面对中央媒体集中采访 尹泽勇这句话让所有人很期待……

如果近距离观察过航空发动机，一定会惊叹于我们人类的巧夺天工，其加工精度之高，超出许多机械产品几个量级，堪比精美珠宝加工。

”

在尹泽勇看来，航空发动机研制攻关有“五高”特点，即高温、高压、高转速、高载荷、高可靠，涉及气动热力、结构强度、燃烧传热、材料工艺、自动控制等众多基础学科和工程技术领域，科学技术综合要求极高。

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小伙子好好干，等我50岁时，咱们的发动机就搞出来了！结果，等这位老同志退休了，那型发动机也没搞出来。

”

除了技术都得突破，还有一样。那就是——时间。尹泽勇说，航空发动机不仅是设计和制造出来的，也是试验和试飞出来的，由此造成研制周期极长。

我们要补的课很多

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要用十几年、二十几年的时间完成人家用100多年做过的事情，我们要补的课很多。

”

尹泽勇拉过一条时间线，从1903年美国莱特兄弟成功研制出有动力飞机，到115年后的今天，，西方研发了一代又一代发动机、一代又一代飞机，其背后是无数个“看不见”的应用基础问题的研究与解决。

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正因为这样，我才能做到老来瘦。

”

尹泽勇开展的研究对计算机存储、计算速度的要求极高。他天不亮就要起床赶往计算中心，有时要等到晚上才能离开，已过了饭点甚至错过两顿饭，有时又因为计算遇到阻碍，忧心忡忡而食难下咽，42岁那年，他的胃溃疡已很严重。后来，怕失血贫血影响科研工作，他选择接受胃切除手术。

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不管是对自己的生命，还是对中国航空发动机事业，都不允许浪费一分一秒。

”

尹泽勇非常珍视时间。当选为中国工程院院士后，他在《院士春秋》一书中写下这样一段话：“宇宙浩淼，人生短暂，尽心尽力，庶几无憾。”

不能把吃饱归于最后一个馒头

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不能把吃饱归于最后一个馒头。

”

尹泽勇认为，航空发动机上有成千上万个零件，可以说每一个零件都是“成事不足，败事有余”——单靠其中任何一个零件，发动机都转不起来，但其中一个稍有差池，发动机很可能就会“完蛋”。航空发动机研发队伍中的每一个人应当也是这样。

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不到一线，就很难对我们存在的问题有切肤之痛，很难深层次掌握存在问题背后的实质。

”

在刚刚过去的6月，他到国外某试验现场出差，与同事们发现和处理了几个技术障碍问题。至今，他都坚持作为型号总设计师，一定要到科研一线去。因为辩证唯物主义认为，“实践，才能出真知”。

“

要防止像《法门寺》中的‘贾桂’那样‘站惯了，不想坐’。当然也不应当去做‘永动机’式违背基本科学定律的虚假‘创新’。

”

尹泽勇认为，科技工作要努力坚持说真话、说实话，努力避免说假话、说虚话。航空发动机人要脚踏实地做事，也要进一步解放思想，要敢于创新，

记者手记

尹泽勇的故事一度是神秘的存在。

73岁的他满头银丝、面容清癯，面对来访的记者，摊开双手，撂下一句话：说发动机可以，关于自己，以后再讲。

不管说不说，故事都一直在那里。尹泽勇已在我国航空发动机研制领域扎根、耕耘了近50年。有人说，他这半个世纪的故事，从某种意义上说就是我国航空发动机自主研发的故事。

相比于说什么，尹泽勇更愿意多做。

正如航空发动机特有的秉性，这一领域的从业者很少走入公众视线，即便不得不要面对媒体，也是选择一如既往地“只做不说”“多做少说”。

用尹泽勇的话就是：很多成果尚未公开，多说无益，而抛开工作成果谈故事，又像无本之木，留人浮夸口实。就让这项光荣而伟大、艰辛而隐忍的事业继续蛰伏，更多的故事等造出来再说。