欧蓝德再次扛起三菱的大旗 性价比能否成为其一路走下去的筹码？

当90后慢慢成为消费者的主力军，他们的消费观也被体现的淋漓尽致：性价比是王道，便宜和贵倒不重要，他们希望把每分钱都花在刀刃上。某些车厂在产品加上年轻人喜欢的各种智能化配置，并辅以一些噱头，就指望着成为车界爆款，想啥呢？对于买车这件事来说，他们会在适合自己的车型品类中，仔细对照配置表，不厌其烦地去体验各种功能；不会像上上代消费者那样，只为buy一个的概念，就连三厢QQ这样的怪咖都不放过。那的性价比到底是啥呢？这其实是一门学问。

“救命稻草”4月销量同比增长93.09%

售卖的产品几乎全部为，这倒是迎合了当下的热潮，但消费者对仅有的几款产品认可度并不高。虽然和同为入门紧凑型，全新ASX也换代而来，但明显，消费者更偏向；而主打硬派越野路线，面对的人群本身就很小众，所以销量也不高；只有这样尺寸合适，定位又接地气的才是目前国内很多消费者可能重点考虑的车型。

早期国内的基本上是以进口的方式存在，售价偏高，对手基本是、Jeep这样的小众车型；但后来也是为了提高自己在中国的存在感，于是把做了本土化生产。当国产后，一度被当成在中国的最后一根救命稻草，确实也没辜负重托，成为了的主力车型。

2018年第一季度，累计销量38388量，而就贡献了26520辆。继同比增长48%后，4月以11967辆的销量，同比增长20%的成绩击破低迷的市场，创下连续8个月破万的傲人佳绩，而销售了7828辆，同比增长93.09%。在“爆款”车型抢占市场、产品矩阵日益丰富和品牌形象不断强化下，这个年轻的在一系列的布局中彰显出其蓬勃的品牌活力。

高销量的背后，是否意味着性价比？

在同级别中尺寸表现突出，在去年销量达到了84708辆，在2017年销量排行榜上排名第37位，超出同级别竞争对手近1万辆，甚至是的2倍还要多，表现十分抢眼，就目前的销量成绩来看，在中国市场已经暂时站稳了脚跟。

面对销量紧随其后咄咄逼人的Jeep 以及偏执于的，能在去年稳压一头，确实难能可贵。其实，能取得今天的成绩与其合适的尺寸、接地气的定位以及国产后的价格优势是息息相关的；尽管动力在不如，没有的那么挑剔，但动力够用，不像动力稍弱些，也不像那么偏执，而且价格还那么高，这似乎恰好符合国人的中庸之道，顺便还救了一条老命。

其实确实不失为一辆好车，但无论是知名度，技术的问题，都将在未来成为的“绊脚石”。早在1996年开始就先后与集团、和合作，但其间一波三折，直到2012年与广汽合作，成立，随后推出帕杰罗、、几款车型，在别人挣的盆满钵满的时候，也只能算是搭上的市场的末班车，在知名度上远远落后于其它合资品牌。

虽然目前扛起了的大旗，然而实质上，在技术方面更多是“老一套”。例如说核心部件，它那套代号4J12的2.4L自然吸气，早在2013年就已经投用在本土车型上，即便已经采用了可变升程技术，但与目前市面上主流，例如2.0T、1.5T等一些增压新相比，无论账面数据还是实际动力表现都要略逊一筹。

而且引以为豪的S-AWC，貌似也没想象中那么美好，其多片式完全结合的时候，可以起到相当于的效果，但却跟硬派的是有区别的，而且电子限滑明与机械明显有着本质上的区别，通过“技术成熟”来掩盖“技术陈旧”，但和新瓶装老酒的套路基本没啥区别。

【提莫有话说】

作为在国内的救命稻草，国产用定价和产品力证明了自己的诚意。但也不可否认的是，当下火热的潮流技术的缺席，使得部分消费者对有一些排斥，因此，本可以做得更好的，如今，在许多车企的技术宣传大过实际用车体验的背景下，确实需要考虑跟随一下潮流科技的趋势了，虽然暂时的站住了脚跟，但这根救命稻草能否撑多久，还要看怎样打这副好牌。