名全球第一。虽然以前的车型外观设计屡遭诟病，但是自从挖来前设计总监沃尔夫冈·约瑟夫·艾格，操刀后的车型出道立即成为细分市场的当红炸子鸡，轻松月销破万，这充分说明了引进国际人才的重要性。至2016年11月，在全球共建立了30个生产基地，总占地面积超过1800万平方米，员工总数达22万人。
4
奥地利、日本、印度、北美、德国5大研发中心，全球共有17917位技术人员
很多人都知道在近7000人研发团队的技术中心，具备轿车、、三大系列车型以及动力总成的开发设计能力，可同时开展十多个车型开发。但关于在海外的研发基地知之甚少。
2016年初，在日本建立研发中心，同年下半年，在美国建立研发中心；今年的1月12日又在奥地利成立主攻新能源关键技术研发的欧洲研发中心。此外，根据官网的企业主要成员列表来看，在印度、南非、俄罗斯、澳大利亚等多个国家都有分公司以及相关机构。
5
意大利、澳大利亚、日本3大研究院，国内研发人员超6000人
是第一个销量突破600万辆的中国品牌企业，产品出口海外80余个国家和地区，累计出口超过125万辆，实力不可小觑。
近年来，每年研发投入占营收比重始终保持5%-10%的比例，引进的大批海外高级人才，已经建立了一支6000余人的国内最大研发团队。2012年成立的技术中心（CTCS）是为了3.0目标设计的，同时也是最早在海外拥有研发中心的中国之一，已经在分别在、意大利、澳大利亚墨尔本、日本东京等地设立研究院，共同构架其全球化的研发体系。
6
在北美设立研发中心，全球人数近4000人
目前已在中东、亚、东欧、非洲、美洲等五大板块14个国家成功布局，初步构建起全球销售网络和服务体系。
与此同时，已初步构建了体系完善的海外团队，并在北美设立研发中心，计划不晚于2019年进入北美市场。
7
意大利、日本2大海外研发中心，据不完全统计有几百人以上
作为自主品牌在国际细分出口市场做出了一番成绩，轻卡连续14年行业出口第一；出口和产品持续优化。截止2017年底，累计出口超过58万辆，出口总量位居行业第五位。
在去年底有限公司正式成立引发关注，拥有2个海外研发中心，2个海外全资子公司，19个海外工厂，7个海外营销服务中心，2个海外合资公司。
细数完目前市场上活跃的中国品牌们，再反过头来看看的欧洲造型设计中心。毕竟是收购的意大利摩托车品牌，SWM斯威的欧洲造型设计中心也选址在意大利。2014年4月，SWM意大利米兰设计中心成立；2016年12月，成立了造型中心。
虽然SWM斯威的欧洲造型设计中心由两个地方中心构成，但是根据官方说设计人员一共只有21人。
21个人，要负责内外前沿设计、造型、新技术研究和吸收、新能源前瞻和未来设计、衍生附属品设计等五大方面，这不禁让人为其海外设计人员的工作量担心。而他们的计划在两年内扩大到40人的团队，21人到40人，这是一个国际设计中心的人员标准吗？
不过SWM斯威表示，人虽然不多，但有两位大佬撑场面不虚。就出自欧洲造型设计中心设计总监科沃斯之手，科沃斯曾任前欧洲首席设计师、前首席外观设计师。
另外一位是龚大兴曾耗时三年三顾茅庐，竭力挖来的原德国BMW集团质量总监弗朗兹·曼，在2012年时曼加盟，出任集团控股有限公司首席质量官一职。
关于这两位大师，我们不能否认他们两位在各自领域上的建树。但是与上面动辄几千人的研发团队相比，两位大师即使再优秀，也很难承担起SWM斯威三大整车平台共计11款产品的规划吧。
人称“龚大胆”的龚大兴大胆地将意大利摩托车品牌转型进入领域，又大胆地将SWM斯威牢牢的与足球绑在一起搞体育营销。但生活认为罗马不是一日建成的，引进国际大师是好事，但是正如龚大兴自己所说，想像打造一支球队一样去造一辆车，工业并不是一两个人就能完成的，2位顶尖的足球运动员也完成不了一支11人球队的比赛。