销量决定地位 新一代雷克萨斯ES合二为一唱主角

如果说LS代表着品牌的所能达到的高度，是图腾般的存在；是最为畅销的轿车，直接决定了品牌在市场上的地位；那么IS毫无疑问是运动型轿车的代表，用以保持品牌的运动基因；是不是忘了点什么？对，GS！定位于、LS之间的一款车型，虽然的做法看起来似乎合情合理，但市场的残酷告诉了他，GS的到来的确是一场误会（告辞......）。新一代的海外路试谍照此前已经曝光，新车基于TNGA架构打造，同时也成为现款和GS车型共有的继任者。没错，GS即将停产了。

GS停产是无奈，也是咎由自取

的销量持续低迷，让本来就堪忧的GS更加扑朔迷离，去年在俄罗斯，GS因为在当地销量不好，因此宣布停售俄罗斯市场的GS车系，于今年4月份正式停产；而在中国市场，2017年1月-11月也仅销出1815台，成为在华轿车产品线中销量最惨淡的车型，不仅让人唏嘘，从处了解到，在今年8月份后将停止交车；而欧洲分部也证实，GS车系，现已不再接受订单。

中期改款后的在前脸设计上增加了全新的家族，如此复杂刁钻的线条一看就知道是出自之手，但缺少了和夸张的，显得GS的运动性格有些不纯粹。内饰，除了换挡拨片，在GS的车厢中完全找不到任何与运动相关的，作进车厢扑面而来的是无止尽的豪华；但说到车厢氛围，40-60万价位里的就比GS更加豪华，新的科技感也比GS强很多，在这两位竞品夹击下，的这套优秀车厢就很难刺激到消费者G点。

其实GS最大的败笔，还是搭载在现款身上的那台2.0T和8AT，虽然这是系的常见产品，而且这套动力系统在GS身上进行了优化调校，要比更大，达到了245ps，为350N·m，但是这个数据仅仅只是达到了同级标准。如果说是败笔，那么8AT则是神补刀，虽然换装的8AT在规格上是比老款的高级许多，但这个8AT却有一个致命的缺点，换挡响应迟钝；即使调到运动模式，的逻辑也只是偏向高转速，这对于定位运动风格的GS而言，是无法言喻的痛。

和GS合二为一，新款魅力几何？

作为最畅销的轿车，从诞生之日起便拥有了不凡的使命，而新一代的或许会打破其一直以来典雅、中庸、高贵的形象，其融合了现款以及GS两车的特质，既有一贯的行政氛围，也会保留GS的运动特质。

（图片来自motor.1）

（图片来自motor.1）

毫无疑问，良才善用，能者居之。新一代将会取代GS，成为旗下唯一的中大型轿车。就目前来说，还未有消息透露新一代到底是会基于TNGA平台打造，还是改为采用最新的GA-L后驱平台打造。如果新一代的摒弃前驱，拥抱后驱，那将和LS采用同平台。

（图片来自motor.1）

GA-L平台（Global Architecture），是与TNGA架构一同推出的后驱平台，为后驱平台车型专用，目前已服务于全新LS以及。与TNGA架构相似，均拥有高刚性、低重心、轻量化等特性，并将会更为注重操控感受的营造，而且与GA-L平台搭配的，还有全新的10AT。

【提莫有话说】

虽然新一代可能是强有力的产品，但不可否认，在中大型领域，它所面临的竞争对手依然很强大。德国三强、和都是绝对的标杆和最极致的代表，而且已完成全面换代；再加上，诸如、、等车型的掺和，留给定位与寻找突破口的时间实际上已经不多了，这不禁让人思考，新一代怎样才能在竞争激烈的中大型豪华轿车的市场里站稳脚跟？