围墙视界丨对话朱华荣：长安的反思中有一条叫做“技术过剩”
2019年的汽车市场让人猝不及防。天灾是经济大环境不振带来的消费滞胀，人祸是排放法规的国五匆忙切换国六，打乱了多数车企的既定节奏。此外，救市政策天天喊“狼来了”，地方GDP重压之下强推“唯销量论”。人祸更胜天灾的汽车市场终于因噎废食，共同导演了中国汽车市场的至暗时代。
如何评价2019年的车市走势，如何看待自己在市场竞争格局中的位置？长安汽车总裁朱华荣告诉笔者，2019年上半年的市场变化更加坚定了长安“第三次创业”既定的战略方向，那就是要通过经营产品向经营品牌、经营客户转型，从传统产品向“智能化+新能源”产品转型，不断拉动长安品牌持续向上。
在朱华荣看来，2019年的市场竞争证明，在一个完全的存量市场，打价格战是没有意义的，或者说价格竞争已经失去了原有的功效。不久前的重庆论坛上，他呼吁说：“放血求存最后必将是失血过多而亡。这一轮里面，弱势的洋品牌、弱势的本土传统品牌，部分造车‘新势力’都将出局，产业关停并转会成为常态。”
对于长安汽车来说，内心的一个隐忧是，由于合资版块的影响，让长安失去了比较重要的利润支撑，不打价格战除了战略定位，也源于真的打不起。但事实证明，如果长安也大张旗鼓加入价格战的厮杀，发展态势将比现在严峻的多。
朱华荣告诉笔者，对长安汽车而言，最困难的日子已经过去了。在坚持不打价格战的前提下，长安汽车在刚刚过去的6月份收获了迟到的热销，批售销量105437辆，环比增长18.9%。包括逸动系列、CS75系列、CS35系列、CS55的6月批售销量均突破万辆，长安新能源6月份批售销量9896辆，环比增长达155.2%，同比增长108.8%。
除了长安系中国品牌的强劲复苏，长安福特也终于走出泥潭，5月和6月终端零售环比增长超过30%，主力车型福克斯6月销量破万辆同比增长75%，经销商库存水平降至28天。朱透露说，通过增值扩股的方式，长安降低了自己在江铃的股份，将更多资源倾注在“V”字标的主业上。可以说，经历2019年上半年的市场煎熬，长安汽车没有随波逐流，在持续降低库存，依靠产品实力扩大销量的实践中，积蓄了持续稳健发展的能量。
2017年10月13日，在长安汽车四季度中层干部大会上，朱华荣发表了长安汽车“深化改革，第三次创业”的长篇讲话，正式启动了长安汽车酝酿已久的全面改革调整。 朱华荣认为，长安的第一次创业实现了自主造车“从0到1”；第二次创业是在“五国九地”研发布局的基础上推出高品质车型，帮助长安进入自主第一阵营；第三次创业的核心是品牌向上，通过降本增效，提升经营质量，完善体系能力，打造更高的品牌溢价能力。
过去两年来，长安汽车发布了“香格里拉计划”和“北斗天枢计划”，筹集万名工程师团队和千亿资金全面布局“新四化”。今年的4月9日，投资43亿元，位于重庆两江新区的长安全球研发中心投入使用，标志着长安汽车正式迈入“开放共享、全球协同”的研发4.0时代。
朱华荣坦言，长安汽车先后推出了CS95、睿骋CC、CS85、CS35PLUS。这些车型都体现了长安最新的技术实力，但从销售终端看，与预期的销量目标尚有距离。对此，他们也在做深刻的反思。
除了品牌力、营销力、渠道力等众所周知的因素之外，朱华荣认为，长安现有车型的技术装备与用户真实需求有一定距离。一定程度上说，长安的技术实力跑得比品牌价值快，例如车辆性能、动力技术、智能化水平等比目前用户的要求高一大截，用户还没有准备好为这些新技术买单，这让一部分车型多少显得曲高和寡。
举例来说，长安汽车投入巨资研发的蓝鲸NE动力平台是中国OEM首个动力模块化平台，可覆盖1.0-1.8L排量机型，额定功率95-135KW，峰值扭矩200-300N· M，峰值转速对应低至1250rpm，最高热效率40%。这些参数超越多数跨国车企，与丰田的TNGA技术参数非常接近，处于国际领先水平。
朱介绍，在早年“五国九地”全球协同研发体系的基础上，长安打造了“7院2部3中心” 的精细研发组织；拥有来自全球18个国家，近万人的研发团队；累计申请国内外专利11257件；实现智能语音、飞屏互动等49项领先技术国内首发，连续5届10年蝉联中国汽车研发实力行业第一。
他认为，长安的产品的确存在技术过剩的问题，这与长安的历史和发展基因分不开，可以说对技术的专注和痴迷是流淌在长安血液中的。长安的前身是1862年李鸿章创办的上海洋炮局，距今已有157年历史。长安的每一个发展时期都与国家大战略息息相连。抗战时间是国内最大的兵工厂，肩负起整个中国战区半数枪炮弹药供给的重任。当时的厂长叫李承干，是一名地下党员，但佩戴国民党中将军衔。现在的《长安之歌》也就是当时的《21兵工厂厂歌》正是在那个时候完成的。“量欲其富，质欲其精。同志们，猛进！”激励了一代又一代长安人。
上世纪80年代初，长安响应国家“军转民”号召，依靠科技创新完成了“涅槃新生”。在2006年，国务院发展研究中心就正式把长安汽车的研发模式命名为“长安模式”。这一模式的核心就是“以我为主、自主创新”。
朱华荣认为，对企业而言，生产出用户刚刚需要的产品更吻合商业逻辑，但保持研发的高压状态，提供超越用户需求的产品，企业才能不断品牌向上，才能走得更加稳健。他介绍，关于技术过剩，企业内部也有很大的争议，认为延缓了企业发展的速度，但“慢也是一种智慧，我相信长安汽车一定会厚积而薄发！”