都市“对立”美学搭配三缸机 领克02如何取悦消

刚上市就被群众的唾沫星子给淹死了，1.2T EA211加扭力梁再加7速双离合就要卖14万？顶配还直逼19万？真的是拿漂白剂当水喝，都洗不白自己；看看同级别的，、、虽然都谈不上多好吧，但起码人家的定价，还是有底线在的好不好。难道是看着在国内还没有小型，就想自己站出来，把它给替代咯？哎，没有命，却得了病。和那些强行拉关系的车企不同，领克和那可是有着实实在在的血缘关系的，自打从自主高端升级到北欧合资以后，领克要价的时候，那腰板直的；降价优惠？不存在的好么。还在“供不应求”的时候，领克的第二款，本月26日在荷兰全球首发了。

都市“对立”美学，中国文化博大精深

延续了开创的家族风格，都市天际线前脸，横向进气格栅与大灯连为一体，头灯组依然采用分体式设计，第二代“北极之光”日行灯位于车头上方，集成了功能。领克官方将其称为，进化的“都市对立美学”，的确，是和一般都市的美学挺对立的；如果是“妙蛙种子”，那进化后的就是“妙蛙草”。的前脸再拉宽一些，再饱满一些，那都有点小牛的感觉了。

侧面，采用了溜背式的线条设计搭配上机甲式的轮眉，整体看上去十分动感。新车三围是4448*1890*1528毫米，达到了2702毫米，同时，新车将配备规格为17寸，搭配上，倒是有运动的气息。为什么要说搭配运动配件？你不买我配件我怎么收你钱？再说了，这么豪华的车型，不配，你对得起人民，对得起自己？

在本月初举办的上，很多就已经在设计手法上尝试跨界和掀背的，把传统的造型手段抛在了脑后；至于的车尾，在这一点跟上潮流的明证是它的尾部层次线条非常丰富，通过扰流板来体现了运动感和年轻化特征，而且尾部灯组的面积相比也有所减小，丢掉了01上面的突兀感，但是就这尾部的设计，提莫冒昧的问一句，尾部的设计和的区别在哪？

内饰无惊喜，配三缸，这结果...

说到的内饰风格，惊喜？没给惊吓算是对得起观众。几乎是复制了01的设计，当你进入车内后的视觉重心很容易落在偏向驾驶者的中控布局和大尺寸的液晶屏上，包括三幅式方向盘和换挡杆造型都没有悬念。唯独的一个小期待是，据的车主反映，中央通道侵占腿部空间过多，不知道这个现象会不会在上得到改善？

言归正传，将会在CMA平台下，搭载1.5T和2.0T动力，欧洲市场还会大概率销售的插电式版。中低配序列车款上的1.5T，分成了高低两种，低的为115kW(156Ps)，高为132kW（179Ps），统匹配6速手动或7速。而2.0T的为140kW（190Ps），统匹配7速。

没错，依然延续了的做法，使用三缸机，相信三缸机对很多人来说是一个敏感词！不知道大家有没有，现在很多主流车企都开始玩起了三缸机，从前不久的中我们就有看到，、、、等各大车企，都有三缸机产品的体现，这到底是圈钱的套路，还是三缸机的时代......

面临产能不足、高额保养费，靠什么打动消费者？

车型上市以来，在国内市场表现一般，销量一直不如自主高端品牌，首月销量达到6000台的领克，上个月销量依然停留在6000台左右，相比于品牌直线上升的销量，领克销量止步不前，而在提莫看来，领克销量止步不前的主要原因，还是受限于产能。

是与同平台打造的新车，全系采用了一台型号为B4204的2.0T，而这台也正是搭载在上的那款T4版本。搭载的是和同款的发动，而且只是后期调教版本略有不同，那付出的代价也是应该的，被人诟病的保养贵，也被所继承，而且在保养成本上不比便宜多少。难怪有领克车主说“买车兴奋，开车激情，养车发愁”。虽然性价比方面有着不错的竞争力，但用车成本却成却成为了其痛点，而同样基于CMA平台打造......

【提莫有话说】

的成功，无形间增加了的压力，领克也将继续押宝追求个性的中国年轻消费者，之前它与所有国内中高端品牌最大的不同在于：与其说领克是售卖产品，不如说是售卖一种新鲜感和拥有这款产品的虚荣心；不过消费者对1.5T三缸能不能接受，还得画上一个问号。