一口吃不了个胖子 新能源汽车的半年销量完成率也太低了？

跟着补贴政策有饭吃。得益于国内对的大力扶持，销量从2015年的34万辆，到2016年的50万辆，2017年的77万辆，一路高歌，前景。这也直接促使了车企更加偏重的发展，纷纷立下有些高远的销量目标。

但现实的冰雨却在车企们的脸上胡乱的拍。今年上半年，包括、、、等车企在内的销量目标完成率低的惊人。究竟是车企们好高骛远还是消费者不买账新能源车了？

和遭遇致命性打击，续航之殇无可避免

一般来说，在年中时期，车企们距离年初定下的销量目标应该达到50%左右，这样冲刺下半年才会有动力。但是，翻看的销量情况，却有些惊人了。完成率最低的和两家车企仅完成了目标的15%和16%，按照上半年的表现，和想要完成全年的8万辆销售目标十分困难。

根据资料显示，在2017年的累计销量达3.6万辆，在2017年的累计销量达4.2万辆。而在2018年的上半年，和甚至没有完成去年销量的50%。

原来，和的销量锐减和补贴政策的变动有密切关系。由于今年的补贴政策针对续航划分了细致的区间，其中纯续航150—300公里车型补贴分别下调约20％—50％不等，低于150公里续航的车型将不再享有补贴；续航300—400公里及400公里以上车型，分别上调2％—14％不等。

恰好，和均是主攻市场，、和芝麻E30等热销车型均不是补贴优势车型。根据最新的补贴政策，续航在150公里以内毫无优势可言，较短的续航终于暴露出致命的缺点，此前凭借生产和销售纯型就能获得高额利润的车企被打回原形。不过，和并非没有出路，共享的兴起对微型的发展较为友好。另外，和也在进行技术升级，能否开发出续航较长的车型，爱买车将持续关注。

目标完成率接近过半的仅有两家

当然，有人欢喜有人愁。尽管大部分车企的销量完成率较低，但仍有几家龙头企业还保持着领先优势。从表格可以看到，今年上半年销量最高的三家车企分别是、和，分别售出7.1万辆、6.2万辆和4.4万辆，其中完成率较高的是和两家，完成率达到了42%和44%，而仅完成了年度目标的36%，下半年的冲刺难度颇大。

尤其值得一提的是，的发展势头十分强烈，、、eRX5等热销车型带领实现大幅增长，下半年还将迎来光之翼MARVE，均是在续航方面有明显优势的车型，不惧补贴政策的调整，因此下半年的发展潜力还是非常乐观的。当然，系列车型的畅销也得益于的限行限购政策。

以累计销量6.2万辆排在半程赛事的亚军位置，不过，的销量主要是依靠车型的热销。同样因较短续航导致补贴下降或取消，北汽从6月份开始销量已大幅下滑，下半年能否继续排在亚军位置值得商榷。

补贴退坡倒逼车企技术升级

回到买车君在开篇时写下的那句话，跟着补贴政策有饭吃。补贴政策直接影响了车企的新车计划和产品布局，当前的风向标是续航越长越好，只有续航越长的车型才能获得更高的补贴。

2016年曝出72家车企疯狂骗补92亿元，随后补贴政策逐渐收紧，补贴条件越来越严苛，这也在一定程度上倒逼车企进行技术升级，不能再盲目生产骗取国家补贴，实打实的以续航作为衡量标准。

另外，领域还将迎来新一轮巨变。目前已经在签署了纯项目投资协议，将在临港建设工厂，年产50万辆纯；首款合资纯型动，以及、与合资生产的，与合资生产的MINI等都将在近一两年时间内冲击市场，留给自主车企的红利时间和技术升级时间不多了。

国内的市场度过了几年蛮荒式增长期，接下来只会在技术上要求越来越高，2018年下半年就是一个巨变的转折点。加上补贴退坡，本土的很可能因资金和技术力量的薄弱，而重蹈合资品牌独食市场份额的悲剧。对于自主车企而言，前所未有的挑战才刚刚开始。毕竟，消费者再也不可能傻到花费十几万元去买一辆“老年代步车”了。